Die gestern vom Schweizerischen Bundesrat angekündigten Maßnahmen sollten Stimulieren Sie die Verlagerung des Güterverkehrs auf der Straße Eisenbahn, im Lichte des jüngsten entmutigenden Berichts über die Übergabe des transalpinen Güterverkehrs gestern vorgestellt ( von 19 November 2025), bemerkenswert sind, aber es ist notwendig, dass die Die Schweiz muss sich für die Lösung von Infrastrukturproblemen einsetzen nördlich der Alpenbahnübergänge des Alptransit-Systems und Einführung kurzfristiger Anreize, um weitere zu verhindern große Mengen an Gütern von der Bahn auf die Straße. Das betonte die Eisenbahngesellschaft BLS Cargo, deren Der Schwerpunkt auf Schienengüterverkehr ist auf der Nord-Süd-Achse durch die Schweiz.

Kommentar zum Inhalt des Berichts, der zeigt, wie in der In den letzten zwei Jahren hat sich der transalpine Güterverkehr auf der Eisenbahn bewährt sowohl einen absoluten Rückgang des Verkehrsaufkommens als auch einen Verlust des Marktanteils durch den Straßentransport, BLS Cargo hat darauf hingewiesen, dass es auch für 2026 keine Anzeichen gibt. Überhaupt nicht gut, selbst angesichts der frühen Schließung der Ralpin-Rollstraße zwischen Fribourg und Novara ( von 5 Mai 2025). BLS Cargo bestätigte diesen negativen Trend, der Dies spiegelt sich auch in der operativen Leistung des Unternehmens wider, die 2023 und die erste Hälfte des Jahres 2025 verzeichneten einen Rückgang von -12 % der betriebenen Züge, ein Rückgang - Spezifizierte BLS Cargo - was im laufenden Jahr besonders ausgeprägt war. Das Unternehmen erklärte, dass die Hauptursache dafür sei Verringerung der Aktivität "sind einerseits die Kapazitätsbeschränkungen aufgrund von Baustellen und Wartungsarbeiten führen bereits zu Stornierungen von planmäßige Züge. Andererseits gibt es noch weitere Einstellungen betrieblicher Züge verursacht durch eine unzureichend und Stau, insbesondere bei der Infrastruktur, Deutsche Gesellschaft".

BLS Cargo hat erklärt, dass "die Lage ernst" ist da derzeit 15–20 % der betriebenen Züge eingestellt wurden von der Firma, "was bedeutet, dass es nicht mehr so ist Wir können unseren Kunden ein zuverlässiges Produkt anbieten. Zusätzlich zu den Prekarität der operativen Tätigkeit – hervorgehoben Das Unternehmen fährt fort – es gibt Kostensteigerungen für Güterbahnen, da Lokomotiven und Lokführer nicht mehr dürfen effizient genutzt werden". Außerdem "Trotz der knappen Verfügbarkeit von Infrastruktur, Die Zugangspreise für Bahnen steigen weiter Unaufhörlich in allen Ländern werden Strafen von Stornierung, die Anforderungen an das teure System von Kontrolle der ERTMS-Züge und Verwaltungsregeln sind verschärft".

Angesichts dieser Situation hat BLS Cargo die Die Schweiz soll der Umsetzung des Mandats neuen politischen Schwung geben der Verlagerung des Verkehrs von der Straße auf die Rail, beginnend mit "Spürbaren Druck ausüben über die Akteure in der deutschen Eisenbahninfrastruktur". Sekunde BLS Cargo, tatsächlich, "die Infrastrukturpolitik" insbesondere das Management der Kontrolle, Baustellen und Wartung durch den deutschen Netzbetreiber DB InfraGO wird in den kommenden Jahren eine entscheidende Rolle spielen: nur wann die Unterbrechungen der Linien erheblich sein werden reduziert, Umwege werden möglich, die Werke von wird in Phasen mit geringer Intensität verlegt und die Zugangspreise für die Gleise werden beibehalten Das Unternehmen stellte fest, dass die Güterbahngesellschaften konstant sind wie BLS Cargo seine Abläufe stabilisieren kann und Tragen Sie erneut zum Modalwechsel bei'. BLS Cargo hat erinnerte daran, dass in den letzten Tagen Unternehmen und Verbände im Sektor des intermodalen Verkehrs haben einen offenen Brief an die neue gesendet Geschäftsführerin der Deutschen Bahn, Evelyn Palla, und Deutscher Verkehrsminister Patrick Schnieder, mitunterzeichnet von Dirk Stahl als Präsident der ERFA, in der sie hervorgehoben wird Dass "wir so nicht weitermachen können!" ( von 30 Oktober 2025).

Neben Lobbyarbeit zur Problemlösung von der Infrastruktur forderte BLS Cargo auch die Einführung von kurzfristige finanzielle Unterstützungsmaßnahmen bis 2030, 'in Damit – wie das Unternehmen angegeben hat – Kunden nicht in Scharen strömen Masse auf den Straßen verursachen und keine Engpässe, Staus und Umweltverschmutzung. Insbesondere – ist die Anfrage - in den kommenden Jahren werden die Preise für den Zugang zu den Sie sollten mit den Mitteln so weit wie möglich reduziert werden für die Rola, die zugeteilt wird, beträgt etwa 60 Millionen Euro bis 2028, aber zumindest sollten sie nicht erhöht werden. Für BLS Fracht sowie Beiträge zum unbegleiteten kombinierten Transport Es sollte bis 2030 unverändert bleiben und dann verlängert werden sowie die Kompensation der CO2-Emissionen, von denen sie profitiert Der Schienengüterverkehr sollte bereits weiter ausgebaut.