Im zweiten Quartal 2026 war es erneut im Wettbewerb Wachstum des italienischen Verbindungsindex zum Netz der Linien Maritimer Containertransport, definiert durch die Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) die zur Identifikation die Liner Shipping Connectivity einrichtete Index (LSCI), ein Index, der als Referenz den Durchschnittswert von 100 hat der globalen Hafenkonnektivität im Zusammenhang mit der ersten Quartal 2023. Der Index wird aus sechs Komponenten erzeugt: die Anzahl der wöchentlich geplanten Schiffsaufenthalte im Land; Die Jährliche Ladekapazität (gemessen in 20-Fuß-Behältern - TEU) der Nation angeboten; Die Anzahl der Seetransportdienste von regelmäßige Linien zum und vom Land; Die Anzahl der Unternehmen Linienschiffe, die Verbindungen zum und vom Land anbieten; Die Kapazität (in TEU) des größten Schiffes, das in der Dienstleistungen für und von der Nation; Die Anzahl weiterer Länder, die mit dem verbunden sind, Land über Direktliner-Versanddienste (d. h. Dienstleistungen, die ohne Rückgriff auf den Umschlag von sehr viel).

Italiens LSCI-Index für das zweite Quartal 2026 ist 290,0, was einer Steigerung von +2,3 % im Vergleich zum gleichen entspricht Periode des letzten Jahres. Unter anderen großen Seefahrtsnationen der Europäischen Union und Nachbarländern, den LSCI-Index Spaniens im Verhältnis zu den im zweiten Quartal dieses Jahres lag er bei 416,6 (-2,0 %), der des Vereinigten Königreichs von 387,6 (-1,3 %), der Index der Niederlande mit 380,8 (-1,0 %), der belgische Index bei 342,1 (-1,4 %). Deutschlands mit 325,5 (+1,2 %), dem LSCI-Index der Türkei um 305,8 (-3,2 %), das von Ägypten um 284,3 (+5,8 %), die Frankreich mit 269,6 (+1,8 %), der Index Marokkos bei 265,5 (+2,7 %), Griechenlands Index von 173,0 (-5,4 %) und Maltas Index von 173,0 % 117,9 (+12,0%).

Es ist schwierig, aus den LSCI-Indizes herauszuleiten, was es ist Auswirkungen auf die EU-Seestaaten bisher die schrittweise Umsetzung des Europäischen ETS Emissionszertifikate für den Seeverkehr mit Inkrafttreten der 1. Januar 2024 der Europäischen Richtlinie 959/2023 und was sind die Vielmehr die Auswirkungen jüngster geopolitischer Krisen auf die Verbindungen europäischer Nationen zum globalen Dienstleistungsnetz Containerisierte Seeleute. Sicherlich die geopolitischen Krisen, insbesondere Kriege scheinen eine mehr dies zeigt sich in diesen Verbindungen für die direkt beteiligten Nationen und für diejenigen, die den Epizentren militärischer Aktionen am nächsten stehen. Dies ist besonders offensichtlich für die Nationen in der Region Naher Osten, dessen Verbindungen zum globalen Verkehrsnetz sind Seeleute stehen durch die Krise in der Region unter Druck des Roten Meeres, wo Ende 2023 die Huthis als Reaktion auf die zu Israels militärischen Aktionen im Gazastreifen nach dem Massaker vom 7. Oktober 2023 auf israelischem Gebiet durch Hamas-Milizionäre, begann, Angriffe auf Schiffe in der Durchfahrt durchzuführen, die haben zu einem drastischen Rückgang des Schiffsverkehrs geführt durch den Suezkanal, der immer noch etwa halb so groß ist wie der auf dem Niveau vor der Krise. Zu dieser Krise kamen mehrere hinzu andere durch weitere militärische Aktionen Israels gegen weitere militärische Aktionen Israels Libanon und Iran, mit indirekter Beteiligung anderer Nationen einschließlich Syrien, das den Fall der Assad, und mit dem Eingreifen der US-Streitkräfte in Unterstützung für die israelischen. Ereignisse, die charakterisiert wurden durch eine Reihe von Waffenstillständen und Wiederaufnahme der Feindseligkeiten was zu einer vorläufigen Vereinbarung zur Beendigung der Verfahren führte unterzeichnet von den Vereinigten Staaten und Iran am 17. Juni, das unter anderem von den USA und dem Iran unterzeichnet wurde, hat zu einer begrenzten Erholung des Seeverkehrs geführt durch die Straße von Hormus, die durch die Aktionen im Bereich der Marine- und Luftstreitkräfte der Vereinigten Staaten und Irans.

Unter den Nationen der Nahen Osten-Region, die an der jüngste Krisen, in der ersten Hälfte dieses Jahres wurde ein starker Anstieg ihres LSCI-Indexes, Teile des Nahen Ostens, in vor allem Israel (Index 122,7; +31,8 %), Libanon (93,4; +16,1 %) und Syrien (48,7; +84,7 %), während sie deutliche Rückgänge verzeichneten des Index mehrerer Nationen mit Blick auf den Persischen Golf, am Golf von Oman, Arabischem Meer und Rotem Meer, beginnend ab Iran (LSCI 51,5; -12,6 %), Kuwait (28,0, -22,0 %), Bahrain (25,0; -55,4 %), Katar (34,4; -66,6 %), Saudi-Arabien (207,9; -15,1 %), Vereinigte Arabische Emirate (190,0; -41,7 %), Oman (126,5; -11,6 %) und Jemen (37,1; -3,4 %).