Im vergangenen Jahr Umsatz und Nettogewinn der Gruppe Hupac wuchs jeweils um 4,9% und 16,3%

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Die Schweizer Gruppe für den kombinierten Verkehr Hupac endete 2010 mit Reingewinn von 3,2 Millionen Franken bei einem Umsatz von 504,5 Millionen Schweizer Franken, mit einem Anstieg von 16,3% bzw. 4,9% auf ' vorangegangenen Haushaltsjahr. Das Bruttoergebnis belief sich auf 116,9 Mio. Franken (+19,4%) und Gewinn vor Steuern von 5,0 Millionen Franken (-0,5%).

Hupac im vergangenen Jahr 690.251 Strassensendungen auf der Schiene, ein Anstieg von 13,7% im Jahr 2009 ( von 9. Februar 2011). Vorlage des Haushaltsplans für 2010 Erklärung betonte heute der Präsident der Hupac, Hans-Jörg Bertschi, dass "die Verlagerung des Verkehrs wächst wieder."Seit 2000 ist die Zahl der Sendungen auf der Straße des kombinierten Verkehrs über die Schweiz wuchs um 70% allein im letzten Jahr betrug das Wachstum 15%, "dies - gefunden Bertschi - 130 Jahre alt zu einer Infrastruktur, die ist nicht mehr in der Lage, die Bedürfnisse des Güterverkehrs auf der Schiene nach heutigen internationalen Standards entsprechen. "

Hupac Sekunde war noch größeres Wachstum des Verkehrsaufkommens durch den Mangel an Ressourcen in einigen Unternehmen und insbesondere das Fehlen von Eisenbahnwaggons durch mangelnde Wartung Kapazität durch neue Richtlinien verursacht behindert, während ein positiver Effekt, den sie hatte die Sonderfinanzierung des Bundes, durch die es vermeiden konnte das Risiko eines Re-Transfer zum Straßenverkehr.

Letztes Jahr hat die Schweizer Firma hat Investitionen auf 22,5 Millionen Franken aus, eine Zahl, - sagte Hupac - eher gering aufgrund der Persistenz der Wirtschaftskrise und Investitionen haben überwiegend über den Kauf von Eisenbahnwaggons konzentriert die Stärkung des Terminals in Belgien und Italien.

Für das nächste Jahr denken Hupac sind die Chancen, erhebliche Zunahme des Verkehrsaufkommens und des kombinierten Unternehmens Ziel ist eine stetige Zunahme des Verkehrsaufkommens in der Größenordnung von 8 bis 10% pa im Jahr 2015 auf ein Volumen von einer Million erreichen Schiffsverkehr mit einem angemessenen Gewinn für das Jahr.

Laut Hupac, so dass es günstige Bedingungen für die Entwicklung des kombinierten Verkehrs und unter Berücksichtigung der Schwierigkeiten bei der Finanzierung der bestehenden Infrastruktur sowohl im Norden und Süden der Alpen, dass eine Verzögerung der Fertigstellung des Zugangswege weit über 2030, werden eine Anpassung pragmatische sollte und Phasing der vorhandenen Infrastruktur, so dass die Vorteile der flachen Schiene kann ab dem Zeitpunkt der Eröffnung des Gotthard-Basistunnels ausgenutzt werden. "Der Güterverkehr - Bertschi vermerkt - sollte auf der Schiene abgewickelt werden, sondern braucht ein effizientes intermodalen Korridors, geeignet für längere Züge und schwerer, bis zu vier Meter hoch, und das Terminal mit ausreichender Kapazität."

Insbesondere sind Hupac Infrastruktur Anpassungen nur unter einem Konzept der internationalen auf die Korridor Rotterdam-Genua erforderlich, unter Berücksichtigung der spezifischen Bedürfnisse des Güterverkehrs.Insbesondere eine Zunahme der Länge der Züge aus dem aktuellen 550 Meter bis 700 Meter, um Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit der Eisenbahn, und die Anpassung des Gotthard Korridor zu internationalen Standards der vier Meter P400-Profil, das die Übertragung von wichtigen Segment des Volumens Transport ermöglicht verbessern ; pragmatische Lösungen für die sofortige Süd-Verbindungen unter Verwendung der vorhandenen Eisenbahnlinien über Luino, Domodossola und Chiasso, Bau von Terminal östlich von Mailand für den Einsatz der vorgeschlagenen neuen Route (Chiasso)-Seregno-Bergamo.

Jenseits des alpenquerenden Verkehrs, stellte Hupac vielversprechende Entwicklungen in anderen Märkten, insbesondere in den neuen osteuropäischen Märkten, in denen das Unternehmen arbeitet mit Schweizer Russkaya Troyka GT und eurasischen Transport gut "Rekord - so Bertschi - ein wachsendes Interesse für den Transport auf der Schiene so weit wie Russland, China und Korea. "