Der handels Austausch mit der Fläche Med wert_sein auf dem seeweg 40,6 Milliarden von dem Euro



Italien zieht in Europa über, für der eine herausragende Position den handels Austausch mit der Fläche Med betrifft. Das betont das Paper auf der neuen Nummer von "den Häfen und Mittelmeer" veröffentlichen, die halbjährige Frucht von der Synergie zwischen Assoporti, Studien und Suchen für den Mittag newsletter (Verein von den Italienischen Häfen) (Zentrum Studien zu der Gruppe Intesa Sanpaolo verbindet,) von welch wir einen Abzug zurückbringen.

" beabsichtigt "Häfen und Mittelmeer" nicht nur besonders, aber auf den Wahlen" zu" argumentieren"," ein augenblick von der Überlegung auf dem gegenwärtigen Schauplatz auf den mehreren möglichen zukünftigen Schauplätzen" zu" repräsentieren"," die Italien auch muss,"," damit die Internationalisierung" zu" begünstigen im maritimen Sektor machen"," - hat der Präsident von Assoporti erklärt, Francesco Nerli -"," eine herausragende Persönlichkeit in der mediterranen Wirtschaft" beibehalten.

Bestätigt Diese Arbeit die Verpflichtung von SRM in der Bewertung von der Beförderung auf dem Seeweg, das ökonomische Vermögen von unserem Land ","- hat "es "den Generaldirektor von SRM gezeigt, Massimo Deandreis - ","und fügt sich "es "in das "sehr "weite Projekt "auf die Wirtschaftsbeziehungen zwischen Italien und Mittelmeer ""ein "als SRM von dem bleibende Beobachtungsstelle, als konkretisiert es in der Website www.srm-med.com und"," dass" es" die Mediterranen Italien und Ländern sich" vorschlägt,"," die Dynamiken und die Auswirkung von dem gegenseitigen ökonomischen Verhältnis zwischen" zu" verstehen"," dynamisch"," in den welch Häfen" sie" eine wichtige Rolle übernehmen, repräsentieren" sie" da eine natürliche Plattform von der Entwicklung von der Fläche Med innen.

Das Paper vertieft sich die Rolle von den italienischen Zwischenlandungen in der Geografie von dem hafen Wettkampf in Mittelmeer von Schwarzes Meer und in spezifischem; und analysiert es die Funktion und die Perspektiven von dem Verkehr Waren und Passagiere von den italienischen Häfen, geschweige denn die imminenten Herausforderungen, die die maritime Ganze cluster politische die südliche und orientalische müssen verwickeln die Länder von Versanti wird, um die zu den sozialen Umstellungen befestigen Gelegenheiten zu ergreifen in angriff nehmen.

Der handels Austausch mit der Fläche Med geschieht auf dem seeweg fast 40,6 Milliarden von dem Euro ausschließlich (, jenseits 70%). Der maritime Handel in richtung zu der Region konzentriert sich vor allem in die Länder von dem Southern Med jenseits 20,6 Milliarden von dem Euro für 2011 (, scheinen zu 50.7% Algerien, Ägypten, Libyen, Marokko, Tunesien) cioé; die Fläche von mit fast 17 Milliarden von dem gleichen Euro zu 41.8% und jen von dem East Med (Israel, Libanon, Syrien und Türkei folgt folglich,), mit ungefähr 3 Milliarden von Euro dem Adriatic Med (Albanien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Kroatien,) (7.5%). Türkei wird zwischen den in den maritimen italienischen Austauschen verwickeln einzelnen Ländern zu dem Spitzenplatz signalisiert folgt von Tunesien und Ägypten, mit einem quantifizierbaren Fluss von den Waren ungefähr 11,3 Milliarden von dem Euro in.

Die neue Nummer von dem Newsletter schließt angesehene Erklärungen von dem maritimen internationalen Schauplatz ein: Sixte Cambra, Luigi Merlo und Sergio Prete, die Präsidenten von drei Häfen von Barcelona, Genua und Taranto, das von dem Becken players innen eine Rolle von best überziehen.


Häfen und Mittelmeer
newsletter halbjährig

Mai 2012

Das neue Gesicht von der hafen Geografie von Mittelmeer und der Rolle von Italien
Mai 2012

Das neue Gesicht von der hafen Geografie von Mittelmeer und der Rolle von Italien

Die neue Dynamik von Mittelmeer ist im breiten von der Umgestaltung von der Industrie von der Beförderung auf dem Seeweg und von dem neuen weltweiten Geoeconomia bestimmt Teil. Es hat sich im Kontext von der Integration von und von zu einer progressiven Stärkung von der Rolle von Mittelmeer in den leit Vorgesetztern von dem maritimen Verkehr assistiert der Erweiterung der Europäischer Union, dem Wachsend Globalisierung. Die Faktoren zu der Basis von diesem Phänomen sind zurückführbar hauptsächlich zu:

das Phänomen von dem Riesenwuchs von den Schiffen weist mit ausnahme von dem Panamakanal, der Suezkanal mit dem Verkehr von großen vor kennzeichnend strukturell kompatibel portacontainer, dass jen privilegierte Kurs für Traffici mit Far East, Mediterran gemacht hat, als;

die ökonomische Performance von Far East von den auftauchenden Ländern und von dem Nordafrika von orientalischem Versante von dem Becken und erhöhe ich von dem Austausch auf dem seeweg auf den handels Direktoren und zwischen den zwei Ufern von Mittelmeer Europa bedeutend da/per, das ein bestimmt hat;

¹ Eurostat, 2011, Maritime transport statistics - short sea shipping of goods.

der von der Europäischen Union im Kurs von dem letzten Jahrzehnt zu dem Short Sea Shipping gibt Impuls repräsentiert stark fördert, als heute 62% von dem Ergebnis von den von der Union¹ befördern Waren auf dem seeweg, um den Stau auf die Straßen zu verringern.

Wenn macht es vorher bis ein Jahrzehnt die Häfen von südlichem Versante hatten eine ausgegrenzte Rolle in den maritimen Diensten deep-sea, die Entwicklung von den Terminals von in Ägypten transhipment, und hat es dann in Marokko den Eintritt von diesen Ländern in der Verwaltung von dem Verkehr von dem Container notiert. Solche Umstellung hat das bedeutende Wachstum von den Häfen von Mittelmeer begünstigt hub, die zwischen 2005 und 2011 gesamte eine Zunahme von 44% in den bewegen Containern registriert haben.

Der Eintritt von dies hat Häfen im Schauplatz innen eine Umstellung im Wettkampf von Mittelmeer bestimmt, das auch das sich ausgeweitet bestimmt wichtige Änderungen in klassifiziert von den Zwischenlandungen Container hat, als sich von der Figur zeigt es, der folgt:

Grafiker 1 - Marktanteile in den Hub von Mittelmeer. Vergleich 2005-2011

Fonte: ausarbeitung SRM auf Dati Hafen Assoporti, Autorità und 2012,

Von der Figur mich evince, zu dem Sfavore von Gioia Tauro und Algeciras vor allem, dass die relative Situation zu den Hub von Mittelmeer viel zwischen 2005 und 2011 verändert ist, dass 10% und 4% von eigenem Marktanteil verloren haben. Es ist sogar dann von die Situation von Damietta zu signalisieren aber seine Performance in 2011 38% in Bezug auf 2010 (-) hat von den Aufregungen von der ägyptischen Bevölkerung wieder gehört, für eine Periode der Verschluss von dem Hafen zu dem Verkehr, das und die Verlangsamung von den Tätigkeiten bestimmt haben, der in der Periode in der Prüfung 5% verloren hat. Anstatt Port Saïd, Malta und Valencia in den sieben analysieren Jahren haben die Volumen von ihren Umschlägen von Gütern von 134% von und von zugenommen, 79%, 66%.

Die insbesondere Häfen von dem Ufer haben Süden von Mittelmeer eigenen Marktanteil von 18% zu 30% vor allem discapito zu von den italienischen Häfen von transhipment erhöht, dass sie von 28% zu 16% vorbeigegangen sind.

Als dieses letzte ziehen von der geografischen Betrachtungsweise einen offensichtlichen Vorteil über, riskieren die Ausgrenzung für die Verspätungen, in Bezug auf die Competitors, in, für und von, den Diensten von der Logistik in den retroportuali Flächen und.

Der konkurrenzfähige Kontext von Mittelmeer wird vermutlich sehen in naher zukunft das Gewicht von den Häfen von südlichem Versante vergrößern, für welch die zusätzlichen infrastrukturellen Investitionen vorhergesehen werden. Ein gemäss wie viel aussagt von den zuständigen Behörden die 8 Milliarden von dem Euro übertrifft der gesamte Wert von den vorgesehen Werken und beinhalten wird, die müssen würden, beendet innerhalb 2015 sein, erhöhe mich ich von der Fähigkeit von dem Umschlag von Gütern von dem schätzenswerten Umsteigen zwischen 4,8 und 10 million von TEU. Im Detail:

die meisten Investitionen sind (5 Milliarden von dem Euro) bestimmt zu der Durchführung von den neuen Terminals Container im Hafen von Tanger Med, als würden, es erhöhen von müssen die Fähigkeit von dem Umsteigen von 650.000 TEU;

das neue Terminal wird Container von dem Hafen von Enfidha in Tunesien Fähigkeit von dem Umsteigen von 1,3 million von TEU haben, dass eine gesamte Investition von 1,4 Milliarden von dem Euro, vorhersieht. Es ist außerdem die Erweiterung von dem Hafen von tunis_-_Rad vorhersieht, mit einer Investition von 198 Millionen Euro;

in Ägypten wird 395 Millionen Euro außer der Erweiterung von dem Terminal mit einer inkrementellen Fähigkeit von dem Umsteigen von 3,5 million von TEU das operative neue Terminal werden Container von dem Hafen von Port Saïd (,), Container von Alexandrien, als, mit einer Investition von 860 Millionen Euro, wird, in der lage 420,000 TEU² zu bewegen sein.

Im solchen Kontext Europa, wenn er will versuchen, eigene Märkte zu der ökonomischen asiatischen Fläche anzuhaken, dass es - und export (und allein Wachstumsrate zu zweifacher Zahl geht sich attestiert immer mehr welch Markt von nicht mehr von dem Import registriert) -, muss es der Welt, in der lage zu zu intermediare und Waren wirksam erzeugt sich von den Anbindungen „von und in richtung zu“ ausstatten. Die europäischen Häfen sind, in tal Sinn, dem Austausch Far East und der westlichen Wirtschaft zwischen von snodo entscheidend; folglich sind sie zu dem meist Grund, er die mediterranen Häfen in transit Time, garantiert eine Ernährung von den europäischen Märkten von Suez in Bezug auf jen erzeugt von den Zwischenlandungen von dem Nordeuropa absolut konkurrenzfähig, dass sie können, auf einem zu einer geografischen Lage befestigt Wettbewerbsvorteil zählen, der.

Die Entwicklung von den Häfen von dem Nordafrika wird auch außer den infrastrukturellen Eingriffen von den Reformen gefördert, die die Länder von der Fläche schlanke weniger einschränkende gestellt stellen sich heraushaben, in zu sein, um die zu der Beförderung auf dem Seeweg die befestigen Verwaltungsgerichtsverfahren geschweige denn jen umwelt zu machen in Bezug auf wieviele Fähigkeit vorhersieht in Europa, nimmt zudes weiteren Reiz von der Fläche für die institutionellen Anleger. Die Effekte von der Regelung können sich nicht Verwaltungskosten, den Erteilungen, Energie (personell,) und steuer (Gebühren von dem Ankerplatz und dem Schleppen) auf der hafen Arbeit geschweige denn den Erleichterungen in unterbewerten, der Durchschnittskosten von der Arbeit in Bezug auf die europäischen Länder³ für diese Regionen mehr niedrig vorhersehen. Die Perspektiven von dem Wachstum von der Fläche stellen sich auch auch außerdem wichtige heraus sie ruft von den immer mehr häufigen Verlagerungen von den Antritten von einig zwischen den sehr wichtigen Großkonzernen, um die großen maritimen internationalen Techniker anzuziehen. Für solche Vorteile repräsentieren die Häfen auf dem afrikanischen Ufer von Mittelmeer, folglich, eine Alternative zu den Competitors europäisch, der vermutlich nicht ist, in der lage die gleiche Leistungsfähigkeit abzusichern, aber ist wirtschaftlich günstig, für die großen Gesellschaften von der Navigation.

Die Politik von den nördlichen afrikanischen Regierungen hat die Entwicklung von den Zwischenlandungen zu den internationalen Technikern zu vertrauen dann dank die Sicherheit von der Erreichung von vorhersehen Traffici zugenommen, zu mix zwischen den reinen Terminalisti, weist es bereits in den möglichen ergänzenden Märkten und den Gesellschaften von der Navigation vor, dass Häfen sich folglich herausfördert stellen, ihre Traffici in dies zu tragen. Sie zitieren sich zwischen anderen APM Terminals (den Arm die Gesellschaft operativen hafen von Maersk, hauptsächliche zu die Welt Eurogate Tanger () und das von dem französischen CMA CGM, von und von teilnimmt Konsortium, der marokkanischen Gesellschaft von dem Zustand Comanav, einer Quote von der Minderheit von dem Italosvizzera MSC, Line zu der Welt zweit shipping, dass sie) im Hafen von Tanger Med operieren; APM dabeisein auch in der mediterranen Fläche zu, Port Saïd, Hutchison Port Holding zu, El Dekheila Alexandria und DP World zu Algeri in den Jointventure mit der Hafen Autorität.

Die erst 10 Häfen von Mittelmeer von Schwarzes Meer und werden in der Tabelle aufgelistet, sie das in 2011 jenseits 26,7 million von teus bewogen haben, der folgt.

Tabelle 1 - Top von den Häfen von Mittelmeer von Schwarzes Meer (Teu und ten)

	Port	2008	2009	2010	2011	11/10/12	11/08/12
ES	Valencia	3.602.000	3.654.000	4.206.937	4.327.000	2.90%	20.10%
ET	Port Saïd	3.186.589	3.300.951	3.627.813	3.800.000	4.70%	19.20%
ES	Algeciras	3.327.616	3.043.268	2.810.242	3.602.631	28.20%	8.30%
TR	Ambarli	2.262.000	1.836.000	2.540.000	2.686.000	5.70%	18.70%
M	Marsaxlokk	2.330.000	2.260.000	2.370.000	2.360.000	-0,40%	1.30%
ITA	Gioia Tauro	3.467.824	2.857.440	2.852.264	2.305.000	-19,20%	-33,50%
ABER	Tanger Med	920.708	1.222.000	2.058.430	2.093.408	1.70%	127.40%
ES	Barcelona	2.569.477	1.797.156	1.948.422	2.033.549	4.40%	-20,90%
ITA	Genoa	1.766.605	1.533.627	1.758.858	1.847.102	5.00%	4.60%
GR	Pireo	433.582	664.895	878.083	1.680.133	91.30%	287.50%
	Ergebnis	23.866.401	22.169.337	25.051.049	26.734.823	6.70%	12.00%

Fonte: ausarbeitung SRM auf Dati Hafen Autoritäten, 2012,

In diesem Kontext, das nicht nur vor allem handels aber geografische Ziel von der Wiedereinführung von Italien, die welch strategische Achse von Traffici von Mittelmeer innen möglich ist, weil vermutet sie sind. Italien hat den erst handels Partner von der Region Deutschland und Frankreich sich geht bestätigt: der Austausch von unserem Land mit der Fläche Med in 2011 ist gleich zu 29 Milliarden von dem Euro in 28,7 Milliarden im Import gewesen export und: diese Flüsse geschehen auf dem seeweg nämlich nicht nur auch fast 40,6 Milliarden jenseits 70% entlang den Kursen⁴ und auf jen ausschließlich () deep sea aber short sea. Unser Land zählt wenig weniger zwecks als fünft (18%) von dem handels gesamten Austausch zwischen Ue und den Ländern von der mediterranen Fläche.

Industrielle Zusammenarbeit, Austausch von dem Know-how, Vertiefung von dem Umgang sind, finanz- und interbanken- zu der Basis von einer zusätzlichen Entwicklung von den Wirtschaftsbeziehungen von Italien mit der mediterranen Fläche.

Die Vertiefung von dem handels maritimen Austausch von Italien mit den Ländern wird folglich von dem großen Interesse, die sich auf Mittelmeer zeigen, um festzustellen, welch die Flächen sind, meist Intensität in richtung zu welch von den Austauschen und den interessierten Produkten sie ist. Die Analyse gliedert Dati in drei Flächen ein: der südliche Med, Algerien, Ägypten, Libyen, Marokko Tunesien, der umgruppiert; Orientalischer Med und adriatischer Med, der Albanien, Bosnien und Herzegowina, Montenegro und Kroatien eingliedert, das Israel, Libanon, Syrien und Türkei sammelt.

Der maritime Handel in richtung zu der Fläche Med repräsentiert 16.8% von dem gesamten Transport wie von dem Grafiker evince konzentriert sich vor allem in die Länder von dem Southern Med jenseits 20,6 Milliarden von dem Euro für 2011 (, scheinen zu 50.7%), der folgt, der Italien und auf dem seeweg mit dem Rest der Welt hat. Die Fläche von dem East Med mit fast 17 Milliarden von dem gleichen Euro zu 41.8% und jen von dem Adriatic Med folgt folglich, das, welch maritimer Austausch mit unserem Land gleich zu ungefähr 3 Milliarden von Euro (7.5% ist).

Der Verlauf in der Zeit von dem Austausch stellt sich jedoch heraus, abwechselnd mit einem Rückgang in 2011 von 11,3 Punkten Prozentsatz in Bezug auf das Vorjahr. Beachtet bemerkt sich es Dati für einzelne Fläche, gleichwohl, als allgemein zurechenbar zu den Austauschen mit den Ländern von dem Southern Med ist solches Ergebnis, der, auch haben wie Folge von den politischen solchen Ereignissen einen Rückgang jenseits 27% eintauscht von gelebt die haben Interessenten Zonen, allein ansatzweise, von den in den zwei restlichen Flächen registrieren Zunahmen (+12.8% für den Adriatic Med und +14.5% für den Eastern Med).

Grafiker 2 Jahre 2008-2011,- der maritime Handel von Italien mit den Ländern von Mittelmeer -

Fonte: ausarbeitung SRM auf Dati ISTAT Coeweb, 2012,

Sie erwägen dann falls ja, die einzelnen Länder, der in den maritimen italienischen Austauschen verwickelt hauptsächliche Partner ist Türkei mit einem quantifizierbaren Fluss von den Waren in ungefähr 11,3 Milliarden von dem Euro; sie folgen, mit einem beachtlich unteren Verkehr, Tunesien und Ägypten. Solche Situation spiegelt, jedoch allein ansatzweise den Schauplatz von Traffici von den letzten Jahren wider. Sie beachten tatsächlich falls ja, Dati von der Periode, dem 2008-2011 Rückgang uns evince aber, der dies () in 2011 gelebt scheinen zu 77.5% in Bezug auf 2008 hat eine Veränderung in der gesamten Konfiguration impliziert hat, als diesselben bis 2010 Libyen gewesen ist das hauptsächlich interessiert Land von.

Die restlichen Länder sind selbst wenn häufig mit Absolutwerten von den kleinen Entitäten trotz der Verminderung von den Austauschen und anstatt zurückgebracht Schuld zu der allgemeinen Krise von 2009, erhöhen sich im in der Prüfung nimmt Zeitraum von vier Jahren von ihrer maritimen Business mit Italien, ein; ich erhöhe mich von Türkei dass falls hat 20% übertroffen.

Grafiker 3 - der maritime Handel von Italien in richtung zu der Fläche Med: die erst 5 Partner - Jahre 2008-2011

Fonte: ausarbeitung SRM auf Dati ISTAT Coeweb, 2012,

Dato in richtung zu der Fläche Med mit dem Detail von den interessieren Waren zu zeigen wird auftaucht von der Analyse von dem maritimen Austausch zu der Fähigkeit von dem Verkauf befestigt, ist er von den industriellen Maschinerien Generäle und die drei Flächen von Italien, ich zu von dem Bedarf von der Entwicklung von der Technologie von den Ländern von all und, die speziell vergleiche, das Becken in welch unterteilt wird: es ist jenseits 18% von dem gesamten Austausch auf dem seeweg relativ zu dieser merceologica Kategorie. Zu folgen finden sich die Erdölerzeugnisse (poliert und nicht, dass Gesamtheit) in ich 32.5% von dem Ergebnis absorbieren: der Austausch von den solchen Produkten erklärt sich in diesem Fall ansatzweise mit dem Phänomen von der Wiedereinfuhr, oder mich entnimmt von den vorher importiert Produkten von Italien zu einer dann erneut wieder führt nächsten Phase von der Verarbeitung weil bestimmt und. Schließlich, die Produkte und, jen relative zu dem Sektor von den Metallen (11.1%) und (10.8%) von der Textilindustrie von der Kleidung.

Der Grafiker, der indische folgt, wie viel, sobald darlegt:

Grafiker 4 - der maritime Austausch von Italien in richtung zu den Ländern von der Fläche Med: die hauptsächlichen merceologici Kapitel - Jahr 2011

Fonte: ausarbeitung SRM auf Dati ISTAT Coeweb, 2012,



Verkehr Waren und Passagiere in den Italienischen Häfen

⁵ Die Analyse berichtet sich zu Dati von Traffici von den verfügbaren Häfen zu April 2012.
Verkehr Waren und Passagiere in den Italienischen Häfen

Die Analyse von Traffici von den italienischen Häfen zu 20115 zeigt berichtet einen stabilen Verlauf in Bezug auf das Vorjahr für die Waren und einen Gemäßigten grundsätzlich Rückgang 2.1% (-) im Segment von dem containerizzato Transport, der 9,6 million von teus erreicht hat.

Es ist mit Dati zu Anordnung nicht möglich eine ausführliche Analyse von den einzelnen Segmenten von dem Verkehr zu verwirklichen, aber kann es mich, gleichwohl attestieren, dass ein ablehnender Trend, sich in Bezug auf 2010 für die flüssigen Waren erhebt, während eine Zunahme sich für die soliden Waren registriert hat.

Eine Kontraktion 3% beachtet sich mit ungefähr 46 auf dem Vorjahr million von den Passagieren befördern in den Häfen italienischen schwerelosen (-), aber geht es innerhalb dieses Segments das wichtige Wachstum von dem Verkehr von den Croceristi signalisiert, es die ungefähr 11,2 million mit gemacht hat, +19.5% zu notieren.

Der Grafiker fokussiert die Analyse auf dem containerizzato Verkehr stellt zu Vergleich, der folgt, die Flächen in welch das italienische Gebiet unterteilt wird: Zentrum, Mittag, Norden und Norden, der Osten West.

Grafiker 5 - Verkehr von TEU'S für Fläche. Jahre 2010-2011

Fonte: ausarbeitung SRM auf Dati Hafen Autoritäten, 2012,

Für Umschlag von Gütern von TEUS, dem Mittag ungefähr 4,4 million mit bleibt die Fläche mit Gioia Tauro, der, in sich welch es Verkehr erhöht als Container trotz einer Beugung von 10.7%, konzentriert, wenn der Vorgesetzter, hub italienische mit auch sich im Rückgang von 18% in Bezug auf 2010 ungefähr 2,4 million von teus bewegt bestätigt. Auch ist Cagliari (ungefähr 603.000) in der Kontraktion in Bezug auf das Vorjahr schwerelos, während Taranto mit 604.404 Teus ein Wachstum von 4% in Bezug auf 2010 gezeigt hat. Außer den Hub sind andere Häfen von dem Mittag jen von Neapel, das, schwereloses (-) der mit einem Umschlag von Gütern ungefähr 527 tausend Teus von eine Beugung 1.48% und Salerno gezeigt hat die 235 tausend Teus zeigt eine analoge Performance zu jen von dem Vorjahr übertroffen hat, die einen containerizzato bedeutenden Verkehr vorweisen.

Der Nördliche West folgt, das jeweils und, zweite sich mit einem gesamt Volumen von dem Verkehr von 1,8 1,3 million von teus bestätigen, der (+2.6%) mit Genua und Dritte La Spezia und die nationale Zwischenlandung in diesem Segment im Wachstum in Bezug auf 2010 ist.

Der Nördliche Osten findet sich aus der Ferne, der mit einem Verkehr jenseits million von teus von hat registriert ein bedeutende () in Bezug auf 2010 zurechenbare zu dem Wachstum von dem Verkehr von Trieste vor allem (+42% +25% erhöhen, dass es) und fast die 400 tausend Teus erreicht hat, an zweiter stelle, von Venedig (+16%) mit jenseits 458 tausend Teus.

Das schließlich Zentrum hat das, mit jenseits 807 tausend Teus registriert ein erhöhen sich von 2.4% in Bezug auf 2010, wo der Verkehr Container in wirklichkeit in den einzelnen Hafen von Livorno konzentriert wird.

Die Analyse zu 2011 von Dati auf dem Verkehr von den Teus zeigt eine Veränderung von der nationalen Geografie von den Häfen, die den Umschlag von Gütern von den Containern verwirklichen, als außer Gioia Tauro, verschiebt sich entlang dem hohen tyrrhenischen Bogen mit einer interessanten Performance von adriatischem Versante für Effekt von sich von Traffici mit dem Osteuropa zu intensivieren auch.

Die Analyse stützt sich in Bezug auf die Bestimmungen von den Containern auf von den Hafen Autoritäten von Gioia Tauro und Genua, die zwei hauptsächlichen italienischen Zwischenlandungen im Transhipment machen Dati, verfügbar: während sie oder für die aus calabria Zwischenlandung ungefähr ein Dritte von den Containern in der Ankunft in richtung zu dem West Med bestimmt sind, East Med, North, Balkan, Schwarzes Meer ist % von den Teu verlädt landet in richtung zu Afrika, für die ligurische Zwischenlandung um 12% und dem Nordafrika und dem East Med.

Grafiker 6 - Verkehr von den Passagieren für Fläche. Jahre 2010-2011

Fonte: ausarbeitung SRM auf Dati Hafen Autoritäten, 2012,

Auch ist die Konzentration in der Fläche für den Transport meist flüchtig Mittag, der, trotz einer Beugung von 4.2% in Bezug auf 2010, als 27,6 million flüchtiges als mehr mit jenseits der Hälfte von dem nationalen Verkehr befördert accentra. Die Häfen von Milazzo, Neapel und Olbia konzentrieren 79% von den Passagieren von der Fläche. Sie folgen dann das Zentrum, als mantiene mit ungefähr 12,4 million von den Passagieren einen stabilen Verlauf grundsätzlich auf dem Vorjahr; der Nördliche West, der in 2011 erreicht eine Beugung von 6% 4,5 million registriert hat; der schließlich Nördliche Osten, die einzige Fläche, der (+15%) mit 2,5 million von den Passagieren eine positive Performance von der Branche registriert.

Grafiker 7 - Verkehr von den Croceristi für Fläche. Jahre 2010-2011

Fonte: ausarbeitung SRM auf Dati Hafen Autoritäten, 2012,

Der darlegt Grafiker über zeigt in zunehmendem maße den Verlauf von dem croceristico Verkehr auf dem Vorjahr mit den wichtigen Abweichungen in all, die Flächen. Das erhöhe mich ich von 27.2% in Bezug auf 2010 hat das Zentrum getragen Quote 3,7 million, mit Civitavecchia, die Fläche mit der meist Konzentration von den Croceristi übertrifft zu werden, das italienisches das sich den mit einer zusätzlichen Zunahme von 33% reicht Vorgesetzter hat ihm zugelassen bestätigt, ungefähr 2,6 million von den Passagieren zu erreichen. Auch hat Livorno eine gute Performance registriert registriert ein erhöhen von 19.5% und 983 tausend Croceristi. Der Mittag folgt nahe, der mit ungefähr 3,7 million von den Passagieren eine Zunahme von 17.4% registriert hat. Die gute Performance von Neapel signalisiert sich erreicht ungefähr 1,3 million von den Croceristi und, es nationales die Führung in der Fläche und der dritt Lage im Rank konsolidiert notiert eine Zunahme von 14% in Bezug auf das Vorjahr, das hat. Ein analoges Wachstum weist auch gemäss Hafen von der Fläche vor das, jen von Bari, dass es die 587 tausend Passagiere übertroffen hat.

Palermo folgt dann, das mit jenseits 567 tausend Croceristi in 2011 +44% notiert hat; es signalisiert sich immer in Sizilien erhöhe von Milazzo ihn bedeutend (+34%, dass es) die 500 tausend Passagiere übertroffen hat. Ein von anderer folgen nahe die vorher Fläche mit +21% in Bezug auf den 2010 jen Nordwesten dann nordöstlich und (+9%). Prima wird von Venedig gezogen, gemäss dem crocieristico italienischen Hafen, als hat mit ungefähr 1,8 million notiert +11.1% in Bezug auf 2010. Der crocieristico Verkehr von dem Nördlichen West unterteilt sich hauptsächlich zwischen Savona (ungefähr 950 tausend, dass es) und (ungefähr 800 tausend) dass von 21.5% Genua gewachsen hat eine Beugung von 7.2% registriert ist.