Die Europäische Kommission hat neue Normen für den Bau von dem LKW vorgeschlagen



Die Europäische Kommission hat gestern neue Normen für die Durchführung von dem LKW vorgeschlagen, welch Aktualisierung von den Direktiven 53 von 1996, mit dem Ziel die Bauunternehmer von den schweren Kraftfahrzeugen verleiten und die aerodynamischen Mittel zu erzeugen die Abgasemissionen zu Treibhauseffekt zu schneiden die Sicherheit von den Straßen zuzunehmen, die,- an zweiter stelle die Achtung von Brüssel -, erlauben sie werden, den Konsum von 7-10% zu verringern.

Der Vorschlag sieht die Berechtigung und, die Mittel von den aerodynamischen Querrudern auf dem hinter Teil von dem Schleppen auszustatten, Kabinen mit einer abrundet Form zu bauen. "werden Diese Maßnahmen beachtlich die Aerodynamik von dem Fahrzeug ungefähr 5.000 Euro verbessern, kilometrieren mit einer Ersparnis von dem Jahr in den Ausgaben von dem Treibstoff für ein typisches Kraftfahrzeug,- hat die Europäische Kommission erklärt -, der auf langen Abständen und mit einer Strecke von 100.000 operiert. Solche Ersparnis wird sich in einer Verringerung von dem 7-10% Kraftfahrzeug von den Abgasemissionen zu dem Treibhauseffekt von 7,8 Tonnen von CO2 oder das gleiche übersetzen (zwecks, das Km auf langen Abständen und mit einer Strecke von 100.000 operiert). Das Feld von der Sichtbarkeit von wird zugleich verbessern das führt und wird jedes Jahr beitragen, zwischen 300 und 500 Leben von den straßen verletzlichen Benutzern zu speichern".

"ein Ziegel,- hat der Vizepräsident von der Kommission EU erhoben, und Beauftragte für die Transporte, Siim Kallas -, ist sie die weniger sehr aerodynamische Form kann sich, ist deswegen notwendig die Form von den schweren Kraftfahrzeugen auf den Straßen zu verbessern vorstellen. Diese Umstellungen werden den Transport über Straße machen, werden die Kraftstoffkosten für die Lastkraftwagenfahrer verringern, werden zu den europäischen Bauunternehmern einen Vorteil in Progettazione von dem Kraftfahrzeug die zukunft geben, und zu, ein ökologisches Kraftfahrzeug für den Weltmarkt" sauberen und sicheren.

Die Kommission hat sich außerdem gezeigt, als "eine industrielle Gelegenheit für die Bauunternehmer von den Kraftfahrzeugen repräsentiert der Vorschlag: die europäischen Bauunternehmer von den schweren Fahrzeugen sind Führer von dem Markt,- hat Brüssel erinnert -, und costituisce der Sektor ein von den meisten industriellen Anlegern in der Forschung und Entwicklung. Progettazione von den neuen aerodynamischen Kabinen von den hinter Querrudern und wird eine Gelegenheit zu den Bauunternehmern für die Entwicklung von den neuen Mustern liefern und wird begünstigen, die Schaffung von Arbeitsplätzen und das Wirtschaftswachstum in Europa".

Die neuen Normen werden auch gemäss der Europäischen Kommission zulassen, den intermodale Transport zu fördern: wird "die Verringerung von den verwaltungs Praktiken einen einfachen Transfer von den Containern von 45 Füßen zwischen Schiffen, Straßen und Eisenbahnen "zulassen," ,"- hat Brüssel erklärt -".

Die Europäische Kommission hat in der Gelegenheit von der Präsentation von dem neuen Vorschlag erinnert, dass der Vizepräsident Kallas der fließt Juni von den Linien geliefert führt auf den Bedingungen hat, die schweren langen Kraftfahrzeuge und können, zu welch die Grenzen durchqueren, dass das hauptsächliche Aussehen von den solchen Linien Führer dass der Gebrauch von den langen Fahrzeugen als Kompetenz von den einzelnen Mitgliedsstaaten, im einklang mit dem Subsidiaritätsprinzip, entsprechend die voneinand weichen lokalen Bedingungen ist besteht, in zu betonen. "wird Kein Mitgliedsstaat gehabt den Gebrauch von den langen Fahrzeugen zu genehmigen,- hat die Kommission bekräftigt -, wenn es angebracht ihn nicht hält. Jedoch spezifizieren die Linien Führer, dass der Gebrauch von den langen Fahrzeugen einzig zwei Mitgliedsstaaten begrenzt kann, genehmigt von den angrenzenden Mitgliedsstaaten bis sein, die bereits ihn zuließen, bleibt zu dem Transport zwischen jen und nicht graviert immer mehr auf dem internationalen Wettbewerb ein. Die oben genannt Linien führt jetzt werden in der Revision von den Direktiven integriert",- hat es die Kommission spezifiziert -.

Diese Präzisierung überzeugt offenbar nicht den britischen Verein von den eisenbahn Technikern Freight Rail, der Sekunde on, der Vorschlag gestern von der Kommission welch zu den Lastkraftwagen EcoCombi von der meist Länge zulassen vorweist die Angemessenheit und die Instandhaltung von den straßen Infrastrukturen wird, die internationalen Grenzen kommt schließlich in Vereinigtes Königreich anund verursacht die milliardenschweren Kosten auf kosten von den Steuerzahlern für zu durchqueren. Haben die europäischen Bürokraten Sogar so nicht die Auswirkungen und die Kosten für die Gesellschaft von dieser Politik bewertet, im Kontrast mit den europäischen Normen" ,"- hat Freight Rail "angeklagt on -". ", Wenn die britische Regierung gegenwärtig sagt, dass Lastkraftwagen von in Vereinigtes Königreich unter dem enormen Druck von dem Sektor von dem Selbsttransport zu verkehren zu dem Megabyte erlauben nicht wird, wird sich für Gründe von der Konkurrenz kommen die ablehnenden Folgen für die Sicherheit für und für, den Stau von den Straßen, die Umwelt, die Aufwendung von diesen Lastkraftwagen obgleich all zulassen,- hat es den Verein erklärt -, dass das Megabyte, Lastkraftwagen befugt einmal kommen, zu dem internationalen Stand reisen. Folglich würde die Regierung von Vereinigtes Königreich müssen" fortsetzen, in der sehr festen Weise zu dem Druck für ihre Einführung durchzuhalten.

"ist es verantwortungslos von Europa vor allem eine Politik einzuführen in einer Periode von der Sparsamkeit, um die gesamten Auswirkungen zu analysieren, die enorme Kosten für die Steuerzahler beinhalten werden,- ist es abgeschlossen das repräsentieren von Freight Rail on, Philippa Edmunds -. Erneut der britische Steuerzahler hat und wird gezwungen sobald endet Tonnen den meist Wucher, Verschlechterung von unseren Straßen und wegen das Megabyte Lastkraftwagen für die Stärkung von den Brücken zu 40-44 zu bezahlen die Kosten von den Milliarden und für von den Sterlingen zu bezahlen, um die Infrastrukturen anzupassen. In Österreich würde die Anpassung von der Autobahn von dem Netz zu zweifacher Fahrbahn und einzeln, 5,3 Milliarden von dem Euro kosten. Europa würde müssen, im Abkommen mit seiner gleichen Politik" anstatt den Güterverkehr auf Schiene fördern.