Die Logistik ist eine grundlegende Ordnung für die wirtschaftliche Entwicklung von Italien von dem Mittag und



Mit einem Wert ungefähr 200 Milliarden von dem Euro von repräsentiert die Branche von der Logistik in Italien 12.7% von dem Bruttoinlandsprodukt, dass es, Arbeit jenseits million von den Personen zu gibt. Das zeigt es die Suche und wirtschaftliche Entwicklung "Logistische. Ökonomische Schauplätze, Analyse von den Infrastrukturen, Perspektiven von dem Wachstum," das Studien und Suchen für den Mittag (SRM) heute, in Sala von den Versammlungen von Banco Di Napoli im Kurs von einem zu Neapel organisiert Kongress vorgewiesen hat.

"sprechen wir häufig von der Konkurrenzfähigkeit von unseren Betrieben, von ihren Problemen im Feld von der Innovation von und von, dem Patrimonializzazione, ihrer Schwierigkeit, auf den Auslandsmärkten zu konkurrieren,- hat der Präsident von Banco Di Napoli, Maurizio Barracco öffnet erhoben, die Begegnung -, aber fokussieren uns wir nicht mit der notwendigen Aufmerksamkeit bestimmen für die Unternehmen zu können von einer effizienten Logistik und mit den nachhaltigen Kosten verfügen, auf wie viel ist es. Banco di Napoli schaut immer sehr vorsichtig zu den Bedürfnissen von den Unternehmen von unserem Gebiet an, und haben wir zu ihren Gelegenheiten auf den internationalen Märkten und mit dem heutigen Kongress und gewollt nicht mehr rimandabili einige Probleme zu besprechen auf dem Tisch zu stellen, die sich zu viel häufig in einem schweren konkurrenzfähigen Handicap für unsere Betriebe verwandeln".

"zeigt die Suche auch die große Unterstützung aber Criticità von der Branche,- hat der Generaldirektor von SRM bestätigt, Massimo Deandreis, dass die Akte zusammen mit Anna Arianna Buonfanti vorgewiesen hat, forschend von der Fläche Infrastrukturen von SRM -, das die Logistik zu der Internationalisierung von unseren Betrieben liefert. Kosten, die meisten langen Zeiten von Smistamento von dem europäischen Durchschnitt wiegen und auf unserer Konkurrenzfähigkeit, der tatsächlich in der internationalen Einstufung zurücklässt. Die Zeit von einer normativen Reform von den Häfen ist reif, und gründet eine meist Aufmerksamkeit zu den politischen Gelegenheiten von der Mediterranen Fläche dir einzufügen, und die aktiven Aufstände einen effizienten Gebrauch von begünstigen das gemeinschafts. Dies können einig von den Hebeln sein, auf zu agieren welch. Ein bleibende Beobachtungsstelle wird außer SRM vorweist dieser spezifischen Suche heute bald auf dem Schneideisen von der maritimen Wirtschaft einweihen,- hat Deandreis angekündigt -. Ein denkt Instrument stellt zu den ökonomischen Technikern von dem Sektor die ausführlichen Analysen anzubieten aber auch die internationalen Beispiele gegenüber und. Come Centro Studi das heisst unsere Weise für einen nützlichen Beitrag zu einem entscheidenden Sektor für die Konkurrenzfähigkeit von unserem Land zu geben".

Die Suche von SRM erinnert, dass Italien zu dem 24° in der weltweiten Rangliste für die logistische Performance auf der Basis von dem Logistics Performance Index (LPI von dem World Bank) gestellt ausarbeitet wird. Meiste Criticità betreffen die zoll Prozeduren (27ª Lage), während das sehr gutes für Italien rank (18ª) ist auf dem Parameter von der Pünktlichkeit von den Expeditionen. Feststellt logistische Criticità beinhalten für die italienischen Betriebe eine Erwartung von 19 Tagen und/oder um 17 Tage zu exportieren, um einen Container zu einem Durchschnitt EU von 11 Tagen im vergleich zu importieren.

Die Kosten von der Logistik sind in Italien höher von 11% in Bezug auf den europäischen Durchschnitt,- spezifiziert die Suche -. Solche Lücke schafft eine Last für das System von den Betrieben im Jahr ungefähr 12 Milliarden von dem Euro schätzenswert. Allein 6.3% von den Volumen kommen in Italien und von den Ungewissheiten auf den Laufzeiten von den Waren an wegen die Verspätungen, die für Suez durchreisen. Dies übersetzt sich in einem Verlust ist in Wirtschaftlichkeit für den lokalen Unternehmertun ist in genießt für den Zustand. Viel nationalen Unternehmen wählen die auslands Zwischenlandungen für den Umschlag von Gütern von ihrer Ladung: das Volumen von den Waren mit Herkunft/Bestimmung in Italien beträgt zu ungefähr 440mila teu, das für die Häfen von dem Norden Europa durchreist.

In Italien sind zu der Logistik anschließen all Sektoren erwägt weisen jenseits der Betriebe vor160mila, von welch 17% Gesellschaft von dem Kapital sie sind. Der Mittag rühmt die Anwesenheit jenseits der Betriebe von 45mila. In Kampanien wird Sizilien und Apulien 70.5% von den Logistikern von dem Süden Italien konzentriert.

Die Straße mit 35.6% und dem Meer mit 30.5% sind die hauptsächlichen Modalitäten von dem Transport von den italienischen Waren im Import,- erklärt die Suche von SRM -. Dieser letzte Prozentsatz verdoppelt sich falls ja erwägt den Mittag. Noch wird die Quote von dem Güterverkehr auf Eisenbahn verringert (2%). Auch hat den erst Partner im Handelsverkehr mit der Fläche MED mit 29,3 Milliarden von dem Euro von dem Austausch von dies und sich Italien im erst Halbjahr 2013 76% bestätigt (scheinen zu 22,2 Milliarden von dem Euro) ist zuordnungsbar zu der Beförderung auf dem Seeweg.

Die italienischen Häfen bewegen einen Verkehr von den gleichen Containern zu ungefähr 9,6 million von teu, von, welch 46% von den Zwischenlandungen von dem Mittag, und zusammen million von den Tonnen von den Waren 466 bewegen. Italien ist das erst Land von der EU 27 für die in Short Sea Shipping in Mittelmeer mit 204,4 million von Tonnen bewegen Waren (37.5% von dem Ergebnis Europa).

Weniger mehr sie sind in Italien außerdem 19, haben zu der Entwicklung von dem Transport bewegt jenseits 1,7 million von teu beigetragen intermodale und eisenbahn- operativ und, wenig als million als UTI und wenig als 100.000 Wagen als der eisenbahn Verkehr dir einzufügen.

Schätzt von dem logistischen Sektor im einzelnen Mittag anrechnet ist gemäss Ausarbeitung von SRM auf einem Panel jenseits 4.400 Betriebe von jenseits 8,5 Milliarden von dem Euro.

Die Suche zeigt sich im Focus auf Kampanien, als Import, mit 46% von dem gesamten Wert von der Ware im erst Fall und 26.3% in der Sekunde (erst Halbjahr 2013 die von den aus kampanien Betrieben für die Austausche anwenden hauptsächlichen Modalitäten sind das Meer und die Straße). Die Betriebe von den zu der Logistik in Kampanien anschließen mehreren Sektoren sind ungefähr 14mila; ein Viertel sind Gesellschaft von dem Kapital. Der handels Austausch zwischen Kampanien und dem Rest der Welt zu dem erst Halbjahr 2013 ist gleich zu jenseits 9,8 Milliarden von dem Euro für 51.5% zu dem Import und für die restliche Quote zu Flüssen im Ausgang von der Region muss. Ein Rückgang von 3.3% registriert sich in Bezug auf die analoge Periode von 2012. Hinsichtlich, sind die in den Austauschen verwickeln Flächen anstelle von die Länder von der Europäischen Union, die erst Partner von Kampanien, die 47.3% von dem Ergebnis absorbieren; jen von dem Asien 11.5% und jen von den restlichen europäischen Gebieten folgen orientalisch () (10.6%). Die hauptsächlichen Waren in Entrata betreffen/herauskommt von der Region die Nahrungsmittel, die Metalle und die Fertigerzeugnisse in Metall (17.9% von dem Ergebnis) (15.8%). Die von der Suche hält E-schicht, als für die Entwicklung des Landes fliegen "Fläche zu der logistischen" infrastrukturellen "Dichte" und die solchen Potenziale von der Entwicklung von zu können, von den Gebieten ein repräsentieren, als es unternehmer beschlagnahmt besitzt.

Die letzte gebiets Aufteilung von den Kosten von Programma weist hinsichtlich der schließlich Werke von dem Gesetz Ziel zu den aus kampanien Werken 21,4 Milliarden von dem gleichen Euro zu 5.7% von dem nationalen Wert zu, die Strategischen Infrastrukturen. Das Großteil von den Eingriffen ist unter anderem relativ und eisenbahn-, zu dem Straßennetz (5,6 Milliarden) (7,2 Milliarden). Sie erscheinen zwischen den logistischen hauptsächlichen Eingriffen die Angemessenheit und den Ausbau von den Zugängen von Salerno straßen- und eisenbahn- September der 2012 Verfügbarkeit von, 261,5 Millionen Euro von hub hafen (mit Kosten zu 30 und) dem Hub von Nola, Battipaglia, Marcianise mit Kosten von 203,4 Millionen Euro Maddaloni und eine Verfügbarkeit von 76.7% interportuale,/() und 6.2%.