ESPO weist ein Memorandum für die folgende europäische Wahl vor



Die jährliche Versammlung von dem European Sea Ports Organisation (ESPO) ist sich im programm heute zu Goteborg mit der Präsentation von dem Memorandum von dem Verein für die folgende europäische Wahl abgeschlossen, zwischen 22 und der 25 Mai, sechs Punkte von der Aufmerksamkeit für das folgende Parlament und die neue Europäische Kommission in den welch Hafen Autoritäten von der EU identifizieren. Die Akte zeigt die Bedeutung von dem Sektor von den Transporten, und ten-t die Notwendigkeit in der Handlung die Politik übersetzen von den Häfen für das Wirtschaftswachstum für die industrielle Entwicklung für die Häfen geschweige denn, und, und eine Politik für die Häfen zu definieren, die Entwicklung von den europäischen Häfen im ökonomischen, sozialen und umwelt- Kontext zu fördern, der sie zulässt, die zukünftigen Herausforderungen zu in angriff nehmen, einen echten Binnenmarkt von der Beförderung auf dem Seeweg in Europa zu verwirklichen.

Das Memorandum von dem ESPO betont vor allem, dass die europäische Industrie von den Transporten, direkt Arbeit zu ungefähr 10 million von den Personen in der EU gibt und ungefähr 5% von dem gemeinschafts Bruttoinlandsprodukt repräsentiert, da es sich falls ja tiene Konto von den zu jen von dem Transport korrelieren Sektoren verdoppelt. Die außerdem Häfen costituiscono reale Faktoren von dem Wirtschaftswachstum, und geht 90% von dem Handelsverkehr von der Europäischen Union mit dem Rest der Welt in Volumen, mehr durch jenseits 1.200 Häfen von den 23 maritimen Zuständen von der EU vorbei das und als ein Dritte von den zwischen Mitgliedsstaaten von der EU befördern Waren durchreisen diesselben in die gemeinschafts Häfen. Es ist im 2010 gesamten Verkehr von den in die Häfen von der EU durchreisen Waren von 3,6 Milliarden von den Tonnen und der Verkehr von den Passagieren jenseits 400 million von den Personen von gewesen. Die europäischen Häfen wenden direkt ungefähr 1,5 million von den Personen an, und erzeugt jedes million von den Tonnen von dem Hafenverkehr gemäss der neuen Studie von der OECD "The competitiveness of global port-cities", in Europa 300 neue Arbeitsstellen in der Region im kurzen Begriff zusätzlich. Folglich ersucht der Verein von den europäischen Häfen mit der Akte, die neue Kommission, das neue Parlament von der EU und, total die Rolle und zu wiedererkennen von den Transporten von den Häfen wie Motoren von dem Wirtschaftswachstum. Gemäss ESPO, dieser Anerkennung, es würde müssen und würde müssen stützt von all Beauftragten sein sich in all die europäischen Politiken widerspiegeln, und move ich die Generaldirektionen, nicht nur von dem Europäischen Kommissar zu Trasporti und von dem DG.

In "Kein reicht" erinnert sich es gemäss Punkt von dem Memorandum (", kein Industrie), dass die europäischen Häfen einfache Punkte von dem Verkehr von den Waren von den Passagieren und nicht sind, aber costituiscono Industrielle wichtig cluster dass schaffen eine riesige Wertschöpfung für ihre Region, und, dass die Industrien sovente für die Lokalisierung eine Region bevorzugen, in welch es einen Hafen dabeisein. Hält ESPO Zu tal Vorsatz" ,"- präzisiert der Verein -" ,"der das die europäischen Häfen mit verbindet" ,"dass ein europäisches Netz von den Transporten und effizient, ihr Hinterland mit einer Transportpolitik kombiniert funktioniert" ,"der den Handelsverkehr ist interniert erleichtert" ,"dass" es "von der Europäischen Union äußert," ,"ist" es "ein von den hauptsächlichen Elementen von einer Industriepolitik von der EU erfolgreich.

Das Dritte von dem Punkt von der Akte erinnert, dass die Verantwortlicher von der Transportpolitik von der EU letzt die Mühen für die Entwicklung und die Adoption von neuen politischen Gegebenheiten und dem Finanzexperten für die Transportinfrastrukturen in Europa und dass ESPO dass die wichtige Rolle total auch" im Kurs von den fünf Jahren all absolviert betont "hofft wird während des Prozesses von der Ausführung bestätigt" haben ,"dass" es "zu den europäischen Seehäfen in dieser neuen Politik "zugewiesen wird". Für den Verein würden "die Hafen europäischen Autoritäten" "müssen "verwickelt in den Plattformen von dem Korridor auf Piano von der Parität mit anderen Agenten von der Infrastruktur sein". Folglich "lädt" ESPO "die europäischen Koordinatoren von" ein "das ten-t und" ,"ihre Bedürfnisse zu der Entwicklung von den Korridoren relativ "zuzuhören" ,"die Häfen" zu "befragen" ,"einen permanenten Dialog mit den Häfen" zu "entwickeln". Außerdem fragt "Core" in der Entwicklung von den multimodalen Korridoren in der Finanzierung von den Projekten und präzisiert, ESPO zu den folgenden europäischen Institutionen zu präzisieren die Notwendigkeit zu teilen Priorität zu den Häfen zuzuweisen ,"comprehensive "Core" oder ein Hafen von dem infrastrukturellen transeuropäischen Netz und die Europäische Kommission und Attribute von den Häfen ten-t im Verhältnis zu anderen politischen Initiativen lädt in dieser hinsicht einten-t bedeuten cosa, ein Hafen zu sein, die jeweiligen Rollen klarzustellen. Außerdem kann der Verein, ein realer Fortschritt in der Entwicklung von den multimodalen Korridoren an zweiter stelle würde dazu müssen "für eine meist Kohärenz zwischen den die in der Entwicklung und in der Genehmigung von den infrastrukturellen Projekten verwickeln Generaldirektionen voneinand weicht Politiken von sein arbeiten die Europäische Kommission durchführt sein, nur wenn die Notwendigkeit ein Netz effizientes und nachhaltigen von den Transportinfrastrukturen verwirklichen europäisch und aktiv von all die Politiken von der EU gestützt wird,- präzisiert ESPO -. ESPO,- stellt das Memorandum klar -, hält es folglich die Generaldirektion Concorrenza vereinfacht die Genehmigung von den öffentlichen Finanzierungen zu Projekten und snellendo dass muss "ein Modus Vivendi" zwischen dem DG move und nationalen oder regional- () zuweist erreicht sein, die von einer finanz Unterstützung ten-t genießen. Das DG move gleichzeitig, und würden das DG Umwelt müssen ten-t" für eine meist Leistungsfähigkeit von den Prozeduren von der Bewertung von dem Umwelteinfluss arbeiten, damit unnötige Verspätungen für die grundlegenden Projekte zu vermeiden.

Auch "ist" sie für die Geburt von einem echten Binnenmarkt von der Beförderung auf dem Seeweg in der EU "nicht die Zeit" ,um zu "verlieren,- gemäss ESPO -. Der Verein erinnert, dass eine neue Studie von dem Europäischen Parlament in 2,5 Milliarden von dem Euro zu dem Jahr das Potenzial berechnet gewinnen von der Leistungsfähigkeit hat, der von einem einzigen europäischen Raum von den Transporten erzeugt würde. ESPO zeigt weniger zwischen all die Modalitäten von dem Transport, der Binnenmarkt von der Beförderung auf dem Seeweg jen wird entwickelt, dass der Binnenmarkt für die Beförderung auf dem Seeweg und dass ist ein entscheidender Faktor, um den Handel zwischen den Mitgliedsstaaten von der Europäischen Union zu erleichtern: "klagt der Verein wie stammende außerhalb der Europäischen Union von noch in den 2014 Schiffen an - noch erwägt, die die gemeinschafts Waren von einem europäischen Hafen zu anderem befördern -. Die gegenwärtigen Systeme von den zoll Erleichterungen sind unzureichend und verwickeln zwischen 10% und 15% von dem maritimen Verkehr einzeln,- erhebt ESPO -. Dies stellt deutlich die Beförderung auf dem Seeweg in einem konkurrenzfähigen Nachteil in Bezug auf andere Modalitäten von dem Transport". Ist" es "In dieser Hinsicht vorrangig und "den Informationsaustausch zwischen den diskrepanten Teilen von der logistischen Kette" zu zu "vereinfachen die Kommunikation" zu zu "verbessern" ,"- beachtet der Verein -"; "die zoll Normen und Prozeduren" würden außerdem "müssen "verringert folglich und die Nutzung von den hafen Flächen optimieren, die Auswirkung in Kosten von den Zeiten für die Business und "wirksam und "ausführt sein" ,"gleichmässig damit die Verweildauer von den Waren im Hafen "abzukürzen". GENAUES ESPO "ist ideal in der Konkurrenz zwischen den mehreren Häfen von der EU und in der Konkurrenz zwischen, die reichen Häfen EU und Nachbarn nicht gemeinschafts", das "das Funktionieren von dem Zoll muss" ,"ein neutrales Element bleiben".

Die fünft Anregung von dem ESPO wird gewendet ja dass, sozial und umwelt-, die europäischen Häfen zu machen, dass sie in einem ökonomischen Kontext operieren, sind sie nicht im Wettkampf im umwelt Feld, und, dass die Initiativen von der Umweltpolitik die Konkurrenz zwischen den Häfen nicht verfälschen, während der sechst Punkt von dem Memorandum der die Europäische Union eine positive Kraft in der Stärkung von der Verwaltung von den Häfen von und von der hafen Entwicklungspolitik und anderem einerseits" die Notwendigkeit muss "garantiert Chancengleichheit, Gewissheit von Diritto begünstigt das Wachstum und die Entwicklung von den Häfen" erhebt, sein. Die spezifische Akte, der die Mitglieder von ESPO das, können macht den verwendbaren zu dem hafen Sektor freien Dienstleistungsverkehr hat Konto und nicht bremst die Häfen im starken Wachstum von seinem Charakter und von seinen spezifischen Merkmalen" würden "," ,"ein gesetzgebendes Bild stützen" ,"dass" es "die Häfen und (dies aber), dass dass die Auflegung von Oneri von den Voraussetzungen und Minimum für die hafen Dienste die finanz Transparenz wo "abbekommen öffentliche Finanzierungen für ihre Infrastrukturen und/oder Tätigkeit gibt klaren Angaben auf den staatlichen Beihilfen nicht" würde "müssen wiedererkennt costituiscono wichtige Instrumente von der Verwaltung von den Häfen sichert“ ,„verwaltungs unverhältnismäßige Oneri beinhalten“ ,„- präzisiert“ es „ESPO -“.

In seinem Eingriff hat der griechische Minister von dem Shipping und der Ratsvorsitzender hält sich auf dem Thema von den staatlichen Beihilfen an, Transporte von der EU, Miltiadis Varvitsiotis, zu der neuen Europäischen Kommission gefragt „ein stabiles und klares Bild für die staatlichen Beihilfen für die Häfen damit zu garantieren, zu formulieren, dass jede Investition nicht muss, siebt von fall zu fall sein. Dieser Standpunkt schädigt von fall zu fall die Konkurrenzfähigkeit von den europäischen Häfen und“,- hat es betont -.