Maersk und MSC versuchen, die Verfassung von der sehr großen reeder Allianz von dem Sektor von der Linie ohne das CMA CGM zu wieder schlagen



Der P3 verliert einen Partner und wird 2M. Ist es den Franzosen CMA CGM zurückstellt, als heute bereit zurückzukehren gleichwohl, zwei Partner von der Allianz P3 Network disciolta, Line, haben die Entscheidung angekündigt relativ die Kurse Europa, jen transpacifiche mit dem Ziel die operative Tätigkeit zu Beginn 2015 von beginnen, transatlantisch und einen neuen Vessel Sharing Agreement (VSA von der Dauer von zehn Jahren zu, zu) zu bilden, Teil von der großen reeder Allianz, anderen, dem Dänen Maersk und dem schweizerischen Mediterranean Shipping Company (MSC) einmal zu machen,- an zweiter stelle, wie viel bestätigt im offiziösen Weg -, dass die Bedingungen ihn zulassen werden.

Der P3 Network wird zu werden operativ den fließt Monat von dem Durchfallen von der ordnet von anseine Auflösung entscheidet reeder Allianz von der chinesischen Regierung von Fatto torpediert, der tatsächlich bald von den drei Gesellschaften angekündigt wird, dass es, 2M das gleiche Ziel von neuem hatte, dass sie die erst drei weltweiten Vektoren im Segment von dem Transport von der Linie sind ( von 17 Juni 2014).

Jetzt missbilligen die erst zwei weltweiten Gesellschaften von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg, der Maersk und das MSC Line, jeweils kommuniziert zu haben uns ein VSA zu den Kursen übereinstimmt und relativ Ost-wests, die auch Gegenstand von der neuen Einigung sind, das die Vessel Sharing Agreement zu dem Abkommen von dem Erwerb von in der Tat zwischen den zwei Gesellschaften gegenwärtig all nachfolgen wird, und slot.

Maersk haben Line und MSC voran die Hände hat zu präzisieren gestellt, dass "dieses Kooperationsabkommen VSA", ", mit ausnahme von dem P3 einen gesamten beinhaltet Marktanteil mehr haben" wird "und ausschließlich wie ein Vessel Sharing Agreement ohne einige unabhängige autonome Organisation operieren" wird ,"der dieses Network mit den direktions Mächten leitet.

Die Tätigkeit von neuen wird 2M ungefähr 185 Schiffe von den zwei Gesellschaften für eine gesamte gleiche Ladefähigkeit zu 2,1 million von teu in 21 Diensten anwendet betreffen, während der P3 im Feld 255 Schiffe für ein Ergebnis von 2,6 million von teu in 29 Diensten stellen würde. Maersk wird Line mit ungefähr 110 Schiffe für eine nominelle gleiche Fähigkeit zu 1,2 million von teu beitragen, während MSC teu mit ungefähr 75 Schiffe für eine nominelle gleiche Fähigkeit zu 900mila teilnehmen wird.

Insbesondere wird es auf den Kursen Europa sechs Dienste auf jen Mittelmeer, auf dem Direktor Asia verwirklichen das 2M, vier Dienste, kostet von dem USA zwei Dienste orientalisch, auf den transatlantischen Kursen Nördliches Europa das USA zwei Dienste,- kostet es von dem USA vier Dienste westlich, auf jen Asien -,- das USA drei Dienste auf jen Mittelmeer und -.

Maersk und MSC haben spezifiziert, dass sie die Portacontainer anwendet im Vessel Sharing Agreement fortsetzen werden, zu leitet selbstständig von den zwei Gesellschaften zu sein, als das VSA wird nicht die maritimen verbindet Tätigkeiten wie Stauen, die Planung von den Reisen und Operationen hafen einschließen, und, dass einige Verpflichtung oder Verantwortung von dem handels Charakter verstehen nicht wird. Die Verwaltung von dem Network von dem Vessel Sharing Agreement wird Tag für Tag von einem Komitee von der gemeinsamen Koordinierung monitorisiert,- haben erklärt Maersk und MSC -.