Para los transportistas europeos " Consejo, la nueva alianza 2M presentada por Maersk y MSC es menos preocupante que el P3, pero no inofensivo



Según el European Shippers ' Consejo (CES), el tipo de acuerdo de intercambio de buques presentado hoy por las compañías navieras Maersk Line y MSC para colaborar en las operaciones de mariscos del este-oeste, a las que se le dio la designación 2M ( de la Julio 10 2014), es "menos preocupante para los remitentes que el proyecto P3", que tenía el mismo propósito y que las mismas dos empresas tenían la intención de continuar con la CMA CGM de Francia, un proyecto que ha sido destruido como resultado de la oposición. por iniciativa del vigilante antimonopolio chino (
Sin embargo, los "europeos" El Consejo también expresó su preocupación por la nueva forma de cooperación presentada por las dos principales compañías aéreas globales. Para la asociación europea de cargadores, de hecho, "la cooperación anterior estaba más integrada y tenía una enorme cuota de mercado en todos los traficantes afectados". "Sin embargo, incluso los" únicos "transportistas Maersk y MSC alcanzan alrededor del 35% por ciento de la cuota de mercado entre Asia y Europa, y-la asociación dijo-esto sigue siendo muy relevante y puede reservar algunas sorpresas."

Por lo tanto, los transportistas europeos " El Consejo ha confirmado sus preocupaciones. "Esta cuota es suficiente para requerir algunas restricciones por parte de las autoridades de competencia", dijo la asociación. Para el CES, " los propuestos por la Comisión Federal Marítima para el P3 ( de la 21 de marzo 2014, ndr ) sería suficiente para tranquilizar a los transportistas en algunos aspectos. El enfoque debería centrarse claramente en el seguimiento de los cambios de capacidad y su impacto en los noli ", la asociación dijo. Por otra parte, según el CES, debería crearse un sistema de notificación centralizado para garantizar que los cargadores sean notificados con un amplio avance en relación con los cambios en los servicios (incluido el tiempo de tránsito y los puertos escalados) para poder tener en cuenta dichos cambios en su plan de transporte ".

The European Shippers " "Sin embargo, los expedidores prestarán mucha atención al desarrollo de tal alianza y su impacto en los nols, los puertos escalados y la calidad de los servicios", dijo el consejo. "Seguimos esperando una mayor participación de los vigilantes de la competencia de la UE". De hecho, el CES no está satisfecho con las limitaciones de la acción de los armadores globales de la UE ". la asociación dijo. que entre los otros el mes pasado, decidió la prórroga hasta abril de 2020 de la validez del reglamento de exención de categoría para las compañías navieras del sector línea ( de la 25 de junio 2014). "La renovación de la exención de los consorcios, que lamentamos, muestra claramente la diferencia de enfoque entre las autoridades de competencia de la Unión Europea y las de la otra", dijo la asociación en una nota. parte del mundo cuando se ocupan del transporte marítimo. "

Además de presentar sus observaciones sobre el nuevo proyecto de alianza 2M anunciado hoy por Maersk Line y Mediterranean Shipping Company, los European Shippers ' El Consejo también comentó la decisión comunicada por la Comisión Europea el martes. iniciar una investigación exhaustiva para comprobar que los puertos neerlandeses y otros aeropuertos portuarios del norte no reciben de sus respectivos gobiernos beneficios económicos en violación de la legislación europea sobre ayudas estatales. Según el CES, la investigación de la Comisión Europea " no deberían centrarse principalmente en los puertos neerlandeses o nórdicos, sino en todos los puertos europeos. Además, las directrices de la UE sobre la ayuda estatal a los puertos son muy esperadas por los cargadores europeos, dijo la asociación. Sólo estos-la asociación especificada-puede crear un campo de juego de nivel para los puertos y para los usuarios del puerto. "