Der Reformvorschlag von den Normen EU auf den Häfen folgt für die europäischen Terminalisti die richtige Straße



Wenn nach ansicht von dem Verein von den europäischen Reedern ECSA der Reformvorschlag von der zum thema hafen gemeinschafts Gesetzgebung mich ist impantanando ( von 23 September 2014), hat es zu der Warnung von dem Verein von den europäischen Terminalisti FEPORT die richtige Straße, Kurs in den mund gesteckt, anstelle von, sich es nicht muss, von welch scantonare.

Die Meinung wird diametral hauptsächlich für den gegenwärtigen Ausschluss von dem Transportflugzeug von dem Projekt entgegengestellt handling reglementarisch, sich in richtung zu der welch europäischen Politik es adressiert. Der Abzug wird nicht von dem ECSA, Sekunde geschätzt, die welch teuren Dienste von dem Umschlag von Gütern von den Waren von den Passagieren in den Häfen und, aber die Dienste von der Steuerung, von den Normen auf dem Marktzugang auch müssen beseitigt nicht würden sein. Gemäss FEPORT haben die europäischen Politiker mit dem Ausschluss von dem Transportflugzeug von dem Bereich von dem Vorschlag Tat von dem absolut konkurrenzfähigen Charakter genommen handling reglementarisch, der bereits jetzt contraddistingue der Sektor Umschlag von Gütern von den Waren.

FEPORT hat in 2013 ungefähr die echte Wertschöpfung von dem Text erinnert dass, der Verband von den seine Skepsis ausdrückt europäischen Terminalisti, wenn die Europäische Kommission anfänglich eine Verordnung auf dem Marktzugang von den hafen Diensten und auf der finanz Transparenz von den Häfen vorschlug. "befreit sich Leistung von den Diensten, der finanz Transparenz von den öffentlichen Finanzierungen Tatsächlich, kraftvoll auch stützt die Ziele von der Verordnung (, und die Investitionen von dem Privatsektor in den Häfen zu ermutigen) die hafen Techniker haben bekräftigt,- hat der Verband erinnert -, dass der Umschlag von Gütern von den Waren eine bereits konkurrenzfähige Industrie war. Die Leichtigkeit mit den welch Gesellschaften von der Navigation und den Ladern, Anlaufhäfen verändern, als zeigt sich von einer Myriade von den Beispielen deutlich zeigen sie,- hat FEPORT erhoben -, dass die Konkurrenz zwischen den Häfen driver ein von den Vorgesetztern ist, wenn der nicht Vorgesetzter, in auf dem europäischen Sektor von dem Umschlag von Gütern von den Waren in den Häfen aufzudrängen ein starker konkurrenzfähiger Druck. Die Klienten von den Terminalisti genießen im Großteil von den europäischen Häfen direkt von den modernen Terminals mit neuen Diensten und den wirksamen Verbindungen mit dem Hinterland",- hat der Verband betont -.

"haben wiedererkennt den konkurrenzfähigen Charakter von dem Sektor von dem Umschlag von Gütern von den Waren Kommission, das Parlament und der Rat, von anfang an von dem italienischen Präsidentschaft von dem fließt Juli 2014 bestätigt,- hat FEPORT bekräftigt -, dass die Regeln von dem Marktzugang sich zum thema zu dem Umschlag von Gütern von den Waren annicht wenden. FEPORT stützt ihre Entscheidung und empfiehlt lebhaft, dass andere Artikel von der Verordnung auf den Häfen kohärent mit den im relativen Kapitel zu dem Marktzugang beinhalten Prinzipien vermeidet folglich das Risiko von den Fehlern von der Auslegung bleiben".

Gemäss FEPORT "ist" es "außerdem wesentlich" ,"dass die zukünftigen Diskussionen zwischen der Kommission und den Gesetzgebern" ,"Konto von den anfänglichen Zielen von dem Text tengano" ,"die, zwischen anderen, "ausgestreckt werden" ,"die hafen Techniker in Bezug auf die potenziellen juristischen Ungewissheiten und verwaltungs übermäßige Oneri" zu "schützen".

Schließlich FEPORT, erinnert ,"das der Text", dass "die hafen Tätigkeiten ", und direkt der Besetzung, den internen Investitionen, dem Wachstum von dem Bruttoinlandsprodukt von der EU zu, zu, zu "beitragen ,"das von den Diskussionen zwischen den Gesetzgebern "auftauchen" wird, dass hat sich gezeigt "ist absolut unerlässlich folglich" ,"vernichtet" es "nicht die Mühen von den Terminalisti ertragreich und konkurrenzfähig" ,um zu "bleiben".