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3 octobre 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
les contributions de AILOG, d'Assiterminal, d'Assoporti, de confcommercio-Conftrasporto et UIR pour le Plan National Stratégique de la Portualità et de la Logistique
Les documents envoyés en vue des États Généraux de la Portualità et de la Logistique
12 Februar 2015

De suite nous publions quelques des contributions pour la rédaction du Plan National Stratégique de la Portualità et de la Logistique envoyés par des associations des entreprises et des institutions portuaires et logistiques italiennes en vue des États Généraux de la Portualità et de la Logistique qui se sont tenus lundi à Rome sur convocation du Ministère des Infrastructures et des Transports avec l'objectif de réformer la législation nationale sur les ports et la logistique.



AILOG
Association italienne de logistique et supply chain management

Milan, 5 février 2015

Cher dottor Puja,

de suite je les envoie une synthèse de la contribution de AILOG, Association Italienne de Logistique et de Supply Chain
Management à la réunion des États Généraux de lundi prochain, 9 février.

  1. Il faut un dessin organique qui mette ensemble se débrouille, logistique/infrastructures et consommations, en repensant la programmation logistique des tissé industrielle qui est toujours basée sur des poles productifs des ans "60, souvent plongés dans les aires résidentielles.
  2. Étendre à tous les ports combien expérimenté à La Spezia : sdoganamento des conteneurs lorsque le bateau laisse le port de Suez. L'idée de fond est cette d'utiliser le temps de déplacement du bateau pour dérouler les procédures douanières, en gagnant ainsi temps de consigne.
  3. Unifier les Autorités portuaires pour des vastes bassins (thyrrénien ligurien, haut adriatique…) au fin de donner flexibilité aux flux en arrivée et dédouaner les opérations des conditions météo.
  4. AILOG considere approprié une intervention normative sur craint de la flexibilité du travail en domaine logistique, accompagné d'une attentive révision de la réglementation sur les coopératives qui pas toujours se montrent adaptées aux exigences des Entreprises des committenti soit sous le profil de la qualité soit sous le profil de la solidité patrimoniale et la capacité d'investissement.

Au revoir à la rencontre de lundi prochain,

Cordialement,
Paolo Bisogni
Président AILOG




ASSITERMINAL
Association Italienne Terminalisti Portuaires

JUSTEMENT

Objet : quelques premières considérations sur le en prévoyant Doucement stratégique de la portualità et de la logistique

i) Préliminairement on rappelle les indications contenues dans notre synthétique note du 29 septembre c.a., envoyée au M.I.T., de premier commente au texte de l'art. 29 de DL n. 133/2014.
En particulier le Plan devrait :
  • Être cohérent avec les choix européens dans craint de TEN-T et avec les priorités nationales à propos de réseaux infrastructuraux et de noeuds ;
  • Considérer l'existant en termes de dotations infrastructurales et structurelles, elles j'utilise et résultés rejoints surtout avec les allocations publiques effectuées ; distribution actuelle des trafics portuaires et logistiques pour range côtière et pour territoires de la métropole ; perspectives crédibles pour dictons trafics ; etc À ce propos résulte entre autre utile ajourner les données référées aux ports qui paraissent dans le annexe III « Programme infrastructures stratégiques dont » à la note de mise à jour de DEF 2014.
  • Avoir en ce qui concerne les contrats dans être (es. concessions) et aux accords de programme en cours, ainsi que aux projets et aux engagements déjà approuvés et/ou programmés.
  • Ricomprendere dans le nombre des « interventions corrélées » même ceux pas infrastructuraux et par conséquent tu actionnes aptes à poser dans être des mesures de : bonne administration donc de sburocratizzazione, de simplification de procédures, de certitude de règles, d'accélération des procédures, de dépassement de superpositions de compétences parmi des administrations publiques ; support pour l'amélioration des capacités compétitives de je terminai operators. Pour ces profils thématiques il y a beaucoup à faire, sans encourir en augmentation de coûts, au contraire en rejoignant aussi des économies pour les administrations publiques et en atteignant dans le contempo positività pour le concret actionner des distributeurs de services portuaires. À tel fin nous retenons doivent être pris en considération les propositions qui Assiterminal présentèrent à l'On. Ministro des infrastructures dans Mars américain, comme indiquées dans la note, que pour mémoire riallega au présent. Nous n'entendons naturellement pas avec cette note entrer dans l'examen de divers nos points, mais nous sommes à disposition pour approfondir dans le détail ces prospettazioni et autres collegabili pour matière.
  • La planification, à ajourner temporellement (es. chaque 4 ans) en fonction soit des oeuvres et tu actionnes réalisées, soit des évolutions et des tendances des marchés, devrait ne pas assumer de connotations sensiblement dirigistiche. Elle devrait indiquer des opportunités existantes et déterminer possiblement des incitations, aussi nouvelles, tracer un cadre général des objectifs à rejoindre dans un déterminé arc temporel, même moyen, sans introduire des éléments de rigidité ou des nouveaux liens surtout aux activités d'entrepreneur, qui, comme connu, sont fondamentaux et stratégiques pour l'économie portuaire, cette trasportistica et pour l'entier Pays. Nous retenons et souhaitons donc puisse se traiter d'un document de planification et de programmation pas seulement infrastructurale, ibidem dit, constitué un carré acte à fournir indication sur les stratégies qui entend assumer le Gouvernement, mais qu'il fournisse de la paire référence pour les actions des entrepreneurs intéressés à partir de ceux portuaires, qu'ils ont investis et ont programmé autres investissements sur les aires domaniales, aussi au bénéfice du secteur public.

II) Il est compréhensible, surtout dans la phase délicate traversée de l'Italie (qui présumablement continuera), et en présence de la nécessaire limitation présente et future de la dépense publique, qui le Plan stratégique de la portualità soit appelée à sélectionner les projets et à faire des raisonnées choix, pas indolores pour des déterminées aires considérés variés des projets élaborés, ou en du cours d'élaboration, en des escales maritimes insistantes sur des même range ou qu'ils entendent servir les mêmes marchés.

Donc, il apparaît raisonnable que :

  • on prenne en considération surtout les ports insérés dans le Core Network Ten -ten-T (en n'excluant pas n n'excluant pas à priori quelque autre réalité), en ayant en ce qui concerne la perspectif de réalisation du « réseau central » européen dans le 31/12/2030, basée sur « approche pour couloirs » ;
  • on tienne compte dans le choix des interventions qui présenteront les Autorités Portuaires de l'opportunité d'en partager la priorité avec les représentations nationales des opérateurs et des usagers portuaires, qui devraient être senti de MIT, ainsi que pour les grandes infrastructures de réseau consulter les Régions, RFI, ANAS, Autoroutes, etc

Pour accomplir motivées choisies est opportun mettre à feu les facteurs (pour une bonne partie déjà diagnostiqués en recherches et les études) qu'ils pénalisent la principale portualità et la logistique italiennes par rapport aux ports du nord Europe et aux concurrents méditerranéens, en considérant entretemps les points de force et les potentialités de les nôtre range portuaire, en mettant en évidence montrées des vocations et des spécialisations, qui devraient être optimisées.

En outre, en dicton domaine semble nécessaire de se concentrer sur :

  • Investissements progettualmente et financièrement définis, supportés d'analyse tu coûtes/bénéfiques, plans économique-financiers crédibles ; accompagnés possiblement (en utilisant aussi des formes de partenariato public-privé) de plans d'investissement et de toute façon d'initiatives de je développe d'entrepreneur, vagues assurer des flux de trafic réellement nouveaux, et pas déviations d'un port à un autre ;
  • tu projettes portuaires de nécessité adaptation/renforcement et amélioration, même manutentivo, qu'ils consolident les actuels mouvements et la quantité de marchandises et de passagers, avec projection d'implémentation (se eux réfère par exemple des projets d'approfondissement fonds et des dragages ; réfection barrages forains).

III) Si toutefois l'attention soit en prédominance tournée aux trafics conteneur (là où dominent les vecteurs maritimes des multinationales étrangères), aux installations et aux infrastructures dédiés aux mêmes, ainsi que à la valeur adjointe que ces trafics engendrent, il ne doit pas être oublié qu'ils contribuent assez soit en termes d'activité d'entrepreneur (comprise celles afférentes bariolée usage portuaire) et occupation, au service des industries et des territoires environnants, soit en termes des entrées pour l'État et pour AP, les considérables flux de marchandises en vrac, c'est-à-dire vracs liquides (pas seulement pétrolifères) et solides de divers type, les trafics ro-Ro et les bacs (secteur là où il est prédominant l'armement italien) et celles-là merceologie qu'ils ne concernent pas le trafic spécialisé des bateaux des conteneurs. Tout cela représente pour les escales italiennes un tonnage de marchandises mouvementées (embarquement plus débarque) supérieur environ au 75% par rapport au global général.

iv) Aussi il irait non négligé que la conformation de la portualità italienne avec la longueur de ses côtes, la dispersion urbaine et cette de tissé et des divers districts productifs et industriels, la densité de la population distribuée en diverses aires territoriales, la carence de modernes infrastructures ferroviaires et d'un adéquat service ferroviaire dédié aux marchandises, est parmi les divers éléments qui suggèrent de dédier une attention à la conservation (qui ne signifie pas nécessairement de nouvelles infrastructures) du patrimoine de la portualità existante, c'est-à-dire celle insérée dans le c.d. Comprehensive Network TEN-T, en ayant le courage, même dans ce cas, d'établir des priorités motivées dans les interventions, à réaliser pour un déterminé horizon temporel pas au-delà du 31/12/2050. En effet ces escales, comme connu, constituent entre autre des noeuds pour liaisons maritimes des Autoroutes de la mer et de la short sea shipping, alternatifs au tout route, pour des liaisons maritimes avec les grandes îles, (certains) poles intéressants pour le mouvement passagers et de l'important je segmente crocieristico, etc

v) Pour réaliser les oeuvres d'intérêt du Pays, comme tels sélectionnées du Plan stratégique, est présumable ne soient pas suffisants les ressources publiques allouées, stanziande ou trouvables, comprises celles utilisables avec les financements du programme « Connecting Europes Facility » dans le domaine des réseaux TEN-T, et donc on doive faire recours aux investissements des privés, à partir de ceux des entrepreneurs portuaires. À telle intention il est souhaitable qu'elles soient prévues des mesures, à s'évaluer à la lumière de la demanialità des aires portuaires, qui stimulent des tels investissements ; ce raisonnement naturellement vaut même pour les investissements récemment réalisés ou en cours de réalisation de la part de je terminai operators, lesquels, sans aides publics (contrairement à autres catégories), ils ont dans les faits montré de tenir l'aguerrie concurrence étrangère même en période récessive.

vous) Pour accompagner l'activité programmatoria de secteur à niveau national connexe au en prévoyant Doucement stratégique, à travers un procès de consultation sur les hypothèses progettuali et sur les solutions normatives, réglementaires et administratives, pourrait être une utile créer prés de la Présidence du Conseil des Ministres un organisme mince, pas structure, ou bien au moins une « conférence » à se réunir périodiquement, là où participent outre les Ministères compétents les représentations des Associations nationales de catégorie plus représentatives du secteur, avec des fonctions qui propose aux fins de la réalisation de la politique gouvernementale de la portualità.

vii) Pour combien il conforme les Autorités portuaires, il est partageable une rationalisation des mêmes dans l'optique d'en rendre plus efficace et économique la gestion, efficaces les actions, sans traguardare vers nouvelles tu modèles des mélanges (faux) d'organisme autoritativo, d'administration et entretemps avec de penchants commerciaux dans le domaine portuaire, comme tels envahissantes de la sphère de compétence (et de consolidé know-how) des entrepreneurs. Il faut du pair éviter de déléguer à autres sujets publics des tâches autoritativi aujourd'hui assignés aux Autorités portuaires, ou qu'ils pourraient être déroulé en tant que les mêmes (dans une logique de dépasser des duplications de tâches), sous le contrôle de MIT, toujours eu en ce qui concerne la gamme d'activité et de services qui se déroulent dans les ports. Elle est sans autre souhaitable une majeure coordination parmi AP insistants sur le même bassin de référence, c'est-à-dire une coordination parmi des prévisions de P.O.T et de P.R.P., des vagues rejoindre masse critique parmi des escales voisines, éviter des phénomènes de sovraccapacità (qui se sont vérifiés déjà) et d'impropre concurrence avec aucun avantage final pour la portualità et pour Sistema Pays. Nous nous permettons d'exprimer des réserves sur la création d'un nouveau niveau intermédiaire de gouvernement portuaire et logistique (Autorité portuaire et logistique), proportione même de forcée association des actuelles Autorités portuaires, sans atteindre des réelles diminutions de coûts et prouvées des efficacités, ne nous convainc c'est-à-dire pas traguardare vers un théorique modèle de governance, qui plutôt que consolider et améliorer le rôle endoportuale de AP en projette génériquement les compétences vers des domaines territoriaux, déjà réglés, en ne supportant pas cela avec des règles coercitives et claires, né en confirmant le dessin au moyen d'expériences positives rinvenibili dans autres Pays. Nous retenons par contre possible les concretizzazione de quelque union parmi des escales sous l'administration de même AP, ainsi que nous croyons cohérent que la planification nationale puisse s'articuler même sur la de base de niveaux territoriaux intermédiaires, tournés à favoriser des synergies et des convergences, infrastructurales et logistiques. À ce propos ils pourront être valorisé les interventions matérielles et immatérielles (es. projettes des infotelematici) conclus à l'intégration divergés de systèmes logistique-portuaires ou des interportuali. Dans telle perspectif nous ne sommes pas contraires à la partecipation de AP au capital de sociétés actives dans le secteur de la logistique extraportuaire, et/ou de l'intermodalismo, surtout en de la phase startup nouveaux d'entreprises, d'arrêté en restant la compétence primaire des initiatives des entrepreneurs privés dans tel champ, compris leur possible rôle d'« integrateur de système de la chaîne logistique », ainsi que il arrête en restant la necessité de sauvegarder la concurrence parmi des opérateurs.

All. 1

NOV. 2014


Brève note sur Doc. Doucement stratégique national de la portualità et de la logistique
Connue pour les « États généraux »

  • Il doit être précisé qu'on partage les trois objectifs stratégiques sur lesquels s'axera le Plan, aux sens de l'art. 29 L. 164/2014 et c'est-à-dire : améliorer la compétitivité de Sistema portuaire et logistique nationale, favoriser la croissance des trafics des marchandises et des personnes, faciliter la promotion de l'intermodalità dans le trafic marchandises.
    On partage aussi l'approche utilisée du Comité d'experts, constitué du Ministre On. Lupi, d'articuler d'une reconnaissance sur trois filons : analyse de la question, d'analyse d'offerte, de détermination et de sélection des principales hypothèses d'intervention. Ce précisé, dans réaffirmer combien déjà rapporté dans notre note du Novembre 2014 (vd. annexe), ainsi que de contributions/proposées même récentes de Confindustria, on exprime de suite en synthèse quelques considérations relatives aux « lignes guide » exposées dans la note dont à l'objet.

  • Environ le point 1, « Planification stratégique à le long de, moyen et brève période », on suggère de prévoir les actions et les mesures qui le Plan définiront pas seulement sur trois dimensions temporelles, mais même en les plaçant sur trois hypothèses de normazione et c'est-à-dire respectivement : invarianza de règles actuelles ; nouvelles règles ; nouvelles règles suite à modification du Titre V de la Constitution. Combien précède au fin de mieux déterminer la gamme de possibilité d'adoption des mesures plus appropriées, conjuguées avec la dimension temporelle et avec l'objectif d'être efficace déjà de vite.

  • Avec en ce qui concerne la Ligne il guide dont au point 2, « Spécialisation des réalités portuaires, rationalisation du système de governance, intégration des districts logistiques », nous voudrions comprendre à travers quelles actions et règles de système on entende « adresser les investissements privés même traverse des modèles evolutifs de participations orientés à développe complété d'aires portuaires » (domaine maritime) « et industriels » (en grande partie hors du domaine maritime).
    Cela pour avoir une perception de la gamme de possibilité de nouveaux investissements qu'on entendrait laisser à la détermination du terminal operators, arrête en restant la tutelle de ceux dans être et/ou en cours, en rappelant que les terminalisti déroulent au sens large une activité économique encadrée/inquadrabile dans l'industrie.
    Il devient aussi utile comprendre dans quel particulière conteste puisse ou on entende placer une rationalisation des Autorités portuaires « non conditionnées de veto réciproques des systèmes locaux », en attente de la modification du Titre V de la Constitution, c'est-à-dire si on veut faire référence à la spécialisation actuelle et heureuse pour le futur des réalités portuaires, à la rationalisation du système de governance, à l'intégration des districts logistiques (terme à définir), ou bien à tous et à trois ces facteurs. Il n'est en outre pas secondaire savoir vers quelle typologie d'Autorité et avec quelles fonctions il entendrait s'orienter la hypothétique réorganisation ; à telle intention notre position a été exprimée au par. vii) de la note sur fait signe du novembre 2014.

  • Avec en ce qui concerne le point 3 il est intéressant avoir contezza si avec la création de synergies (sans constituer des nouveaux sujets) parmi des acteurs clé appartenants au secteur public entendent se poser dans être des nouvelles formes de collaboration, en dépassant la simple coordination, ou bien, comme il apparaît préférable, le dépassement de superposition de compétences parmi des administrations publiques et l'accorpamento de bureaux et le personnel des mêmes.

  • En se référant au point 6 il les demande de connaître la quelle soit série d'interventions de simplification procédurière et administrative qui entend s'activer, en ayant présente qu'on ne traite pas seulement de réaliser l'assouplissement de beaucoup de procédures autorizzative et de contrôle, en vous incluant la réduction de la fregmentation et l'accélération des procédures, mais plutôt traite même de donner certitude de règles (possiblement simples) à s'appliquer sur tout le territoire national et surtout réaliser le fondamental principe sur la base dont ils ne doivent pas être introduit ou bien maintenus des niveaux de régulations supérieures à ceux minimums demandés des règles internationales et communautaires.

  • En ligne générale, mais aussi avec en ce qui concerne combien d'express dans les points 7 et 9 du document dans j'argue, s'observe combien dans suivant.

Il est connu que :
  • nos ports absolvent surtout à un rôle important dans les flux de marchandises import et export en confluant dans notre Pays, ainsi que ils recouvrent une fonction pas insignifiante pour ceux de cabotage maritime national ;
  • PIL national influence les trafics portuaires.

Considéré cela, elle faut à nos avertis d'avoir claire la grave situation dans laquelle il verse l'économie
de notre Pays et adopter un modèle de croissance économique centré sur l'essor de
question et donc sur une expansion du marché j'interne italien, ainsi que de celui européen.
Cela implique la necessité :
  • en siège communautaire l'affirmation d'une stratégie valide pour sortir de l'inactivité ;
  • en Italie viser sur des appropriées mesures gouvernementales, pas seulement infrastructurales, qui, en donnant plus d'espace à la question interne et aux initiatives d'entrepreneur, à partir des secteurs portuaire et de la logistique, favorisent l'élargissement des transactions économiques, ainsi que la croissance de l'occupation, même à travers une réduction du coût du travail et des taxes, en sachant qu'une tenue ou un mieux une implémentation des exportations italiennes ne peut pas garantir toute seule une croissance globale des trafics et d'entière notre économie.

5 Février 2015




ASSOPORTI
Association de Porti Italiens

Objet : Premières considérations sur le document Doucement Stratégique National de la portualità et de/la logistique. Connue pour les « États généraux »

D'abord il se met en evidence que déjà dans la phase de conversion en loi de DL n. 133/2014, Assoporti exprimées évaluations positives je concerne les contenus de l'art, 29 de ce décret-loi (qui en phase de conversion a eu des modifications peu plus que formelles/procedimentali).
On retenait - et il se confirme - pleinement partageable la prévision de douer le Pays d'un Plan Stratégique National de la portualità et de la logistique, à entendre quel nécessaire cadre et indication des stratégies de je développe à assumer quelle référence pour l'action des Autorités Portuaires, aussi bien pour ce qui concerne des interventions d'infrastructurales combien interventions pas infrastructurales.

De façon cohérente avec cela nous souhaitions que le Plan indiquait, non seulement les priorités parmi les propositions progettuali des Autorités Portuaires, même objectifs que - esemplificativamente et pas exhaustivement - nous énumérions, quels :
  • adaptation et mise à jour du système normatif conclu à l'efficientamento du modèle d administration des ports ;
  • simplification des procédures qui règlent des aspects essentiels pour la portualità, à partir des procédures d'approbation de PRP quel plan de layout du port ;
  • velocizzazione des plongeur-procédures et des accomplissements bureaucratiques.
En partant de ces prémisses il devrait s'exprimer une évaluation positive des « lignes guide » ou « macro domaines stratégiques » exposés en forme « synthétique et ouverte » dans le document dans j'argue.
Une évaluation parimenti positive doit s'exprimer en ce qui concerne le méthodologie qui a porté à la détermination de ces macros objectifs ; basée sur la « reconnaissance des données de question et offerte de logistique et une sélection des principales hypothèses d'intervention pour la réalisation des buts indiquées de citée de la disposition législative ».
D'autre part, peut-être à je motive de cette extrême synthèse et de la caractéristique interlocutoria des réunions du Comité d'experts dont ils sont disponibles les verbalizzazioni, on ne déduit pas d'informations utiles concerne la question et les offerte et même pas possibles tu concrétises contenus et actionnes des details de futur PSNPL.
Talché, peut-être estremizzando, ne peut pas à priori s'exclure le risque que le travail je tourne ne porte pas à la heureuse et nécessaire détermination d'actions particulières, concrètes et ponctuelles - opportunement graduées dans les temps bref, moyen et long (et il s'établit avec cette vision perspective) - mais plutôt tu limites à s'illustrer, pour des catégories générales et pas pour thèmes particulière, criticités qui maintenant sont histoire de secteur portuaire et logistique.

Il en atteint donc, en retenant indispensable un ultérieur instant de comparaison sur des documents plus complets et supportés d'adéquates évidences concernantes la question et du offerte - à des scènarios alternatifs - brève, moyen et de la longue période, qui par heure est possible seulement mettre en évidence quelques aspects qui nécessitent d adaptée considération et/ou plus claire explicitation et disambiguità

  • En ce qui concerne le concept de « spécialisation » on remarque qu'elle ne peut pas s'entendre comme monocaractère d'individuels ports (si du cas en concret ils existent terminaux spécialisés) puisque même à échelle nationale ils sont exceptionnels les ports monofonctionnels. Plutôt il semblerait opportun spécifier on nous réfère à nécessite de ports en mesure d'offrir ses bassins de trafic (ranges d'entreprises et d'aires de consommation) et aux utilisateurs, infrastructures ; structures ; services et liaisons, au plus haut standard de spécialisation et d'efficacité ; dans un mot compétitifs.

  • En se référant aux synergies parmi des acteurs clé appartenants au secteur public, l'hypothèse d'engager les acteurs publics pour dépasser la simple coordination, au moyen du « partage » d'une stratégie logistique, pourrait être prévision de force (insuffisante) analogue à la coordination. Il apparaît donc nécessaire, à front de la ponctuelle déclinaison de cas dans lesquels cette coordination n'a pas obtenu les effets espérés, déterminer des parcours et des formes engageantes qui permettent de rejoindre des résultats en temps certains, trucs comme il demande le marché.

  • Il craint simplification des procédures, on convient, il est stratégique et il se joint à l'autre « création de synergies », puisque beaucoup de procédures voient l'implication de différentes articulations de la complexe machine publique.
    L'hypothèse d'intervenir, dans le sens des semplificazone et des velocizzazione, sur l'ensemble des fonctions autorizzative et du contrôle est en dubbia necessité.
    Il est cependant nécessaire tendres en compte de la nature publique des biens intéressés et de la spécialité de secteur, talché elle semble nécessaire la spécification aussi bien génériquement de ne pas éliminer de contrôles et/ou formes de régulation, combien plutôt de adapter les beaucoup aux exigences de marché quant à l'effectif intérêt général et de les confier à quel il répond de l'efficacité et de la régulation de l'individuel segment de marché.

  • Avec en ce qui concerne l'hypothèse de « rationalisation des autorités portuaires non conditionnées des veto réciproques des systèmes locaux » rapportée en fermeture du point 2. , il n'est pas superflu souligner que cette « rationalisation » nous il peut se reconduire seulement à des raisons de meilleurs choix et priorités infrastructurales. Mais surtout elle se reconnaît nécessaire une rationalisation dans le sens du renforcement de l'A.P quels sujets particuliers dans le système qui, en actionnant avec des fictions de régulation et de promotion de noeuds d'un réseau complexe, doivent nécessairement se développer vers le rôle d'acteurs du réseau logistique - même pour les aspects infostrutturali - et pas seulement de régulateurs du noeud portuaire.

  • Toujours en ce qui concerne les potesi de « rationalisation des autorités portuaires conditionnées des veto réciproques des systèmes locaux » il n'est pas superflu rappeler qu'Assoporti depuis longtemps a donné acte de l'importance qui on arrive à des formes de collaboration et de passibile association fonctionnelle parmi les Autorités Portuaires aujourd'hui existantes - mais - sur la de base d'un dessin en tant que les mêmes voulu de soutien à la compétitivité italienne sur les marchés européens et mondiaux et pas comme résultat d'un pur procès de « révision de la dépense », attendu que les Autorités Portuaires ne grèvent pas sur le budget publie.

    Au contraire, en citant à la lettre une contribution d'Assoporti au Parlement et au Gouvernement, l'Association « elle partage l'exigence de donner au système portuaire logistique italien une organisation capable de régler et de programmer les activités jointes aux racines maritimes des couloirs essentielle européens (core ports et core corridors) et des tentacules logistiques qui les joignent avec leurs marchés italiens considérables et à ceux de l'Europe continentale qui, comme connu, toujours plus se déplacent à est et du sud.
    Il reconnaît d'autre part la necessité qui le dessin tendanciel assume d'abord à référence les principes dictés de l'Union Européenne.
    »
    De toute façon en tenant même présent à necessité dont de défendre et valoriser chaque composante du système des ports nationaux ciascuna il constitue une ressource du Pays.

    En partant de cela, donc, en n'excluant pas aussi n n'excluant pas hypothèse d'associations de À P, nécessairement on réaffirme combien de dicton dans précisée ou bien que les objectifs de PNPL pourront être rejoints « même à travers la rationalisation, la réorganisation et l'accorpamento des Autorités Portua les existanux », ou bien que rationalisation, je rajuste et accorpamento de À P représentent une hypothèse, pas une obligation normative, qui devrait être poursuivie si, et seulement si, fonctionnelle à la réalisation des trois objectifs de PSNPL.

  • En dernière quelle contribution aux fins de l'indication dans le Plan des thèmes particulière singulièrement des riconducibili aux macros catégories indiquées et qu'il devrait trouver réponse ou au moins hypothèse de réponses dans le Plan, s'indiquent de suite principaux, en rappelant même certains déjà cités :

    • Simplification des procédures d'approbation de PRP quel plan layout du port (fonctionnel de déterminer les domaines opérationnels, ceux d'interconnexion entre le port et le territoire, raccords avec les réseaux et les noeuds logistiques internes) et pas comme pur moyen urbaniste ;
    • Simplification et valorazzazione des procédures de réalisation des oeuvres portuaires, à partir des procédures de dragage ;
    • Rivisitaziore de la réglementation ambiante (es. dans craint de, VAS) ; de safety et de sécurité comme la spécificité et de particularité des réalités portuaires, en ayant détail attention à maintenir des niveaux de régulation et prévoir des obligations et des accomplissements - pour l'A.P et pour les opérateurs - jamais supérieurs ou plus sévères que ceux prévus du système communautaire et des partenaires d'autres systèmes - Pays EU ;
    • Adopter des règles accords à donner certitude à l'A.P et aux opérateurs dans craint de concessions, cohérentes avec le système EU et avec les pertinentes réglementations des ports concurrents ;
    • Il vérifie et éventuel rivisitazione des règles dans il craint de travail portuaire même au fin d'assurer adéquate tutelle des niveaux occupationnels ;
    • Services technique nautiques, arrêtés en restant critères et mécanismes tarifaires uniformes à niveau national et la compétence de l'Autorité maritime dans la fixation des standards de sécurité, d'attribution à ciascuna A.P de la potestà tarifaire sur les services mêmes, en cohérence avec les principes et les règles EU vous émanez et emarande.

Rome, 5 février 2015




Confcommercio-Conftrasporto


Objet : Premières considérations sur note pour les « États généraux » Doucement stratégique national de la portualità et de la logistique

Dans prendre acte avec regret des modalités trop synthétiques et rapides avec lequel il a été décidé de dérouler la comparaison avec le stakeholder du secteur sur il craint ainsi complexe et stratégique qu'il aurait mérité, par contre, formes de concertazione et partage bien plus profondes et articulées, même pour respecter les indications de méthode vous rendez de la politique maritime complétée européenne et de la stratégie pour la « croissance Bleue », ou bien pour la croissance soutenable en secteur maritime, déclinaison dans le « secteur mer », de plus générale stratégie pour la croissance intelligente, soutenable et inclusive Europe 2020, se transmettent quelques premières observations au document remarque pour les « États généraux » Doucement stratégique national de la portualità et de la logistique, Plan sur lequel la Confédération promeut un approfondissement j'interne les les résultats duquel seront, vite, rendus publics.

Confcommercio partage pleinement les buts et les buts que l'art. 29 de la loi 164/2014 de conversion du D.L. Il débloque Italie a indiqué pour le Plan stratégique national de la portualità et de la logistique et suit avec grand intérêt quel représentant du monde du tertiaire de marché, qui engendre au-delà du 40% du P.I.L et comprend à son intérieur une significative partie du cluster maritime portuaire et logistique (armateur-Fedarlinea, un Agent maritime-Federagenti, des Entreprises de Cammionage et logistique-Conftrasporto, Chemins de fer marchandise-Fercargo Ormeggiatori -ormeggiatori-ANGOPI, Pilotes des Fedepiloti-Fedepiloti, Ports touristiques Assonat) les travaux entamés pour arriver à un système national des ports et de la logistique plus efficace, en mesure d'offrir plus je valide du soutien aux perspectives de croissance économique du Pays.

Avec particulière référence aux lignes il guide du plan rendit disponibles on observe ce qui suit :

  • - « 2 spécialisation des réalités portuaires, rationalisation du système de governance, intégration des districts logistiques » OBSERVATIONS : elle apparaît partageable la référence à la nécessaire spécialisation des ports et des aires logistiques situées derrière, dans l'optique d'une majeure cohérence systémique, mais tel résultat peut être opportunement poursuivi vraiment à travers le renforcement de la planification stratégique national et l'introduction d'une plus incisive et sélective cabine de mise en scene centrale des interventions à réaliser dans les individuels ports. Accorpamenti et éventuelles suppressions des Autorités Portuaires existantes ne devraient pas, par conséquent, descendre de rappelée but, combien plutôt de l'exigence d'assainir des pathologiques manque d'efficacités (je réalise beaucoup limées) qu'ils voient la présence de telle Autorité dans quelques réalités portuaires sans quelque justification ni sur le front de l'entité des trafics existants, ni des perspectives stratégiques de je développe.
    D'autre part, le même art. 29 de la loi 164/2014, en rappelant la possibilité de procéder à la rationalisation, je rajuste et accorpamento des Autorités portuaires existantes, indique expressément que des tels procès devraient s'effectuer aux sens de la loi n. 84 de 1994.

    Telle loi indique, déjà, réalise les paramètres seuil pour la constitution de nouvelles Autorités Portuaires ou l'éventuelle suppression de ces existanux. Aussi en remarquant comme la règle tu omets négativement de considérer les trafics passagers qui, aussi, impliquent des exigences d'organisation des activités portuaires et pourraient, par conséquent, également de justifier la présence d'une Autorité Portuaire, on ne retient pas, en tout cas, partageable exposer l'éventuelle suppression de tels organismes lorsque les paramètres minimums, aussi partiels, prescrits de la loi viennent, par contre, pleinement respectés.

    L'appel, en outre, à l'exigence « d'adresser les investissements privés même je traverse des modèles evolutifs de partecipation orientés à développe complété d'aires portuaires et industrielles » aussi en laissant entendre la partageable intention de valoriser les rapports et les liens des ports avec les réalités économiques environnantes, apparaît de façon incompréhensible circonscrit, probablement à cause des exigences de synthèse, au seul secteur industriel, en négligeant, par contre, à tout le secteur des services, qui déroule un rôle significatif et croissant dans l'économie nationale et pourrait tirer et offrir des grands bénéfices avec des politiques complétées. D'autre part, telle limitation apparaît en contraste avec les indications de la politique maritime complétée européenne, et de sa stratégie pour la croissance bleue qui poursuit, par contre, une approche pleinement intersettoriale, en ayant comme planches portant les secteurs des Énergies Renouvelables, du Tourisme maritime, des transports maritimes et des activités logistiques. Dans telle optique les Autorités Portuaires, à travers des opportuns et complets liens avec la réalité économique environnante, qui passent, même, à travers la partecipation dans les organes de governance, pourraient opportunement se qualifier comme précieux ganglions des facilitatori de l'économie de la mer, en contribuant à poursuivre les objectifs de la croissance intelligente, soutenable et inclusive d'Europe 2020. Cela ne veut pas dire qu'on ne doive pas dépasser rappelés des « stériles veto parmi des systèmes locaux », mais simplement souhaitons qu'elle ne vienne pas perdu la contribution précieuse que des tels systèmes locaux peuvent offrir pour la croissance des ports ainsi comme leur inaliénable rôle d'attentif et continue monitorage ddegli impacts économique-sociaux des activités portuaires sur le territoire environnant.

  • - « 3 Création de synergies parmi des acteurs clé appartenants au secteur public » OBSERVATIONS : Confcommercio apprécie le principe de la promotion d'une « stratégie logistique partagée parmi les principaux acteurs institutionnels », mais l'approche complétée et l'olistico devrait être etendus même au secteur privé et au système d'entrepreneur, à travers l'introduction de structurés des moyens d'implication et des concertazione des politiques de secteur. De ce point de vue une bonne pratique, dont pouvoir prendre occasion a été Consulta générale pour le Cammionage et la Logistique, qui a vu la positive collaboration des différentes Administrations et des représentations d'entrepreneur au fin de promouvoir politiques cohérents et attentifs aux exigences de je développe économique, mais qu'elle a été malheureusement supprimée d'une myope intervention de spending review.

  • - « 4 Programmation coordonnée des investissements publics dans le secteur de la portualità et de la logistique ». OBSERVATIONS : La coordination des investissements dans le secteur des ports et de la logistique est positive, mais il devrait être etendu même aux investissements privés, qui assument un rôle important et croissant dans le secteur et devraient mûrir quelle déclinaison sectorielle davantage générales lignes engageantes d'intervention sur l'entier système des transports, de la logistique et de la mobilité nationale, dictées d'un Plan National des Transports et de la Logistique, pleinement complété avec les soi-disantes « Annexe Infrastructures » introduit avec la Loi objectif.

  • - « 5 Déplacement bottlenecks infrastructuraux de ponctuels ». OBSERVATIONS : Absolument opportun la référence à l'exigence d'intervenir sur ces étranglements qui limitent l'accessibilité aux noeuds portuaires et les interportuali. Il s'agit d'une mesure absolument nécessaire pour permettre développe de l'intermodalità, en soutenant la compétitivité par rapport au transport soi-disante « tuttostrada ». Confcommercio et Fedarlinea dans un récent séminaire pour je relance des Autoroutes de la Mer ont mis en évidence comme les étranglements aux accès portuaires et les pas toujours efficaces interactions avec les flux de la mobilité locale, sont parmi les principaux freins à développe des trafics RO-RO.

  • - « 6 Simplification des procédures et rationalisation des procès décisionaux » OBSERVATIONS : Positif l'intention d'introduire des interventions de simplification procédurière et administrative, conclus à améliorer l'efficacité de l'entier procès logistique. Dans tel domaine pour Confcommercio les priorités devraient être : la simplification/velocizzazione des contrôles liés à l'instant douanier, la simplification des procédures pour l'adoption des Plans Régulateurs Portuaires, l'adoption de règles qui facilitent les effettuazione de y sors portuaires.

  • - « 7 intermodalità » OBSERVATIONS : Il n'y a pas doute que la compétitivité logistique du Pays passe nécessairement à travers la promotion de l'intermodalità. Le paragraphe à l'étude, cependant, sous tel nom on limite à traiter des questions liées au transport ferroviaire, sans considérer, par contre, l'intermodalità mer/gomme, les autoroutes de la Mer et les trafics RO-RO. En outre parmi les points à promouvoir dans le secteur ferroviaire elle serait opportune ricomprendere explicitement la réalisation d'adaptés des faisceaux de rails sur les quais portuaires, la simplification des manoeuvres ferroviaires, l'adoption de procédures pas discriminatoires pour la confiance des services et des éventuels moyens de je stimule dédiés.

    Dans cité séminaire sur les Autoroutes de la Mer, suite à une analyse technique et d'une comparaison j'interne avec toutes les associations de représentation des différents anneaux de la filière logistique-portuaire, il est émergé que, dans les transports de cabotage national, outre les liaisons existantes et pour des Îles il majore, que malgré leur nature obligée, pour l'étendue des traites mer peuvent y avoir considérés pleinement alternative au tout route (Catane-Ravenne, Gênes-Termine Imerese) et qu'ils iraient, donc, confirmés, sur la base des données disponibles sur les trafics de marchandises sur gomme entre le Nord et le Sud du Pays il est possible déterminer 2 nouveaux couloirs intermodaux alternatifs au tout route à activer, articulés en 4 lignes de bacs RO-RO avec des transports équilibrés (des voyages potentiellement chargés soit à allée qu'au retour) :

    • Arc de la mer Tyrrhénienne nord (Gênes-Livourne) - rivage sud Thyrrénien (Naples, Salerno)
    • Arc de la mer Tyrrhénienne nord (Gênes-Livourne) - rivage sud Adriatique (Bari, Toast)
    • Arc adriatique nord (Trieste, Ravenne) - rivage sud Adriatique (Bari, Toast)
    • Arc adriatique nord (Trieste, Ravenne) - rivage sud Thyrrénien (Naples, Salerno).

    Au fin de pouvoir réaliser des telles nouvelles autoroutes de la mer elle a été déterminée la proposition organique d'intervention, de suite synthétisée, sur les infrastructures, sur les incitations, sur le navire, sur les règles et sur les activités de contrôle qui comprenait l'adoption d'un moyen de planification nationale qui individus les maisons du garde-barrière prioritaires des nouvelles autoroutes, mais que pourrait dans l'ensemble être comprise à l'intérieur du Plan Stratégique de la Portualità et de la Logistique, en rentrant à plein titre, dans son domaine naturel d'intervention.

    Outre le cabotage national, ils ne doivent pas être négligés tous les trafics internationaux qui se produisent à travers les Autoroutes de la Mer, qu'ils représentent, en particulier dans le bassin de l'Adriatique, cote significative des flux de marchandises et qu'ils méritent, par conséquent, détail attention de la part des interventions du Plan national Stratégique.Autoroutes de la Mer 2,0 : une nouvelle proposition organique
    • Une Patte pour ADM 2,0, ou bien un clair j'adresse politicien institutionnel qui mette ensemble tous divergés stakeholder impliqués
    • Un moyen programmatique qui traduise en engageanux priorité d'intervention les choix stratégiques du Plan National de la Logistique et des mesures organiques pour l'accessibilité des ports
    • essor par des bandes de projets de nouvelles lignes ou d'agrandissement des existanux promues sinergicamente de tous les sujets de la filière
    • essor visé comme la marchandise transférée et adressée aux choix de trafic pas accompagné (des remorques et des semiremorques)
    • doucement de reconversion de la motorisation des bateaux vers des solutions moins d'impattanti (LNG-Méthane), qu'il tienne compte des exigences de ravitaillement
    • renforcement des activités de contrôle du respect des règles sur la sécurité de la circulation routière
    • exemption du respect des défences de circulation pour les véhicules adhérents. (calendrier défences de circulation demies lourdes dehors des agglomérations) Résulté atteint avec DM,533 du 4 décembre 2014 qui a exonéré du respect des défences les 2015 les transports combinés maritimes)

  • - « 8 Évolution technologique comme abilitatore d'un nouveau modèle opérationnel plus efficace et plus orienté à des logiquex que marché et upgrade technologiques infrastructural » OBSERVATIONS : Les applications télématiques et la technologie peuvent offrir une indiscutable contribution pour l'efficacité du système logistique national. Au fin d'éviter, cependant, à duplications de systèmes et à inutiles charges additionnelles pour les entreprises des usagers serait opportun fournir l'indication en ligne avec le Décret du Ministère des Transports pour la diffusion des systèmes de transport intelligents (ITS) en Italie. de rechercher la plus grande interoperabilità des systèmes en visant à la valorisation et à l'éventuelle optimisation des plate-formes existantes.

  • - « 9 Intégration entre système portuaire et logistique et monde d'entrepreneur » OBSERVATIONS : Malgré le titre de la ligne guide soit absolument partageable, la version synthétique du paragraphe ne permet pas de comprendre pleinement les contenus. À jugement de Confcommercio à l'intérieur de telle mesure ils devraient être prioritairement des ricompresi :

  • L'exigence de donner à réalisation institutionnelle et d'organisation à la lecture du territoire national les travaux d'analyse et la lecture du territoire en 7 Plate-formes Logistiques complétées, contenus dans le Plan national de la Logistique de 2006 et devenu des moyens de projet et de la programmation dans le Programme Infrastructures Stratégiques Annexes infrastructures (3° Annexes Infrastructures DPEF 2006-2009, 8° Annexe Infrastructures 2010).
    Dans l'annexe à DPEF 2006-2009 dans introduire les 7 Plate-formes logistiques territoriales, quels réseaux complétés de ports et noeuds logistiques, venait, en effet, indiqué, que :

    « … on considere approprié exposer une proposition organique en matière de Palques Logistiques qui devra nécessairement caractériser le nouveau tissu conjonctif infrastructural du Pays. Tissu conjonctif qui devra transformer l'actuel spontaneismo, l'actuelle entropie existante même en aires avec grande tradition de type trasportistico, comme l'aire ligurienne, l'aire de la Padania, l'etc en système fonctionnel et efficace. »

    Le même but je persécute, à notre jugement, du Plan National Stratégique de la Portualità et de la Logistique, qui devrait, donc, faire à trésor des travaux et des propositions d'analyse et intégration auparavant rappelés.

  • Garantir l'implication du tissée d'entrepreneur à travers les Chambres de commerce dans le procès de nomination du Président des Autorités Portuaires et à l'intérieur des organismes de governance des mêmes, à garantie d'une majeure intégration public-privé des stratégies de je développe économique et territorial et d'une majeure attention vers les exigences de faire d'entreprise.

En ce qui concerne autres importantes questions pas explicitement traitées dans les « lignes guide » s'observe que :

  • Pour combien il conforme à la nature et aux fonctions des Autorités Portuaires, le principe inspirateur de Legge 84/94 était celui d'ouvrir les services portuaires au marché, en maintenant toutefois l'asset portuaire sous le contrôle je publie. Le modèle de governance mieux connu en littérature avec le nom de Landlord second lequel l'Autorité portuaire agit comme organe de réglementation et comme « maître de maison », pendant que les opérations et les services portuaires sont effectués d'entreprises privées, ne devrait pas être abjurée de la réforme, mais au contraire amélioré en rendant à lui plus efficace et transparent. À telle intention, comme fait signe, ils devraient être renforcés les liens avec le tissé d'entrepreneur, en prévoyant une présence dans les organes de governance, outre les catégories d'entrepreneur aujourd'hui présentes et à confirmer, même de représentants des entreprises de je commerce et du tourisme, aujourd'hui exclues de tels organismes et donc empêchés à fournir vraiment directe contribution à développe portuaire. Il irait, en outre, renforcé le pouvoir de coordination des Autorités Portuaires par rapport à toutes les administrations à l'oeuvre à divers titre dans les ports, en procédant, même à augmenter la puissance l'Autonomie Financière de tels organismes, à front d'efficaces moyens de contrôle central des effectifs emplois des ressources aux fins de développe des trafics. Il se retient, par contre, la soi-disante « autonomie impositiva » des Autorités Portuaires, pas partageables, en contraste avec la nature et les fonctions de dictons organismes et potentiellement dangereuses pour la « marchandise ».
  • En se référant aux services technique nautiques, on retient que la sécurité des activités doive être garantie en manière uniforme à niveau national, en étant corrigée levier ne traverse pas auquel promouvoir la concurrence parmi des ports. À jugement de Confcommercio le vrai défi devrait être cette de réussir contemperare aux exigences de la sécurité avec ces de l'opérativité des ports et des relatifs cluster économiques environnants. Dans le secteur du cammionage et en particulier des défences de circulation pour les moyens lourds dehors des agglomérations, telles contemperazione sécurité/opérativité des entreprises, des merci à une initiative de rappelée bonne pratique de Consulta Générale pour le cammionage et la logistique dans le 2012 a été rendue possible (à travers un amendement au Reg d'exécution du Code de la Route) et de alors il a permis de définir des calendriers de défences de circulation moins lourdes à front, pour autre, de sensibles améliorations sur le front de la sécurité routière et de l'incidentalità. Telle expérience montre, donc, que sécurité et développe économique n'est pas en antithèse mais ils peuvent, par contre, si correctement et attentivement gouvernées, fournir des réciproques bénéfices. Dans le secteur des services technicien-nautiques telles positive et avancée contemperazione pourrait s'atteindre d'un coté en confirmant la discipline des services technique nautiques à l'intérieur de l'art. 14 de la loi 84/1994 qui pourrait être amélioré en comprenant les contenus de l'accord interassociativo pour la réforme des mêmes et de l'autre, avec particulière référence au pilotage, en procédant à l'introduction de solutions en mesure de réduire ultérieurement des charges soutenues des bateaux, spécialement pour ces engagées en trafics récurrents, même à travers l'harmonisation avec les expériences dans autres Pays Européens.
  • Enfin, en considération de la localisation urbaine des principaux ports nationaux, et de la significative contribution qui la croissance de la nautique de diporto peut offrir pour développe économique et de la qualité de vie dans les villes, il se considere approprié que le Plan prévoie des mesures organiques pour le reclassement des aires portuaires n'utilisez pas, aux fins de relance de la nautique de diporto





Le Secrétaire Generale Conftrasporto
Doc. Pasquale Russo


Le Vice Président Confcommercio
Doc. Paolo Uggè




Union T'interposer Réunis


Doucement stratégique national de la portualità et de la logistique
Rencontre 9 février 2015

T'INTERPOSER INDISPENSABLE AUX PORTS ET AU SYSTÈME LOGISTIQUE NATIONAL

ASPECTS GÉNÉRAUX – Réflexions

Dans cadre national qui présente une situation insuffisante à soutenir compétitivité international dans champ de portualità et de logistique, nous voulons mettre en évidence rôle tourne dans temps de interposer te pour développe de intermodalità avec constant engagement, ainsi comme ils mettent en évidence les données qui se tirent du rapport qui vient annexe en copie où le poids je spécifie d'interposer t'a été bien mis en évidence à travers le travail d'analyse mené de UIR depuis quelques années, ceci malgré réduites et maintenant des reculées ressources mises à disposition de l'état. Au centre d'un positionnement logistique optimal en effet on place INTERPORTO qui représente une des infrastructures logistiques plus complexes et articulez.

L'Interporto est un « complexe organique de structures et de services complétés et conclus à l'échange des marchandises parmi les différentes modalités de transport, de toute façon comprenant une escale ferroviaire apte à former ou recevoir des trains complets et en liaison avec des ports, aéroports et viabilité de grande communication ». La particularité de telle structure est par conséquent cette de représenter un SYSTÈME COMPLÉTÉ de TRANSPORTS ET des SERVICES LOGISTIQUES.

Le premier j'attends (l'intermodalità) est en effet le commun dénominateur d'interposer de toi, tiré distinctif sur lequel l'État et pures les investisseurs privés, à travers nos sociétés se sont engagés dans les ans ; un engagement souvent exploité des flux étrangers mais auquel par contre le système du transport national n'a pas donné suivi adapté. À telle lacune il est nécessaire de remédier (bien remarques des raisons économiques, stratégiques, ambiantes) ; mais on pourra essayer d'étudier une solution immédiate seulement par t'interposer des existanux en utilisant politiques d'essor du décalage modal et de l'élimination des « cous de bouteille ».

Secondairement la détermination de « communauté de business de la logistique » – servie de des flux intermodaux internationaux et (il s'espère) nationaux et en corrélation avec les ports - déterminé en domaines territoriaux localisés sur les noeuds des réseaux européens, représente une possibilité de développe hétérogène (production, transport, services) en degré, si bien structurée en termes qualitatifs (des services douaniers, ICT, et cetera…), d'attirer des investisseurs. Des telles « communautés » peuvent voir dans t'interposer - en relation avec les Ministères compétents, les EE.LL., le gérant du réseau ferroviaire et les autorités portuaires - les sujets catalysants.

SANS T'INTERPOSER LES QUAIS ILS NE POURRONT PAS SOUTENIR LES FLUX DES GRANDS BATEAUX. Comme il met en évidence l'Analyse de la question de l'étude EY présenté en janvier 2015 (Diapositive pag.25), le dimensionnement du terminal portuaires pour la gestion des nouveaux grands bateaux portacontainer qu'ils prévoient des movimentazione de 2.500 aux 4.000 TEU pour chaque touchée ne suffit pas de garantir l'efficacité du système.

Comme il se met en évidence déjà du 2014 dans les ports du Nord Europe, nouvelles ULCV (des bateaux portacontainer ultra grands) créent des problèmes impensables même si nous considérons qu'il s'agit de structures portuaires parmi plus les avancées en Europe. Dans les ports comme Amburgo où l'engorgement a déjà frappé, ils ont été mis en évidence des modèles gestionnaires qu'ils prévoient, avec des movimentazione même de 10-12.000 box dans une escale individuelle la « production » de flux en autrefois seuls qui demanderait 12 bateaux de raccord, 60 trains et 3.000 camions (source : Fraunhofer Centre for Maritime Logistics and Services).

Sistema portuaire italien N'est aujourd'hui pas PRÊTE à affronter ces flux. Seulement avec une synergie avec le système interportuale on pourra soutenir en temps rapides ce que les quais affronteront au cours des années à venir.

ATTENTION AU CONCEPT DE RETROPORTUALITA'. Il est indispensable comprendre que la « retroportualità », spécialement dans les majeurs exemples nationaux, n'est pas liée à la proximité géographique. Au contraire, l'intermodalità fer-gomme qui relie les quais au inland terminal est avantageuse en manière directement proportionnelle à la distance, pour lequel le rapport interporto-INTERPORTO concerne, pour ce que concerne les liaisons ferroviaires, réalités loines parmi elles. La Retroportualità est un concept pas géographique mais FONCTIONNEL puisque lié à la présence de flux qui nécessitent aller à l'embarquement en utilisant le train. En outre, elle n'existe pas une univocité dans la retroportualità, INTERPORTO en effet, aura beaucoup de liaisons ferroviaires avec des différentes destinations et pour ognuna d'il elles pourra faire fonction de « retroporto ». Attention donc « à ne pas plâtrer » formellement d'importantes réalités des interportuali de souffle européen par rapport à des intégrations forcées des dérivées seul d'un principe de territorialità.

En partant de ces prémisses on retient que, au-delà de la réglementation produite depuis quelques années et à des diverses propositions de loi que giacciono sur les différentes tables, n'importe quel intervention législative qui conforme à la logistique et au transport des marchandises il devrait tendres en considération la circonstance qui le cadre programmatique de référence est celui afférente au projet de Réseau TEN-T et des Couloirs Européens. Les infrastructures auxquelles se tourner elles sont ces existanux ; il est indispensable mettre de côté les mega-projets, souvent annoncés et jamais réalisés, et concentrer les ressources disponibles sur le cofinancement d'oeuvres insérées dans je conteste européen et sur le c.d. des « cous de bouteille » le système infrastructural et de celui pour ne pas perdre les opportunités liées à la reprise économique et à la croissance soutenable. En effet nous sommes appelés à offrir aujourd'hui aux infrastructures à des investisseurs et à des opérateurs, en conjurant les imprécisions et les incertitudes qui ont contribué à faire en sorte que notre pays perdait le défi compétitif global. Il faut donner impulsion à une nouvelle et partagée modalité d'accès à l'infrastructure de réseau à tous les opérateurs privés qui actionnent dans le secteur ferroviaire des marchandises et des passagers, avec conséquent majeur ouverture à la concurrence et la chute des barrières protezionistiche nationales.

OBJECTIFS

Nous retenons que soit nécessaire une adéquate réforme des governance du système portuaire et logistique et de ce principe nous ne nous soustrairions pas pour accomplir une profonde analyse interne, même si nous considerons approprié doive être constitué un nouveau pilier sur lequel fonder la révision du système logistique italien vers la rédaction du Plan.

Il est dans ce conteste qu'il doit être poursuivi le objectif stratégique de relance du système économique-industriel du pays en utilisant comme elle se lève compétitive la logistique. Dans telle optique il est nécessaire « de crocheter » les infrastructures à la logistique et, celles-ci, conjointement, au système productif.

Le « Plan National de la Logistique », pourrait poursuivre cet objectif, en identifiant direttrici de trafic, c'est-à-dire, spécifiéement, entreprises et secteurs merceologici qui développent entre eux des intenses relations d'achat/vente.
Ici donc pour de mettre en évidence les « colonnes vertébrales », ou bien des infrastructures dont de liaison dans le domaine des systèmes logistiques douaniers complétés, autour les relations commerciales s'articulent.

Il nous trouve d'accord que les fonctions de programmation pourraient être absoutes d'un « Comité national pour l'intermodalità et la logistique » proposé à la table de travail et prévus aussi de l'épreuve de loi cadre en matière De t'interposer : un moyen de politique industrielle capable « de guider » le système de la production vers la logistique.

L'accorpamento des infrastructures selon des logiquex géographiques n'est pas, pour si même, du suffisant soutenir la croissance industrielle et la capacité compétitive du pays.

L'épreuve de loi je cadre en matière De t'interposer, déjà depuis longtemps approuvée de la Chambre et de mois à l'examen du Sénat, il définit la plate-forme logistique territoriale comme « résume d'infrastructures et de services présents sur un territoire interrégional destiné à dérouler des fonctions connectives de valeur stratégique pour le territoire national, au fin de favoriser l'interconnexion et la compétitivité du Pays » et est de retenir d'une bonne de base de départ sur lequel construire une offerte logistique en ligne avec les demandes d'un marché toujours plus globalisé et agressif.

Dans cette perspectif les ports et t'interposer deviennent facteur d'intégration et de gouvernement d'un système d'infrastructures et services qui, là où prévu, se joignent aux couloirs européens.

En somme l'intervention du législateur devrait :

  • porter à terme le parcours d'approbation de la loi sur t'interposer, elle ne prévoit pas de détails coûtes pour le secteur public, mais il introduit des barrages des definitori basés sur les trafics effectifs qui empêchent la naissance d'initiatives pas utiles pour le système ;
  • définir un organisme national de programmation et une coordination ainsi comme prévu de la loi je cadre en matière de t'interposer et des lignes il guide du plan de la logistique ;
  • donner la possibilité d'accéder à des formes de crédit facilité (comme déjà il se produit pour les ports) pour les initiatives d'investissements à niveau interportuale. Donnée les compartecipazione il publie des sociétés des interportuali, souvent les entreprises interportuali sont même désavantagés par rapport aux privés puisqu'ils sont considérés des Grandes Entreprises en ayant tous les indices économiques de PMI ;
  • identifier les oeuvres réalisables et les relatives ressources financières dans la période 2014-2020 en cohérence avec la disponibilité des ressources communautaires, en favorisant des oeuvres avec valence de système, l'amélioration de l'existant (noeuds Core), le dépassement des « cous de bouteille » ;
  • rendre cohérentes (dans la logique de l'activité concurrente) les initiatives régionales avec celles nationales sur la de base de la programmation communautaire ;
  • améliorer l'efficacité des services douaniers et ferroviaires dans le sens sur exposé ;
  • seconder à niveau territorial l'intégration parmi des infrastructures et des opérateurs avec des logiquex de marché et de filière et pas comme simples associations institutionnelles et géographiques, de toute façon en de cohérence avec les Couloirs Européens ;
  • sburocratizzare : par exemple la réglementation sur la prévention tu incendies a inexplicablement créé une charge aux entreprises « interporto » en créant une levée de responsabilité objective d'obtention du Certificat Prévention Incendies même pour les entreprises en autonomie fonctionnelle installées dans l'aire définie « interportuale » et par rapport aux autres structures et aux entreprises logistiques qui ne utilisent simplement pas le terme « interporto ». En outre il faut simplifier toutes les procédures administratives pour permettre développe que les mêmes peuvent assurer dans les aires encore libres en rapportant en chef aux régions les parcours bureaucratiques autorisés vous (se lise, VAS, Planification Urbaniste), en accélérant les procédures pour la réalisation des guichets uniques douaniers et des « Couloirs Douaniers Contrôlés » en garantissant le rapide décongestionnement des quais ;
  • il faut faciliter leur fonction stratégique avec une réduction de la pression fiscale au moins dans la composante IMU (en les assimilant aux gares de marchandises qui pratiquement substituent donné le progressif abandon des mêmes de la part du système Chemins de fer de l'État) ;
  • favoriser une application extensive du concept de GUICHET UNIQUE DOUANIER, en unifiant les points d'effettuazione des contrôles ; augmenter la puissance la fonction d'organisation et la coordination engageante de l'Agence des Douanes et des Monopoles, à de la législation inchangée ; favoriser le passage à une AUTORITÉ UNIQUE des compétences, des responsabilités et du personnel de tous les procédures administratives relatives aux procès d'import/export des marchandises. Tout ceci pourrait permettre de rationaliser les accomplissements que les opérateurs maintenant sont forcés à effectuer avec toutes les administrations impliquées dans le procès de sdoganamento ; habiliter les « couloirs douaniers », en répandant les pratiques ses des opérateurs certifiés AEO au fin du sdoganamento télématique en procédure domiciliée pour les marchandises en entrée mer.

Rome, 5 février 2015
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DÈS LA PREMIÈRE PAGE
En août, le trafic de fret dans le port de Ravenne a augmenté de +10,9%
Ravenne
Le transport de marchandises en vrac est en hausse, tandis que celui des marchandises diverses est en baisse.
Federlogistica a établi sa propre représentation dans la péninsule ibérique
Gênes
Il soutiendra les entrepreneurs italiens opérant en Espagne
Boluda acquiert les opérations de remorquage et de sauvetage de Royal Boskalis en Australie et en Papouasie-Nouvelle-Guinée.
Valence
Transaction évaluée à 640 millions de dollars
L'ESPO exhorte les États membres de l'OMI à adopter officiellement le cadre zéro émission nette
Bruxelles
L'association exhorte également la Commission européenne à aligner les normes européennes
Le port de Los Angeles prévoit de construire un nouveau terminal à conteneurs.
Los Angeles
Invitation à soumettre des manifestations d'intérêt
Au troisième trimestre, l'indice de connexion de l'Italie au réseau mondial de services maritimes conteneurisés a augmenté de +2,7%.
Au troisième trimestre, l'indice de connexion de l'Italie au réseau mondial de services maritimes conteneurisés a augmenté de +2,7%.
Genève
La croissance la plus significative du PLSCI a été enregistrée par le port de Savona-Vado Ligure (+53,7%)
ONE ne facturera pas de suppléments pour les nouvelles taxes américaines sur les navires chinois
Singapour
Elles seront appliquées à partir du 14 octobre
Fincantieri et Aeronautical Service signent un accord pour l'utilisation de matériaux composites dans les secteurs naval, civil et militaire.
Trieste
Renouvellement de la concession du terminal portuaire de Gênes approuvé jusqu'en 2054
Gênes
Les conditions d'exploitation du terminal ont été redéfinies, le ramenant à la fonction polyvalente, conformément à l'arrêt du Conseil d'État et du PRP
PSA Italia-Logtainer et Rail Hub Milano-Medlog ont soumis des offres pour la gestion du terminal intermodal Interporto Padova.
Padoue
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Pékin
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Les Pays-Bas ont saisi la Cour de justice de l'Union européenne pour savoir s'il convient de confier les opérations d'arrimage sur les petits porte-conteneurs à des marins ou à des dockers.
Au deuxième trimestre, le trafic de conteneurs traité par les terminaux Eurokai a progressé de +16,4%
Hambourg
Croissance significative de 16,1 % en Allemagne. En Italie (Contship), les volumes ont augmenté de 5,2 %.
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Pékin
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Nouvelle attaque contre des navires transitant par le golfe d'Aden
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Marella Cruises vend des créneaux Fincantieri pour deux nouveaux navires de croisière à TUI Cruises.
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Avec un tonnage brut de 160 000 tonnes, ils seront plus grands que les unités initialement prévues
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Elles avaient été suspendues en raison de la suppression aux États-Unis du seuil « de minimis » pour les biens d'une valeur inférieure à 800 dollars.
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Ancône : Fraude fiscale dans le secteur de la construction navale
Ancône
Plus de 2,3 millions d'euros de crédits d'impôt inexistants saisis
CMA CGM rachète l'opérateur de fret ferroviaire britannique Freightliner
Birmingham
La transaction sera finalisée début 2026
Le fret conteneurisé au port d'Algésiras a diminué de -9,4% le mois dernier
Algésiras
Les conteneurs de 20 pieds manutentionnés étaient de 399 mille (-0,7%)
Italferr participe au plus grand contrat d'électrification ferroviaire d'Europe
Rome
Activités dans le cadre du projet Rail Baltica
Le trafic de fret a augmenté dans les ports de Barcelone et de Valence en août
Barcelone/Valence
Au cours des huit premiers mois de 2025, des baisses de -1,6% et -0,3% respectivement ont été enregistrées
Au cours du trimestre juin-août, les revenus de FedEx Express Courier ont augmenté de +3,1%
Memphis
En moyenne, 16,8 millions d’expéditions express ont été traitées par jour (+3,5%)
Percée dans le tunnel d'exploration du tunnel de base du Brenner
Milan/Rome
Avec ses 64 kilomètres, ce sera la plus longue liaison ferroviaire souterraine au monde.
Appel d'offres lancé pour la privatisation du chantier naval croate 3. MAJ Rijeka 1905
Zagreb
L'enchère de départ est de 6,66 millions d'euros.
Pour décarboner, le transport maritime devrait s'associer à d'autres secteurs difficiles à réduire
Londres
C'est ce que souligne un rapport d'Accelleron qui estime qu'une masse critique de demande est nécessaire pour surmonter une phase de blocage.
COSCO rassure ses clients sur l'impact des nouveaux tarifs douaniers américains sur les navires chinois
Shanghai
Nous - a assuré la société chinoise - maintiendrons des tarifs de fret et des suppléments compétitifs.
Le transport maritime est encore loin de l’objectif de 5 à 10 % de carburant utilisé provenant de sources évolutives et à zéro émission d’ici 2030
Copenhague
La nécessité d’introduire des mesures incitatives a été soulignée
L'entreprise espagnole Boluda acquiert les services de fret ferroviaire intermodal de Transfesa.
Valence
L'accord comprend également des services industriels, des activités de maintenance et de manœuvre ferroviaires ainsi que des terminaux intermodaux.
Til (Groupe MSC) devient actionnaire du port à conteneurs turc de Petkim
Til (Groupe MSC) devient actionnaire du port à conteneurs turc de Petkim
Bakou
Accord avec le groupe pétrolier azerbaïdjanais SOCAR
Les fabricants de remorques allemands et autrichiens contestent la réglementation européenne visant à réduire l'impact environnemental des camions
Berlin/Bruxelles
Ils dénoncent que son application entraîne une augmentation du volume de trafic et donc des émissions.
La gare de Venise Marghera a été équipée d'une voie conforme aux normes européennes RTE-T
Venise
Une voie de fret de 740 mètres a été ouverte.
Le World Shipping Council lance un programme de sécurité du fret pour prévenir les incendies de navires
Washington
Il est basé sur l'intelligence artificielle et les inspections de marchandises traditionnelles
Rheinmetall entre dans le secteur de la construction navale en acquérant Naval Vessels Lürssen
Brême
Le groupe Lürssen se concentre sur la production de mégayachts
Le gouvernement britannique investit un demi-milliard de livres pour réduire les émissions du transport maritime.
Londres
Des investissements privés de 700 millions sont attendus
HMM signe un nouveau contrat de 10 ans avec Vale pour le transport de minerai de fer
Séoul
Sa valeur est d’environ 310 millions de dollars.
L'Autorité portuaire de Campanie conclut un accord avec UNIPORT et Assiterminal
Naples
La taxe régionale - souligne l'autorité portuaire - risque de nuire à la compétitivité des ports
L'IAPH et l'OMD publient des lignes directrices actualisées sur la coopération entre les autorités douanières et portuaires
Tokyo/Bruxelles
Contribution du World Shipping Council
ABB et Blykalla collaborent sur la propulsion nucléaire marine
Stockholm
L'accord porte sur les petits réacteurs rapides modulaires développés par la société suédoise
Saipem remporte un nouveau contrat offshore d'une valeur d'environ 1,5 milliard de dollars en Turquie
Saipem remporte un nouveau contrat offshore d'une valeur d'environ 1,5 milliard de dollars en Turquie
Milan
Il s’agit de la troisième phase du projet de développement du champ gazier de Sakarya.
Au deuxième trimestre, le trafic de fret dans le port de Civitavecchia a augmenté de +5,7%
Civitavecchia
Record pour les croisiéristes sur cette période
Uniport et Assiterminal s'opposent aux frais supplémentaires exigés des opérateurs portuaires par la Région Campanie.
Rome
Montant compris entre 10% et 25% de la taxe annuelle d'État
Le premier train en provenance de Belgique dans le cadre de l'accord FS Logistix-Lineas est arrivé à Segrate.
Milan
Cinq liaisons aller-retour par semaine vers Anvers sont prévues
Des travaux de modernisation sont en cours au terminal passagers du port d'Igoumenitsa.
Naples
Grimaldi prend livraison du PCTC « Grand Auckland »
Dommages aux câbles sous-marins dans la mer Rouge
Portsmouth
Selon le Comité international de protection des câbles, la cause pourrait être le trafic maritime.
L'entreprise néerlandaise Damen construira 24 navires de guerre pour l'entreprise britannique Serco
Gorinchem/Amsterdam
Feu vert pour un prêt relais de 270 millions d'euros au constructeur naval.
DP World construira et exploitera un terminal à conteneurs au nouveau port de Contrecœur à Montréal
Dubaï/Montréal
Il sera opérationnel en 2030
Les travaux d'agrandissement du terminal intermodal de Vienne Sud ont commencé.
Vienne
La capacité de trafic annuelle devrait augmenter de 44 %
En juillet, le trafic maritime dans le canal de Suez a augmenté de +0,8%
Caire
Au cours des sept premiers mois de 2025, une baisse de -10,2% a été enregistrée
En juillet, le trafic de fret dans les ports de Gênes et de Savone-Vado a diminué de -3,0%
Gênes
La baisse a été limitée par l'augmentation du trafic pétrolier dans le port de Vado. Le trafic de ferries a diminué de 9,9 %.
Trump nomme Laura DiBella à la présidence de la Commission maritime fédérale.
Washington
La nomination de Robert Harvey au poste de commissaire de l'agence fédérale a également été transmise au Sénat.
Nouveau barrage de Gênes : une modification a été approuvée pour permettre l'achèvement des travaux d'ici fin 2027.
Gênes
Les travaux des phases A et B seront réalisés plutôt que séquentiellement
Assiterminal, simplifier et standardiser les procédures de dragage pour restaurer la compétitivité opérationnelle des ports.
Tarente recommande : l'usine de regazéification favoriserait la revitalisation du port
Tarente
Melucci : une bouée de sauvetage pour tout le système portuaire et pour la croissance économique de notre ville.
Le trafic de fret et de croisière dans les ports de l'est de la Sicile est en hausse
Catane
Dans le segment des conteneurs, une hausse de +27,9% a été enregistrée
FS Logistix et Lineas créent une coentreprise pour gérer le terminal principal d'Anvers
Anvers
Les services ferroviaires entre Anvers et Milan devraient augmenter
Attaque contre un pétrolier en mer Rouge
Southampton
Un missile est tombé près du navire qui n'a subi aucun dommage
Les essais en mer du nouveau navire roulier GNV Virgo sont terminés.
Gênes
Ce sera le premier navire de gaz naturel liquéfié de GNV
Au premier semestre, les ventes de conteneurs de Singamas ont diminué de -10%.
Hong Kong
Le prix de vente moyen a baissé de -3,8%
Le nouveau navire roulier à deux mâts Neoliner Origin arrivera demain à Livourne.
Vado Ligure
Sa capacité est de 1 200 mètres linéaires de matériel roulant
Le refinancement de la structure capitalistique du groupe Setramar a été finalisé.
Ravenne
Merli : une étape cruciale dans notre parcours de croissance
Le mandat de Liguori à la tête de l'Autorité portuaire de Trieste a été prolongé.
Rome
Confirmé dans le rôle de commissaire extraordinaire de l'institution
Accord pour l'achèvement des travaux d'électrification des quais du port de Gioia Tauro
Gioia Tauro
L'investissement de 70 millions d'euros pour achever le projet a été confirmé.
Une délégation de Maersk au terminal à conteneurs du groupe Grendi à Porto Canale à Cagliari.
Milan
Au centre du débat se trouve le développement du trafic vers l’Afrique du Nord
Port de Livourne : les manifestations contre Gaza ne doivent pas bloquer les opérations.
Livourne
Les membres de l’Organe de partenariat ont souligné la nécessité qu’il soit accessible à tous les navires
Geodis nomme Maurizio Bortolan au poste de Directeur Général pour l'Italie.
Milan
Elle coordonnera les trois lignes d'activité Logistique Contractuelle, Freight Forwarding et Transport Routier
GNV, l'accord avec l'opérateur de terminaux sicilien Portitalia est positif.
Gênes
L'entreprise a précisé qu'il s'agissait exclusivement de compléter temporairement les tarifs.
Deux jours de travail avec ESPO à Rome sur les ports méditerranéens et européens
Rome
Rencontres organisées par Assoporti
En 2024, 112 millions d’articles contrefaits ont été saisis dans l’Union européenne.
Bruxelles
Valeur record estimée à 3,8 milliards d'euros
Grèves et manifestations dans les ports, demande d'informations au Garant
Rome
Demande d'information auprès des préfets, des autorités portuaires et des autorités portuaires
Danaos Corporation a commandé deux porte-conteneurs de 7 165 EVP à Dalian Shanhaiguan.
Athènes
Ils seront livrés au troisième trimestre 2027
Au deuxième trimestre, le trafic de fret sur le réseau ferroviaire autrichien a diminué de -1,4%.
Vienne
Seul le trafic intérieur est en croissance
ALS (Groupe FBH) a acquis 80% de Trans World Shipping et Moda Express des États-Unis.
Rozzano
Les deux sociétés comptent 500 salariés et sont actives en Italie, en France, au Royaume-Uni et aux États-Unis.
Le chiffre d'affaires de Circle a augmenté de 62,1 % au premier semestre 2025
Milan
Bénéfice net de plus de 1,0 million d’euros (+1,8%)
Une délégation ukrainienne accueillie par l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord
Livourne
Coopération dans le domaine de la formation et de la sécurité au travail dans les ports
La BEI finance la phase A du nouveau brise-lames de Gênes à hauteur de 300 millions d'euros.
Luxembourg
L'investissement total est de 937 millions d'euros
Cet été, les navires GNV ont transporté 1,7 million de passagers (+9%)
Valence
Dans les prochains jours, la société prendra livraison du « GNV Virgo », le premier navire propulsé au GNL
Le projet d'agrandissement, d'amélioration de la sécurité et d'entretien extraordinaire du port de Pozzallo a été présenté.
Pozzallo
Il prévoit la construction du bras brise-lames
Fincantieri livre le nouveau navire de croisière Star Princess à Princess Cruises
Monfalcone
Il a un tonnage brut de 177 800 tonnes et une capacité de 4 300 passagers.
Un séminaire sur la nouvelle loi sur les interports se tiendra à Milan le 2 octobre.
Milan
Il est organisé par la Chambre de commerce de Padoue
Filt Cgil appelle les administrateurs et les entreprises portuaires à se joindre à l'action contre le massacre des Palestiniens.
Rome
Ce fardeau, a souligné le syndicat, ne peut pas être placé uniquement sur les épaules des dockers.
L'accord entre la Fondation de l'Académie de la Marine Marchande Italienne et le Centre de l'OTAN de La Spezia a été renouvelé.
Gênes
La collaboration signée en 2023 a été confirmée
Fischer & Rechsteiner et Gimax International acquièrent l'activité Freight Forwarding de BCUBE.
Gênes
La finalisation de la transaction est attendue dans les prochains jours
Fermerci décrit un scénario dramatique pour le secteur européen du transport ferroviaire de marchandises
Rome
Rizzi : Il existe un risque réel de glissement vers un transport exclusivement routier.
Eni finalise la vente d'une participation de 30% dans le projet Baleine en Côte d'Ivoire à Vitol.
San Donato Milanese
Le champ a été découvert en 2021 et la production a commencé en 2023
Sogedim ouvre une nouvelle succursale à Modène
Mesero
Dans un premier temps, l’activité sera dédiée exclusivement au trafic export du Royaume-Uni et s’étendra ensuite à d’autres marchés européens.
Le nouveau PCTC Grande Svezia rejoint la flotte du Groupe Grimaldi.
Naples
Sa capacité maximale est de 9 000 unités de stockage.
Le Conseil municipal de Cagliari approuve son avis sur le Plan de développement des ports sardes.
Cagliari
Feu vert à l'unanimité
Le secteur ferroviaire contribue à 1,4 % du PIB de l’Union européenne.
Bruxelles
Étude commandée par le CER
Dans le port de Naples, les garde-côtes ont arrêté le vraquier Tanais Dream.
Naples
De graves irrégularités constatées à bord
Accord pour accélérer la mise en œuvre de la robotique dans les processus de production de Fincantieri
Trieste
Il a été signé avec l'Idea Prototipi frioulan
Sergio Liardo est le nouveau commandant général du Corps des Autorités Portuaires - Garde-côtes
Rome
Il succède à l'amiral Nicola Carlone
DBA fournira un nouveau système d'exploitation de terminal pour le port géorgien de Batoumi
Villorba
Le projet comprend toutes les phases de développement, de tests et de tests opérationnels
Attaque contre un navire dans le golfe d'Aden
Portsmouth
Le capitaine a signalé avoir entendu un impact dans l'eau et une explosion
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Danilo Ricci a été nommé directeur général de Tarros Line.
La Spezia
Il a occupé divers postes en Italie et à l'étranger au sein du groupe
Table de discussion permanente entre Confindustria Nautica et Federagenti
Gênes
C'est ce que prévoit un accord signé aujourd'hui à Gênes
Au premier semestre 2025, le trafic de croisière dans les ports italiens a augmenté de +6%
Venise
La douzième édition de l'Italian Cruise Day se tiendra à Catane le 24 octobre.
SAL Heavy Lift achète deux navires semi-submersibles à Pan Ocean
Hambourg
Ils ont été construits en 2008 et 2012
30% de Sangritana Cargo seront acquis par la société Transadriatico, basée dans les Marches
L'Aigle
La vente sera finalisée dans les prochains jours
La huitième édition de « A Sea of Switzerland » se tiendra à Lugano le 6 octobre.
Lugano
Forum sur l'intégration économique et logistique entre les ports ligures, la zone industrielle du Nord-Ouest et la Suisse
DEME commande un nouveau navire câblier à PaxOcean, basé à Singapour
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Il sera construit dans le chantier naval chinois de Zhoushan
Assoporti se réunira à RemTech EXPO 2025 pour discuter de la transition verte dans les ports italiens.
Ferrare
Le prix Smart Ports a été décerné à trois autorités du système portuaire
La première cargaison de pétrole syrien depuis 14 ans arrive au port de Trieste.
Londres
Une partie de la cargaison - rapporte S&P Global Commodity Insights - a été déchargée au terminal sarde de Sarroch
En août, le trafic de fret dans le port de Tarente a augmenté de +20,3%
Tarente
Le ferry « Drea » a également été refusé par le port des Pouilles, où il est cependant temporairement arrêté
Le trafic de conteneurs au port de Los Angeles est resté stable en août.
Los Angeles
Les volumes devraient diminuer d'ici la fin de l'année 2025
Rencontre entre les autorités portuaires de Jacksonville et de Livourne
Livourne
Parmi les objectifs, lancer un ou plusieurs services directs entre les deux ports
Les chemins de fer italiens et l'ENAC signent un accord pour l'utilisation de drones dans la surveillance des infrastructures.
Rome
Ils serviront également à survoler des sections du réseau ferroviaire et routier qui seraient autrement difficiles à surveiller.
A.SPE.DO, le port de La Spezia est essentiel pour assurer l'emploi, le développement et l'avenir de l'économie locale.
La Spezia
Landolfi : Nous ne pouvons pas nous permettre de sous-estimer sa valeur.
Le MIT rencontre les dirigeants des AdSP italiens
Rome
Réunion sur la vision stratégique du gouvernement pour le secteur et la réforme portuaire
Yang Ming commande à Hanwha Ocean Co. la construction de sept porte-conteneurs de 15 880 EVP
Keelung
Ils seront livrés entre 2028 et 2029
Plus de 40 manifestations d’intérêt ont été reçues pour le développement du port ukrainien de Chornomorsk.
Kiev
Aujourd'hui, première réunion de la commission d'appel d'offres
Le premier navire commercial est attendu au quai public de Largo Trattaroli à Ravenne.
Ravenne
Le transporteur de voitures « AICC Huanghu » arrive bientôt
Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a diminué de 1,3 % le mois dernier.
Long Beach
Les conteneurs vides augmentent, tandis que les conteneurs pleins diminuent.
Le Road Show d'Assiterminal commence
Gênes
Cognolato : Nous souhaitons renforcer nos liens avec les communautés et les territoires locaux.
Assoporti, l'offre de croisières des ports italiens présentée au salon Seatrade Europe.
Hambourg
Giampieri : Nous sommes leaders dans la région méditerranéenne et en Europe
Le commandant Claudio Tomei, président de l'USCLAC de 2012 à 2024, est décédé.
Viareggio
Son engagement fort pour l’amélioration des conditions de travail des marins italiens
Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises dans les ports grecs a augmenté de +1,4%
Le Pirée
Passagers en baisse de -1,1%
HD Hyundai Samho commande quatre nouveaux porte-conteneurs
Séoul
Commande d'une valeur d'environ 468 millions de dollars
Trieste : Faillite frauduleuse dans le secteur de la construction navale
Trieste
Enquête sur une entreprise basée à Palerme
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a chuté de 7,4% en août.
Hong Kong
Au cours des huit premiers mois de 2025, la baisse a été de -3,8 %
BigLift Shipping et CY Shipping commandent deux navires de transport de charges lourdes supplémentaires
Amsterdam
Commande passée au chantier naval chinois Jing Jiang Nanyang Shipbuilding Co.
Le trafic de conteneurs au port de Singapour a continué de baisser en août
Singapour
Le volume total des marchandises a augmenté de +1,1%
Le ferry Charthage a été placé en détention administrative dans le port de Gênes
Gênes
Une inspection des garde-côtes a révélé de nombreuses déficiences
Le lancement du plus grand navire de Disney Cruise Line retardé de trois mois
Lac Buena Vista
Des retards de construction obligent à reporter le voyage inaugural au 10 mars.
Shell fournira du biométhane liquéfié aux porte-conteneurs Hapag-Lloyd
Hambourg
Accord en vigueur immédiatement
Andrea Zoratti a été nommé directeur général de Hub Telematica
Gênes
La société est contrôlée par Assagenti et Spediporto
Jotun et Messina signent un accord pour améliorer les performances environnementales et commerciales des navires.
Gênes
Le navire « Jolly Rosa » utilisera la solution Hull Skating Solutions
PSA Genova Pra' annonce l'embauche de 25 personnes dédiées à la manutention de conteneurs.
Gênes
Ferrari : les marchés internationaux ont profondément changé
CMA CGM n'appliquera pas de surtaxes pour les nouvelles taxes américaines sur les navires et les services chinois
Marseille
Les tarifs annoncés par l'USTR en avril s'appliqueront à partir du 14 octobre.
Le chantier naval sud-coréen HJ Shipbuilding remporte des commandes pour quatre porte-conteneurs de 8 850 EVP
Busan
Des commandes d'une valeur totale d'environ 461 millions de dollars
Conférence « Attentes et retards dans le transport routier : la logistique sous contrôle »
Gênes
Organisé par Trasportounito, il se tiendra le 26 septembre à Gênes
GNV a inauguré un nouveau bureau à Barcelone
Barcelone
L'entreprise compte actuellement 52 employés dans toute l'Espagne.
Port de Trieste : financement de l'UE pour deux nouveaux projets
Trieste
Des ressources d'une valeur totale de 1,7 million d'euros
Filt Cgil, l'incident de la flottille est grave. Les dockers sont prêts à se mobiliser.
Rome
L'Union annonce des mesures si l'aide n'est pas autorisée à atteindre Gaza
Stena Line rachète l'opérateur portuaire letton Terrabalt
Göteborg
Elle gère le matériel roulant, le fret en vrac et le trafic de marchandises générales dans le port de Liepaja.
Au cours des huit premiers mois de 2025, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +10,6%
Gioia Tauro
2 912 943 EVP ont été traités
Meyer Turku commence la construction du quatrième navire de croisière de classe « Icon » de Royal Caribbean
Miami/Turku
Il sera livré en 2027
Plus d'un transport maritime sur dix présente des pénuries
Washington
C'est ce que révèle un rapport du World Shipping Council, soulignant les risques pour la sécurité
En juillet dernier, le trafic dans le port de Ravenne a augmenté de +3,8%
Ravenne
Au cours des sept premiers mois de 2025, la croissance a été de +5,4%
Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises dans les ports belges a diminué de -3,2%.
Bruxelles
Débarquements en baisse de 1,3% et embarquements en baisse de 5,4%
Le pétrolier High Fidelity sauve 38 migrants sur un canot à la dérive
Rome
Intervention dans le sud de l'île de Crète
GES et RINA conviennent de développer un prototype de batterie à hydrogène
Rovereto/Gênes
Inauguration de la deuxième phase du terminal à conteneurs de PSA au port de Mumbai
Singapour
La capacité de trafic annuelle augmentera à 4,8 millions d'EVP
La conférence « EU ETS - Perspectives et opportunités pour la décarbonisation dans le secteur maritime » se tiendra à Palerme.
Rome
Il aura lieu les 18 et 19 septembre
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Un séminaire sur la nouvelle loi sur les interports se tiendra à Milan le 2 octobre.
Milan
Il est organisé par la Chambre de commerce de Padoue
La huitième édition de « A Sea of Switzerland » se tiendra à Lugano le 6 octobre.
Lugano
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Korean Firms Reassess U.S. Investments After Mass Immigration Raid
(The Korea Bizwire)
Russia's infrastructure development plan aims to build 17 marine terminals by 2036
(Interfax)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Fincantieri et PGZ signent un accord pour soutenir la modernisation de la marine polonaise
Trieste
Le troisième tronçon LSS des Chantiers de l'Atlantique a été lancé à Castellammare di Stabia.
Aux États-Unis, le financement des projets de développement de l’énergie éolienne dans les ports est réduit.
Washington
Des ressources d'une valeur de 679 millions de dollars seront réaffectées à la modernisation des infrastructures portuaires
À partir du 1er janvier, Kombiverkehr exploitera le terminal intermodal PKV dans le port de Duisbourg.
Francfort-sur-le-Main
Sa capacité de trafic est d’environ 200 000 unités intermodales par an.
Wallenius Marine et ABB forment une coentreprise à l'étranger
Stockholm
L’objectif est d’accélérer le lancement de la plateforme du même nom pour améliorer les performances de la flotte.
Le Ministère des Infrastructures et des Transports a demandé à la Région d'approuver la nomination de Bagalà comme président de l'Autorité Portuaire Sarde.
Rome
Il est actuellement commissaire extraordinaire du même organisme.
DHL eCommerce a acquis une participation minoritaire dans AJEX Logistics Services en Arabie saoudite.
Bonn/Riyad
L'entreprise du Moyen-Orient compte deux mille employés
Les terminaux portuaires de CMPort ont traité un trafic record de conteneurs au deuxième trimestre
Hong Kong
Au cours des six premiers mois de 2025, le total était de 78,8 millions d'EVP (+4,3%)
Confitarma approuve le décret sur la formation avancée des marins pétroliers.
Rome
Applaudissements au commandement général du Corps des autorités portuaires
Le trafic trimestriel de fret dans les ports marocains augmente
Tanger/Casablanca
A Tanger Med la croissance a été de +17%
Le conseil d'administration de l'Ente Bacini de Gênes a été renouvelé.
Gênes
Le président Alessandro Arvigo et le PDG Maurizio Anselmo
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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