Zerbini (Propeller Club Trieste): El Estado debe decidir si invertir en puertos que tengan un futuro o en puertos con proyectos faraónicos pero económicamente y comercialmente insostenibles



El martes, el Club Internacional Propeller Club de Trieste puso en duda las expectativas planteadas por el esperado Plan Regulador del Puerto, que es un tema que abarcará todos los aspectos del futuro del revuelo y la economía del territorio. Sobre el proceso de adopción del PRP, el Comisario extraordinario de la Autoridad Portuaria de Trieste, Zeno D' Agostino, ha anunciado el cierre en junio del procedimiento de Via-Vas (Evaluación de Impacto Ambiental y Evaluación Ambiental Estratégica) a seguido por el cual se espera que el Plan Regulador del Puerto Julián, adoptado en 2009, entre en funcionamiento. "El gobierno esloveno también tiene que dar una opinión sobre el plan, ya que el gobierno italiano ha emitido una opinión sobre el puerto de Capodistria, que es mucho menos complejo", dijo D' Agostino. Probablemente sea un poco aprender de los eslovenos, porque el Plan Regulador del Puerto debe adaptarse a la evolución del transporte marítimo: sería más para dar orientaciones generales y Indicar estrategias ".

"Los retrasos para el plan regulador son incuestionables," Pier Luigi Maneschi, presidente de Italia Marittima y jefe del grupo que Trieste administra-a través de Trieste Marina Terminal (TMT)-terminal de contenedores terminal en Trieste, dijo. consultado, " ¿Pero realmente sabemos lo que queremos? ¿Pensamos -añadió Maneschi-resolver los problemas con el Plan Regulador? Aquí, dijo, necesitamos cambiar las mentalidades. En Trieste, nunca se han hecho elecciones, nadie ha hecho nunca un plan industrial. En cambio, tenemos que trabajar de una manera determinada, creando masa crítica y abordando el problema en primer lugar desde un punto de vista intelectual: el mundo ha cambiado, el Plan Regulador-ha detectado-como está mal. " "La administración ha logrado convencer a todos los que nos rodean de que el puerto era muy importante", dijo Maneschi, refiriéndose a la frontera en la frontera con la ciudad italiana de Koper.

"Una consideración central sobre el tema -el ex concejal regional de transporte, Riccardo Riccardi, consejero regional de hoy-está preocupado por la incapacidad del país para tener un tiempo compatible con los acontecimientos en el mundo real, pero hoy, es cuestión de tiempo", dijo. la Italia puede considerar el puerto de Trieste como un asunto italiano. El problema de la relación con Capodistria es relativo a una autonomía que no puede ser tal si todos estáis viviendo en la misma zona. Es una cuestión que se debe abrir con los amigos eslovenos, tal vez pensando en un enlace ferroviario entre los dos puertos y la programación común ". Riccardi también se centró en el proyecto de la terminal marítima de Venecia, llamándolo "un proyecto inalcanzable".

Para el alcalde de Trieste, Roberto Cosolini, la prioridad sigue siendo " crear trabajo, hecho por la economía y por lo tanto por el buen negocio, que van donde hay condiciones ambientales que apoyan las inversiones. En Trieste, donde la administración pública está funcionando, el medio ambiente estaba contaminado por una cierta alergia al desarrollo ". Según Cosolini, de hecho, se ha seguido pensando que se podría permitir el bienestar sin tomar decisiones que impliquen sacrificios. Para el alcalde, la aprobación del Plan Regulador del Puerto no obstante deja sin resolver algunos temas, por lo que servirá un plan estratégico: " Debemos abordar el problema de la ubicación de Trieste entre los puertos italianos. "Es en el interés de Italia apoyar el escalamiento como lo hace con las industrias que pueden competir en el extranjero", dijo.

Con su intervención, el secretario general de la Autoridad Portuaria de Triestina, Mario Sommariva, llamó la atención sobre la reforma de la ley 84 de 1994: " en Trieste, se nos pide que envuelva el Plan Regulador en el marco de la Decisiones industriales: un estímulo para ser recogido, también porque estamos en la víspera de una gran reforma que, sin embargo, de los ruidos recogidos, parece dar señales de centralización y por lo tanto de eliminación del territorio. "Este es el riesgo de volver", dijo.

"Trieste", dijo el presidente del Propeller Club Fabrizio Zerbini al final de la tarde, podría tener oportunidades, pero debe saber cómo merecerlo. La reforma de la ley portuaria será fundamental, aunque ahora está en discusión, si está relacionada con la gobernanza: desde una sola entidad hasta la gestión estatal o la gestión regional. Más allá de todo-señaló-es importante que el estado decida si invertir en puertos que tienen un futuro como Trieste o en los puertos con proyectos faraónicos pero económicamente y comercialmente insostenibles. A nivel local, en cambio, se requiere una sinergia política transversal en apoyo de la escala, que tiene como objetivo común el desarrollo del puerto de Trieste y es capaz de captar las oportunidades que se están presentando. "