Confcommercio presenta cinco propuestas para volver a dar impulso a la logística italiana



A cerca diez años de bajo, en del 2014 se espera el tráfico mercancías en Italia registró finalmente una reanudación en que señalaba uno un +0,5% con relación al año anterior y para en del 2015 y en del 2016 ella un crecimiento más acentuado y más uniforme a los +1,6%. Con todo los problemas del sector siguen siendo evidentes, al contrario hay incluso el desconcierto de la elección. Problemas que se examinaron hoy en el curso del cuarto encuentro anual sobre los transportes organizado de Confcommercio, del título "la Italia desconectada", que se desarrolló en la sede de la Confederación en Roma.

Primo evidente problema es el de la competencia, determinado incluso de normas ambiguas e insuficientes controles, a detrimento de los camioneros italianos: entre el 2003 y el 2013 - destaca el informe de "Análisis y previsiones para el transporte mercancías en Italia" elaborado de la Mesa ti estudia de Confcommercio - numera mercancías entradas a Italia transporta de operadores de la Europa Oriental creció incluso el 600% y sobrepasa ahora los un 47%, mientras que estaba menos de los 7% en 2003. Numera camioneros italianos se acerca, por el contrario, a los 15%, cuando en 2003 casi equivalía a los 33%.

Parmi les autres storture, qu'elles savent d'automutilation - elle a remarqué le directeur Comunicazione et Immagine de Confcommercio, Sergio De Luca - le fait qui entre 2000 et 2012 investissements dans les transports, en termes de dépense publique consolidée en compte capitale transporte, aient descendu du 47% (de 20 à 10 milliardes d'euro), qu'en Italie pour exporter un conteneur ils faillent 19 jours (de où 11 de documentation/bureaucratie, de deux douane et contrôles et de six movimentazione et transports) et 1.195 dollars par rapport à neuf jours (respectivement 4, 1 et 4) et 1.015 dollars en Allemagne et 10 jours (5, 1 et 4) et 1.310 dollars en Espagne, que le « soin du fer » en Italie pas fonctions avec un trafic sur chemin de fer qui concerne 19 milliardes de tonne-kilomètre (13% du trafic total interne) contre les 122 de la même Allemagne (23,5%) et 32 milliardes de tonne-kilomètre en France (15%) et en y étant - entre autre - presque troisième des principaux ports italiens qui sont dépourvus d'une liaison ferroviaire directe avec le réseau principal et avec environ le 40% qui ne disposent pas d'un terminal ferroviaire dans le port, qui en Italie le réseau de l'autoroute équivaille à 1.81 kilomètres chaque 10mil voitures contre les 3.52 de la France et les 6.61 de l'Espagne, ou bien encore que dans les centres urbains italiens on continue à voyager « à pas d'escargot » avec une vitesse moyenne de 15 km/h, la même de fin ` 700.

para cuánto conforma al transporte en camión, del estudio, ilustrado del responsable Mariano Bella, surge por otro lado el malestar de las empresas italianas del sector: si numera ya reducida de empresas "locales" él mostró productos en crecimiento en los últimos seis meses (6,9%), la mitad de esta fracción no se expresa de las empresas de transporte en camión. Al mismo tiempo, si entre las empresas perteneciendo a todos los sectores el 10,1% prevé productos en crecimiento (el 56% sin cambios, tercero en reducción) solamente el 2% de las empresas de transporte en camión indica el perspectivo de productos crecientes en los seis próximos meses.

el informe observa que si en del 2014 finalmente se vuelve a la señal más para el transporte mercancías en general y en del 2015 y en del 2016 el crecimiento más se apoyará, y en consecuencia se termina la fase que desciende del transporte mercancías, no obstante la carretera que debe recuperarse es excepcionalmente largo. Las pérdidas en términos de tonelada-kilómetro - explica el análisis - estuvieron de los un 21,6% entre el máximo de 2005 y el mínimo del 2013. Con relación a los máximos, al final desde 2016 los niveles serán inferiores ancla de los 18,7%.

Mal, muy mal, incluso el empleo, si se piensa que el 97% de la caída ocupacional del transporte mercancías entre 2008 y el 2012 es asignar de verdad al transporte en camión (27mil de unidad sobre 27mil y 900), sobre todo en las empresas más pequeñas.

Confcommercio pone de relieve que si éstos y otros graves problemas cargan sobre los transportes, este sector sería por el contrario de verdad la "clave" de la reanudación: al reducir solamente de los un 10% del tiempo y costes medios de transporte, el Pil crece en efecto de los 0,7%.

Segundo Confcommercio, para poner remedio a esta stortura y adjuntar una Italia desconectada sirve un cuidado drástico que en segundo lugar la Confederación requiere de cinco "médicines". La primera propuesta de Confcommercio prevé la creación del Registro internacional del transporte en camión para decidir el ocupante y reciente fenómeno del delocalizzazione del transporte en camión italiano. Se realizaría así, sobre el falsariga de lo que produce en el transporte marítimo - explica a la Confederación - un sistema de decontribuzioni, defiscalizzazioni y simplificaciones significativas para permitir a los operadores italianos competir a armas uniformes con los extranjeros. Además en segundo lugar Confcommercio, es necesario superar los injustificados dobles de organismos: eso se produce en el caso del Público Registro Automóvil que se ocupa esencialmente buena de las mismas cosas del Archivo nacional de los vehículos y representa pues costes y cargas que podrían eliminarse. Análogo inútil duplicación se comprueba para la nueva Autoridad de reglamento de los Transportes con relación al Blanco del transporte en camión.

para Confcommercio es a continuación necesario determinar puertos estratégicos, desarrollar el intermodalità de las conexiones terrestres y aumentar la potencia las Autopistas del Mar, dentro del Plan sobre el portualità y la logística, como alternativa al transporte mercancías muy sobre goma. Con desarrollo Autopistas del Mar - observa a la Confederación - podría transferirme anualmente de la goma al mar más allá de 12 millones de toneladas de mercancías, retirando carreteras italianas más allá 700mil de camión, par 8mil a kilómetros de cola virtual de tráfico.

la tercera propuesta consiste en la apertura de noche de Alta Velocità ferroviaria al transporte mercancías por la realización del "urbano la italiana de las mercancías" sobre el director Norte-sur del País. Eso - especifica a Confcommercio - permitiría superar los estrechamientos de la red tradicional (límites de silueta y formularios que no permiten el transporte de TIR y contenedor de grandes dimensiones), consiguiendo retirar, a régimen, más allá de 13mil vehículos pesados de las carreteras.

cuarto consiste en el transporte sobre hierro del TIR que llegan mar en los puertos italianos del Mediterráneo y que transportan mercancía destinada en el extranjero. La utilización del servicio intermodal completado goma-MER pinzador optimizaría en efecto la eficacia de la cadena logística, reduciría la acumulación de la red de carreteras, eliminando la travesía sobre goma de las partes del País y volviendo más difíciles posibles formas que construcciones abusivas por parte de los vectores extranjeros.

Por fin para Confcommercio es necesario la salida de una estrategia nacionales en favor de la accesibilidad y de una movilidad urbana que mejora la eficacia y de la eficacia de los desplazamientos, sea de mercancías que de personas, al int érieur de las ciudades italianas.