Fejfer (APM Terminals) fordert die Häfen auf, die Infrastrukturen die sehr großen Schiffe anzupassen



Erfordern die Veränderungen in der Tat im Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg nicht nur Investitionen und Zunahme von der Leistungsfähigkeit auf der ebene jedes einzelnen Hafens," ,"aber muss die Konfiguration von den hafen Systemen, den Wachsend, die mögliche Anfrage von den beinhaltet Kosten Dimension von den Schiffen "sich "anpassen" ,um "zu dem gegenwärtigen Schauplatz von handels Traffici, zu und zu" zu "antworten". Diese Anregung die gegenwärtigen hafen Systeme von viel Nationen auf einer Pluralität von den Häfen ändern wird allgemein jedes vocato oder gründet oder, heutzutage geteilt viel zwischen ihnen zu konkurrieren, um die supranationalen Nationalmärkte zu befriedigen einen regionalen Markt zu dienen, und muss es abgeneigt nicht und notwendigerweise der allein Markt sein Investitionen aufzudrängen, die unangebrachtes möglicherweise morgen gehalten werden, zu denen sie halten.

Diese Aufforderung die hafen Ordnungen mutieren ist von ein von den betrieblichen hafen beraubt weltweiten Vorgesetztern angekommen, die, wie solche, und muss zu den Klienten antworten, die Frage von zu befriedigen versuchen. Es ist von der Pflicht, aber präzisieren auch, dass das Unternehmen betreffend von dem Eigentum ist, von wer es die Frage stellt.

Diese Ermutigung zu der Umstellung, notwendig "mehr in den vergangenen zwei Jahre die in den vergangenen zwanzig",- hat es betont -, wird es tatsächlich von Kim Fejfer, Verwaltungsratsmitglied von der terminalista Gesellschaft holländisches APM Terminals, vorgeschlagen das, welch Kapital von der Gruppe A.P reeder dänische durchweg gehalten wird. Møller-Maersk, der Line Führer im Segment von der mit der Gesellschaft Maersk containerizzato Beförderung auf dem Seeweg ist, dass operiert mit den Marken Safmarine, Seago und MCC auch, Line Transport, und dass ist offensichtlich der hauptsächliche Klient von den 72 hafen operiert Terminals von dem APM Terminals auf der ganzen erde.

Nimmt hat sich Dienstag Mittwoch teilzu achtzehnt der Ausgabe von dem Global Liner Shipping Conference sich hat und zu London, Fejfer gezeigt, dass dies und dass gewinn und" den Unterschied machen "werden in den nächsten jahren gewonnen" wird.

Die Betrachtung von Fejfer wird auf eine einfache Feststellung von den Anfragen gestützt, zu das Unternehmen müssen, sich mit den welch leiten Terminals gegenüberstellen: "assistieren wir zu drei Tendenzen in unseren Tätigkeiten,- hat es erklärt -. Wir bewogen früher Schiffe von 13.000 Teu. Wir bewegen jetzt Schiffe, die und teu Häfen oder von 50% großem müssen werden müssen sind, zu dem Transfer von diesen Tätigkeiten anderwohin assistieren diese Schiffe von 20.000 euer in all zu bewegen, sein bereit,- hat es wendet sich zu den Vertretern von den hafen Institutionen gesagt -. Traffici finden die immer effiziente Weise als zu Bestimmung zu kommen,- hat der CEO von APM Terminals betont -. An zweiter Stelle war es wenn in der Vergangenheit wichtig, schlägt sich heute mehr niedrig die Business zudie Kosten die beinhalten Kosten vorzuschlagen. Außerdem, wir, wenn zu vorher gewöhnt wurden, die Aufmerksamkeit auf der Geschwindigkeit und der Flexibilität accentrare, werden die Gesellschaften von der Linie so heute auf die Kosten konzentriert wollen die Kohärenz und Zuverlässigkeiten".

Müssen" wir "standardisiert eine meist Rate von der Technologie in unseren terminalistiche Prozeduren "anzuwenden Gebrauch von unserer Dimension von der Skala" zu "machen mehr Flexibilität in Bezug auf das Personal "anzuwenden, zu den Partnern und zu den Klienten den folgenden Stand von der Leistungsfähigkeit von dem Sektor erreichen "Im heutigen konkurrenzfähigen Schauplatz in all unserer globalen Brieftasche werden" ,"- hat Fejfer "hinzugefügt -".

Gemäss Fejfer ist er "auf der ebene des einzelnen hafen Systems Bedarf von einer drastischen Umgestaltung. Sie sind in den Häfen von Los Angeles von Long Beach und 15 verschiedene Container Terminal, mit den voneinand weichen reeder Allianzen, die sie wollen, ihre jeweiligen Terminals aufsteigen,- hat es beachtet -, schafft kostet es folglich Verlangsamungen mit den Transfers zwischen den Terminals und. Wenn die hafen Techniker, der Konsolidierung, der Segmentierung die großen Schiffe dienen und müssen reichten zu dem Führer von der Umgestaltung von und von wollen, Leistungsfähigkeit zu den Gesellschaften von der Navigation zu liefern beitragen,- hat Fejfer erhoben -, die kleinen Schiffe".

Erinnert, dass die maritimen Vektoren klein folglich hub die Zwischenlandungen von den Schiffen, konzentrieren, auf eine Nummer von den Häfen für die maritime Leistungsfähigkeit das Servicenetz zu geben und baut eigene Networks von den Kursen umsind zentriert, auf großen Gateway und auf den primären Terminals sie, die eine strategische Aufstellung vorweisen werden, Strategie der wird für Fejfer zu definieren bestimmt was wird gewinnen und was wird im Sektor von dem hafen Terminalismo verlieren und werden von welch herauskommen vincenti die Häfen, ein anpasst see Zugang und eine wichtige Tiefe von den Kulissen, Fejer hat die Notwendigkeit von bekräftigt "meisten den Investitionen in den Infrastrukturen hafen",- hat es spezifiziert -.