Die Europäische Kommission hat die Fusion zwischen den reeder Gruppen CMA CGM, NOL genehmigt und



Die Europäische Kommission hat ausgedrückt, zu den bestimmten Bedingungen zu der Fusion zwischen der reeder französischen Gruppe CMA CGM und der Neptune Orient Lines (NOL) von Singapur, Projekt, günstig zu scheinen, beruhend auf welch die transalpine Gruppe das asiatische Unternehmen kaufen wird, dass es, eine Flotte von 470 Schiffen hat, dass eine Flotte von 94 Portacontainer unter der Marke APL anwendet operiert ( von dem 7 Dezember 2015). Die Konzentration wird Leben zu einer Gruppe geben, der (8.8% CMA CGM und 2.7% NOL) und eine gleiche Quote zu 11.5% von dem Transportmarkt von Linie deterrà, dass es auf dem seeweg die containerizzati gleichen Volumen zu 17,9 million von teu zu dem Jahr mit einer Flotte von der Fähigkeit von bewegen verstaut scheinst zu 2,4 million von teu wird.

Die Berechtigung von Brüssel wird am ausgang von dem APL von der reeder Allianz G6 untergeordnet, der, von den Japanern Mitsui O.S.K außer der Gesellschaft von der Navigation von der Gruppe von Singapur von der Deutschen Hapag-Lloyd, von dem See Südkoreaner Hyundai Merchant (HMM) gebildet wird. ) wird es und Container Line (OOCL) von Hong Kong und am ende von 2011 eingerichtet ( von dem 20 Dezember 2011).

Unwahrscheinlich wird es wie außerdem von den gleichen Gesellschaften von der Allianz rückversichert, dass die Operation von der Fusion dieses Jahr die operative Tätigkeit von dem G6 beeinträchtigt, ( von dem 11 Dezember 2015). Natürlich jedoch, wenn nicht sogar eine nochmalige Überlegung von ihrer Rolle im Markt, dass die neue Beschleunigung von der Serie von den Konzentrationen in der Tat im Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie eine unvermeidbar Neudefinition von den Ordnungen von den hauptsächlichen reeder Allianzen beinhalten wird.

Wenn der Ausgang von dem APL/NOL von dem G6 die Notwendigkeit wenn oder wenn für andere fünf Gesellschaften von der Allianz bestimmen die Kräfte zu Anordnung reorganisieren entscheiden wird, zu bewerten, die voneinand weicht Straßen zu in den mund stecken, auch die neue Ansage von der Deutschen Hapag-Lloyd von zu der Studie ein Projekt zu haben die Fusion von den Tätigkeiten im Sektor von den Containern mit dem nahost United Arab Shipping Company (UASC) ( von 21 April 2016) eine Veränderung von kaputten für eine andere reeder Allianz würde können, der Ocean Three (O3), beinhalten, dass es wenig als zwei Jahre und gleich und Container Lines (CSCL mehr gebildet wird, vor das UASC neben dem CMA CGM sieht beugt von dem Chinesen Shipping) ( von 9 September 2014). Dies die Effekte bewerten beugt noch, in nuce von der Fusion zwischen der reeder Gruppe Shipping (Group) Co., zu welch Chef, mit dem Landsmann COSCO vor das CSCL, ist von welch zwei Monaten vor geboren geworden China COSCO Shipping Corporation ( von 18 Februar 2016).

Das Projekt von der Fusion zwischen CMA NOL CGM, die Europäische Kommission hat in zu prüfen erklärt und feststellt, mit Sorge zu haben, der die Konzentration Verbindungen zwischen den Allianzen G6 und O3 schaffen wird. Dies scheint, erwägt die wahrscheinliche Verdünnung von dem Umgang zusätzlich, ehrlich gesagt eine nicht grundlose übermäßige Furcht wenn, der und andere reeder Konsortien zusammen dies tengono. Irgendein kann, das Schicksal von diesen Allianzen sein, war die Sorge von der Kommission in diesem fall das Mal gleichwohl zwischen dem Norden Europa, dem Norden Amerika und jen zwischen dem Norden Europa und Mittlerer Osten jen zu überprüfen, dass die neuen Potenziale Verbindungen zwischen G6 und Ocean Three die wettbewerbsschädigenden Effekte insbesondere auf zwei handels Kursen nicht erzeugten. Gemäss Brüssel ist die Konkurrenz auf diesen Seewegen von den Gesellschaften von der Navigation, tatsächlich unzureichend, denen die Gesellschaften beid verstehen, die Verbindungen mit der neuen Konzentration mit seinen Partnern von der Allianz oder nicht haben, und würde dies folglich zu der neuen Konzentration zulassen, durch die reeder Konsortien von zu können verstaut auf diesen Kursen anwendet und maritim die Beförderungstarife zu beeinflussen die Fähigkeiten von beeinflussen,- hat es die Kommission gezeigt -.

Die Europäische Kommission hat von CMA CGM und von NOL die Verpflichtung erhalten zu vermeiden, um dieses Risiko zu konspirieren,- ist es von zu sehen, wie viel ablehnt und beschwerliches -, dass es sich kam, eine Verbindung zwischen der Allianz O3 und der Allianz G6 festlegen. Dass solche Verpflichtung weder er offenbar entgeltlich für CMA CGM weder für das NOL hat, die gleiche Kommission bestätigt nicht ist, der wie das CMA CGM erinnert hat bereits die Absicht angekündigt hat, allgemein das NOL von der Allianz G6 nach dem Erwerb von der Gesellschaft von Singapur zurückzuziehen, Ausgang, der gleichwohl vor dem 31 2017 März geschehen nicht wird,- hat die Kommission bestätigt -, Verfallsdatum von dem Abkommen zwischen den Partnern gegenwärtig geltend damit einen diszipliniert Ausgang von der Gesellschaft von der Allianz absichern.

Die Kommission hat spezifiziert, dass die Verpflichtungen übernehmen von CMA CGM Nol und dass ein Treuhänder kein Information außerdem vorhersichert dass abwird zwischen der Allianz und der neuen Konzentration in der Periode ausgetauscht sehen, der den Ausgang von dem APL von dem G6 precederà, dass es können würde, die wettbewerbsschädigenden Effekte haben.

Es scheint offensichtlich, das die Europäische Kommission und zu Hapag-Lloyd erfordern setzt zu UASC diesselben einwird, wenn die zwei Gesellschaften müssten, ihr Projekt von der Fusion zu Brüssel mitzuteilen zugehen.

Die Fusion zwischen CMA CGM, NOL wird und müssen, genehmigt von anderen Autoritäten sein, zwischen welch ein von den Vorgesetztern der Maritime Amerikaner Federal Commission (FMC) er ist. Der Präsident von der bundes amerikanischen Agentur hatte bei zu tal Vorsatz der fließt Monat in der Gelegenheit von einer Anhörung die bemerkenswerte Auswirkung auf dem Markt von den Konzentrationen CMA CGM-NOL und beugen Shipping erhoben, Mario Cordero, die Kommission Transporte und Infrastrukturen von dem Repräsentantenhaus: "ist es das CMA CGM, das das COSCO wachsen werden,- hatte es beachtet -, als abmisst es, Fähigkeit, Marktanteil in auf dem Markt zu können, und wahrscheinlich auch. Das FMC hat die entscheidende Verantwortung und, die Auswirkung von auf den Ladern zu analysieren, mögliche Umstellungen im Markt zu bewerten,- hatte Cordero erinnert -. Die Transaktionen von CMA CGM, COSCO sind und komplex von dem umfangreichen Umfang und. Er ist nicht Zweifel,- war der Präsident von dem Federal Commission abgeschlossen Maritime - als, wenn dies zwei Operationen gebilligt werden die revolutionären Umstellungen im maritimen containerizzato Transportmarkt repräsentieren werden, dass die vorsichtigen und ununterbrochen Analysen für einen sicheren Zeitraum erfordern werden".