Grimaldi: die EU würde müssen die Lastkraftwagenfahrer fördern, die Autobahnen von dem Meer anzuwenden



Die europäischen Institutionen würden müssen die Lastkraftwagenfahrer fördern, die Autobahnen von dem Meer anzuwenden. Das hat Emanuele Grimaldi betont, Verwaltungsratsmitglied von der reeder parthenopeischen Gruppe Grimaldi, der, mit einer Flotte jenseits 110 Schiffe von, als Einheit von der Welt ro-ro ein von den sehr sehr großen Technikern ist, ten-t ich im 22 fließt Kurs von das days sich hat 21 und Juni zu Rotterdam. Das Ereignis wird von der Europäischen Kommission mit dem holländischen Präsidentschaft von dem Rat von der EU organisiert, hat in zusammenarbeit die Anteilnahme von den Hunderten von den erfahrenen Europäern im Sektor und von den Transporten von der Logistik gesehen und.

Greift zu dem Motorways Sea einpanel "of the: towards" hat Grimaldi "zu detailed implementation plan" präsidiert von Brian Simpson, der europäische Koordinator für die Autobahnen von dem Meer, attestiert "," dass "die AdM Öffentlichkeit Beiträge nicht brauchen. Die europäischen Hilfen würden müssen direkt zu den Benutzern von den Diensten gehen,- hat sich es gestützt -. Ein nützliches Instrument würde können, eine Maßnahme erst Land zu ihn adoptiert zu haben, das Ecobonus sein, um europaweit zu den Transporteuren zu versorgen,- hat Grimaldi erklärt -, das die wohltätigen Effekte in Italien gehabt hat, und, dass das Risiko von der Verzerrung von der Konkurrenz beseitigt. Der außerdem Betrag von dem versorgt Beitrag repräsentiert einen allein Teil von dem für die von der Verringerung von den Äußerlichkeiten von dem Transport erzeugt Gesellschaft monetisiert Vorteil".

Emanuele Grimaldi hat auf Versante von dem Angebot attestiert, dass die europäischen Hilfen und müssen folglich beitragen würden, belohnen, jen maritimen Techniker, die Emissionen von dem ganzen europäischen Transportsystem zu verringern, die massiv anlegen, um eigene umwelt Leistungsfähigkeit zu verbessern. Würden "die Hilfen müssen zu jen Reedern gehen" ,"die, wie die Installation von den Scrubber, das Reblading oder die "anwendet siliconica Malerei zu das in den Green Technologie für die vorhandenen Schiffe "ankielholt legen," ,"- hat" es "präzisiert -" ,"die Handlungen" ,"die schädliche die Abgasemission von den Schiffen verringern.

Gemäss Grimaldi würde ein anderer Typ dem in zukunft für die Verringerung von den Emissionen stützen Eingriff von müssen "dem Jumboizzazione" von den Schiffen jen von sein: ihre Verlängerung wird zulassen ,"immer mehr die Transportkapazität für Waren und Passagiere zu Parität von den erzeugen Emissionen "zuzunehmen",- hat es spezifiziert -.

Für Grimaldi ist die Nutzung von dem flüssigen Erdgas (GNL und ihm, anstatt nicht mindestens derzeit ", für mehrere Gründe,) als alternativ antriebs "eine gültige Lösung nicht ist", zu dem Brennöl für die Systeme von den Schiffen zu ernähren sie,- hat es klargestellt -: umwelt- geschweige denn logistisches Billigkeiten. Es ist nicht ökonomisch von dem Brennöl, und verschmutzen sie auch nicht einmal wenig und sind es ein fossiler Treibstoff. Außerdem,- hat es hinzugefügt -, impliziert der Antrieb mit GNL folglich die meisten Kassen für die Lagerung und eine Verringerung von der Ladefähigkeit. Schließlich ist es nicht von das glühende Problem von der Auffüllung zu unterbewerten, insbesondere in Mittelmeer".

Emanuele Grimaldi hat seinen Eingriff erinnert abgeschlossen, dass die Beförderung auf dem Seeweg die respektvolle Modalität von dem Transport von der Umwelt ist: ", während es jenseits 80% von dem weltweiten Verkehr von den Waren anwendet, repräsentiert die maritime Modalität der Transport über Schiff 2.2% von den gesamt Emissionen von CO2 einzeln,- hat sich es gezeigt -. Jedoch Reeder folglich wir operieren in der verantwortlichen Weise, sind bereit und," des weiteren zu der Verringerung von den schädlichen Abgasemissionen beizutragen ethisch und sozial.