Transporte, el pesaje de los contenedores no se ralea en los puertos, sino en los conductores



Si el sector portuario italiano está satisfecho porque la entrada en vigor del 1 de julio de la legislación internacional introducida con una modificación del Convenio SOLAS prevé la obligación del pesaje certificado de cada contenedor antes de su en el buque no ha determinado-según los organismos de gestión de los principales puertos-retrasos en las operaciones de exportación realizadas a través de los aeropuertos nacionales portuarios, para el transporte hay otra cara de la medalla, con un sistema que-ha subrayado la asociación sindical de autotransporte- "Sólo ha trabajado para cargar a los camiones con las cargas de los desservicios".

"En el único puerto de Génova, los conductores, en los que toda la carga final de la nueva norma sobre la ponderación de los contenedores, perdió casi 25% por ciento de su productividad, han soportado colas promedio", dijo. más de seis horas y quemar una media de 500.000 euros cada día; un precio, señaló la asociación-que se arriesga a encender el golpe final a las empresas que ya están en crisis ".

"Si no ha habido congestión," dijo Giuseppe Tagnochetti, el coordinador de Transporte en Liguria, " es sólo porque el transporte ha amortiguado todas las críticas del sistema. Pero así no puede seguir adelante ".

Transportounited dijo que era particularmente el punto crítico del sistema. Los datos de la Masa Bruta Verificada (VGM), que pesa en regularmente en las fábricas o en uno de los 30 centros de pesa presentes en el marco del puerto o en el puerto, especificó la asociación-" se envían con gran retraso o incluso no son enviados por algunos operadores al sistema de TI de las terminales portuarias. El documento llega muchas horas después del camión, lo que resulta en el colapso de las zonas de pregate donde cientos de vehículos esperan en vano la luz verde. Los mismos camiones, para la norma en tiempos de conducción que también premian los medios de vida, entonces no pueden reiniciar, perdiendo así el trabajo del día siguiente ".

"La política de" No VGM no Entry "decidida por la comunidad portuaria no ha funcionado", dijo Transport en un comunicado. El fallo en la transmisión de los documentos de pesaje produjo el bloqueo del sistema, paralizado por la complejidad de la cadena logística de suministro que, según la norma, debe identificar al expedidor, que es el que determina el peso del contenedor incluso en sujetos dislocados en rincones remotos del mundo y no interesados en tratar con la transmisión de los documentos ".

Precisando que estaba a la espera de la reunión convocada para el miércoles por la Autoridad Portuaria de Génova con la Capitanería, Tagnochetti anunció que el Transporte pedirá " una simplificación operativa decisiva, que garantice al autotransporte para entrar regularmente en las terminales para descargar los contenedores. Si no hay compromisos precisos y urgentes, el transporte se detendrá no en protesta, sino por un colapso técnico ", agregó. dijo.