Un estudio destaca los beneficios económicos y sociales de la realización de un dique seco en Gioia Tauro



La realización de un dique seco en el puerto de Gioia Tauro proporcionaría claros beneficios económicos y sociales, con una consecuente e importante recaída laboral a la escala. Esto pone de relieve un estudio de viabilidad dedicado realizado después de que la Autoridad Portuaria de Gioia Tauro aprobó el cambio al Plan Operativo Trienal de las obras 2016-2018 necesarias para llevar a cabo los trabajos preliminares en la misa. de la estructura ( de la 26 de mayo 2016).

El estudio analiza la demanda potencial para estimar el número de barcos que podrían elegir Gioia Tauro para sus propias operaciones de tallado y predice que en 2021 en Gioia Tauro podría requerir actividades de mantenimiento bien 546 buques portacontenedores, de los cuales 241 con una capacidad nominal superior a 6.000 teu. El estudio señala que, en la cara, entonces, de una posible oferta calculada en 730 días de trabajo anuales (365 en la cuenca y 365 en el muelle de acceso), la demanda potencial superará el suministro

También se ha analizado la relación con otros puertos que ya están equipados con polo de mantenimiento dentro del circuito mediterráneo. Son los puertos de Tuzla (Estambul, Turquía), Izmir (Turquía) y Malta. En comparación con Tuzla, el puerto de Gioia Tauro fue encontrado para ser más competitivo con una ventaja económica de alrededor de $228mila por cada 15.000-teu buques. También en comparación con Izmir el aeropuerto del puerto de Calabrian es más ventajoso para un valor que oscila entre 35mila dólares para los barcos de alrededor de 9.600 teu y 50mila dólares por barco contenedor de 15.300 teu. En cambio, la relación con Malta es más competitiva que la escalada calabresa. En concreto, en la comparación con los puertos turcos Gioia Tauro es más baricéntrica en la ruta Suez-Gibraltar y esto implica menores costes, tanto combustible como otros costes operativos. La comparación con Malta, por otro lado, denota una menor competitividad del puerto calabrés, por debajo de lo inferior, en términos absolutos, en comparación con la ventaja que Gioia Tauro tiene hacia Tuzla e Izmir. En comparación con el puerto de Malta, Gioia Tauro presenta una serie de desventajas económicas, pero también presenta una ventaja indudable: ser un puerto hub, donde se podría hacer no sólo el transbordo.

En relación al análisis económico-social, el valor económico neto actual, que mide la creación de riqueza general del proyecto, fue encontrado en 117 millones de euros, con una tasa de retorno económico del 16,48% por ciento. Por lo que se refiere, en cambio, a las recaídas en términos de empleo, las consecuencias fueron decididamente positivas: para el empleo directo, por lo tanto, el notificado a los empleados de las instalaciones de la cesedad, se asumieron 271 unidades. régimen, de los cuales 260 entre trabajadores y técnicos, empleados en los talleres de apoyo y a bordo de buques, y 11 efectivos en las oficinas administrativas; esto se añade el empleo indirecto estimado de alrededor de 99 efectivos. Teniendo en cuenta el empleo creado por las inversiones que se llevarán a cabo en el puerto, el potencial desarrollo de empleo potencial del proyecto adquiere valores especialmente relevantes, lo que conlleva el desarrollo del empleo, entre otros. directa e indirecta, a 370 unidades.

Con respecto a la inversión financiera y los plazos relacionados, las previsiones del Plan Operativo Trienal indican, en una primera fase, la realización de la prolongación septentrional del muelle de ponente (tracto G) y la compra de la cuenca de carga flotante, y, por último, la construcción de una invasión interna donde dirimir definitivamente la cuenca. La previsión de gasto, calculada en tres años y así finalizada, indica una inversión global de 75 millones de euros en el trienio de 2016-2018.

La Autoridad Portuaria de Gioia Tauro señaló que la del dique seco es una operación totalmente compartida también por la Región de Calabria que, en sinergia con la autoridad portuaria, ha puesto medidas financieras específicas en el lugar al final de implementar y diversificar las actividades de trabajo actualmente presentes en el cuero cabelludo calabrés. La misma sinergia ha sido manifestada por la compañía naviera MSC a través de una misiva dirigida al Comisario extraordinario de la Autoridad Portuaria, Andrea Agostinelli, en la que especificó " su propia disponibilidad realizar trabajos de mantenimiento en Gioia Tauro, confirmando, además, su voluntad de participar en una posible licitación de gestión directa, o de gestión indirecta a través de terceras empresas, del negocio ordinario de mantenimiento y reparación extraordinario de los barcos. "