Der Totalverlust von 85 großen Schiffen hat sich in 2016 überprüft, mit einem Rückgang von -16% in Bezug auf das Vorjahr



Der Totalverlust von 85 großen Schiffen hat sich im letzten in 2016 auf der ganzen erde überprüft, mit einem Rückgang von dem -50% Jahrzehnt von -16% in Bezug auf die in 2015 registrieren 101 Verluste und. Das berichtet die fünft Ausgabe von "Safety & Shipping Review 2017" von Allianz Global Corporate Specialty & WENN (AGCS, das Zentrum von der Kompetenz von der versicherungs Gruppe Allianz für die Versicherung von den "corporate" Affären ""), "large und "specialty".

Der Rapport gibt an, dass es, in der Prüfung die maritimen Verluste für die oberen Boote zu 100 Tonnen von der Bruttotonnage nimmt, dass das fließt Jahr zu dem allgemeinen Stand leicht auch die gesamt Nummer von den maritimen Zwischenfällen herabgelassen wird: 2,611 werden global in 2016 von angeklagt die Totalverluste einschließt, mit einer Beugung von -4% in Bezug auf das Vorjahr.

Jenseits eines Viertels von den in 2016 geschehen Totalverlusten haben sich sie (23) in China überprüft Südlich, Indochinesisch, Indonesien und Philippinen, die maritimen Flächen für ein Jahrzehnt,- erhebt der Rapport - als haben, die hauptsächliche kritische Zone zu sein sie herausgestellt. Die Verluste sind geblieben stabil, aber setzen sie zu gleich zu sein und zu der Zone von dem Schwarzes Meer fort zu fast Doppio in Bezug auf das östliche Mittelmeer (12), Fläche, der das sich zu gemäss Sitz positioniert. Die Verluste haben anstatt in Japan und China zugenommen nördlich, kostet orientalischer den Afrikaner, Atlantik die orientalische Küste von dem Süden Amerika Arktischer Kanadier und Alaska, südliche und.

Die Schiffe repräsentieren Transportflugzeug (30) jenseits eines Dritte von all die Verluste von den in 2016 geschehen Schiffen. Die Verluste in den flüchtigen Fähren haben leicht die Tätigkeit in Mittelmeer im asiatischen Südosten und zugenommen (8) wegen. Der Rapport beachtet, dass die Standards ein Problem in einigen Flächen von Asien bleiben, wo das schlechte Wetter, die knappe Instandhaltung, eine begrenzt Anwendung von den Regelungen und das übermäßige an Bord gehen von den Passagieren, tragen, zu sich von den Zwischenfällen zu überprüfen bei.

Die geläufige Ursache ist als Totalverluste der Schiffbruch (Untergang), dass es (46), häufig Schulden zu dem schlechten Wetter die Verluste von 2016 jenseits der Hälfte von all repräsentiert: dato im Rückgang in Bezug auf 65 von 2015 gleichwohl,- betont die Publikation von AGCS -. "das Auflaufen" mit 15 Verlusten im leichten Rückgang und "dem Brand" folgt zwischen anderen Ursachen () "/Explosion mit acht (in 2015 war sieben).

Außerdem werden sie zu dem allgemeinen Stand, jenseits eines Dritte von den gesamten Zwischenfällen in 2016 (die Totalverluste einschließt) von den Störungen zu den Maschinerien verursacht. Dies sind auch die Ursache von der Zunahme von +16% von den Zwischenfällen im östlichen Mittelmeer und Schwarzes Meer gewesen (563), und hat diese Fläche die Britischen Inseln wie hauptsächlicher Ort von den Zwischenfällen von dem letzten Jahrzehnt ersetzt. Die Fälle von dem Piratentum in der Welt und den Zwischenfällen in der Beförderung auf dem Seeweg in Arktischem Circolo haben sich in Bezug auf das Vorjahr verringert. Jedoch eine Zunahme von den Beschlagnahmungen von dem Mitgliedschaft von den Besatzungen in Asien und dem Westafrika hat sich überprüft und ist, kostet die Auswirkung von der Zunahme in den polaren Verkehren.

", Wenn die Tendenz zu dem Rückgang von den Verlusten langfristig ermutigend ist,- hat Baptiste Ossena kommentiert, global product Führer Hull & Marine Liabilities von AGCS -, können nicht die Wache senken. Der maritime Sektor wird in einer Periode von der ökonomischen Schwäche zu einer Serie von den verbinden Risiken dargelegt,". Erinnert, dass sie, falls in zunehmendem maße die Sanktionen von der Verschmutzung erhöht Kontrollen von dem umwelt Charakter sind, als sind in 2017 endlich Inkrafttreten auf der Verwaltung von "den Toiletten" die neuen Regeln "ballast, dass sie, die, und, zum beispiel China und der Bedrohung von südlich, den informatik Angriffen, Ossena mit relativ, dass "ein schweres Zusammenfallen mit Kosten von der Übereinstimmung zu solchen Regelungen in zunehmendem maße die geopolitischen Risiken kann hat sich in den Flächen wie Jemen und dem Meer von gezeigt überprüft sich sind, eine bemerkenswerte Auswirkung auf den Gesellschaften von der Navigation haben, das sieht, sich versammeln, den normativen Druck, die Verminderung von den Margen und von den neuen Risiken zu aufzutauchen".

Der Rapport von AGCS bezeichnet außerdem, als auch ein wichtiges Gewicht übernommen hat das ökonomische Aussehen, welch Ursache von verunglückt. Der Konkurs von dem fließt Jahr von dem Hanjin Shipping hat ein von den hauptsächlichen weltweiten Gesellschaften von der Beförderung auf dem Seeweg einige Criticità von diesem Sektor abkommandiert,- präzisiert die Akte -: die Fälle von dem Konkurs nehmen zu, und versuchen die Reeder, erhöht die Risiken, auf den Kosten von der Instandhaltung und auf dem Stand von der Bildung von der Besatzung einzusparen, wenn die Verschuldungen und das unzureichend erhöht gewinnt werden.

Sind die Unachtsamkeit von der Besatzung und der knappen Instandhaltung von den Schiffen Ursache von der Zunahme von den Risiken," ,"- hat Duncan Southcott bestätigt, global head Marine Claims von AGCS -" ,"wenn die Reeder personell, oder "vor allem wählen wählen" ,um "auf den Kosten "einzusparen" ,"die Zeiträume zwischen der Instandhaltung" zu "verlängern" ,"mit" zu "übernehmen knapper Erfahrung und Bildung". Gemäss AGCS ist Unachtsamkeit und knappe Instandhaltung zwischen den Hauptursachen von den Schäden zu Dritte im Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg, und beachtet sich eine Zunahme von den relativen Entschädigungen zu der knappen Instandhaltung. Folglich sind sie die wesentlichen strengen Inspektionen auf der Instandhaltung und ernste Kontrollen.

Es dass der Überschuss von dem Vertrauen außerdem erhebt der Rapport aber betont ist Element von dem Risiko, dass der Wachsend Entwicklung der Technologie im maritimen Feld Verbesserungen in der Sicherheit garantiert. Die Technologie zu Vorteil von der Sicherheit ist bereits hat einen Einfluss auf der Welt von den Transporten,- erklärt die Akte -: von den Navigationsinstrumenten elektronisch, zu der Kontrolle von der Erde, zu dem Wohlbefinden von der Besatzung. Die Technologie ist in der lage sich zu verringern ist die Auswirkung von dem menschlichen Fehler von der Analyse von AGCS (, dies repräsentiert ungefähr 75% von dem Wert fast 15,000 zu entschädigt in fünf Jahren maritim, entspricht zu jenseits 1,6 Milliarden von den Dollars) ist die Störung zu den Maschinerien. Zum Beispiel,- beachtet der Rapport -, wird die Telematik bereits erfolgreich auch im auto Sektor entwickelt und verbessert folglich das Benehmen von conducenti, und der Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg würde können von benutzen.

Der genaue Rapport der die Versicherer, als, der Eintragender von Dati von der Reise die Sicherheit zu verbessern beginnen AGCS, mit den Reedern in der Nutzung von der Analyse von dem VDR (Gibt Voyage Recorder) zusammenzuarbeiten. Werden Dati von dem VDR bereits in den Befragungen auf den Zwischenfällen "angewendet," ,"- hat" es "den Kommandanten Rahul Khanna spezifiziert, Verantwortlicher Marine Risk Consulting von AGCS -" ,"aber erlauben" sie "auch uns, als das Benehmen von der Besatzung und die Übernahme von den Entscheidungen von dem Risiko von der Kollision falls" ,"sehr von der Analyse von den alltäglichen Operationen" zu "lernen".

Khanna hat jedoch erhoben, dass es auch und dass die Zwischenfälle, vor allem in der Navigation, ein zu dem übermäßigen Vertrauen in der Technologie befestigt Problem setzen fortist, sich zu überprüfen: "müssen Besatzung und Offiziere die Grenzen und die Fehler von den technologischen Supporten verstehen,- hat es klargestellt -. Ist eine digitale Folgerung zu einer auf den guten Sinn stützt Entscheidung zu bevorzugen keine immer gute Idee".

Der Rapport greift relativ zu der Bedrohung von an das, Bestätigung, der fortsetzt, zu wichtig zu sein, selbst wenn das Großteil von den durchführt informatik Angriffen anstatt bis dato wie Hauptziel jen gehabt die Kontrolle von einem Schiff zu nehmen hat, die betriebliche Sicherheit zu verletzen. "hat der Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg kein besonders hohes Bewusstsein von dem informatik Risiko,- hat Khanna signalisiert -. Da sind die wichtigen muss Zwischenfälle zu noch nicht geschehen ein greifen an, der Sektor ist eher unvorbereitet in Bezug auf dieses Risiko. Die informatik Sicherheit muss nicht stellt im Hintergrund sein. Wenn die Hacker importieren strategisch es schaffen, die Kontrolle von einem großen Containerschiff in einem Kurs zu nehmen, würden die Verkehre können und die ökonomischen wichtigen Schäden provozieren" für lange zeit blockieren.