Die Einsenkung von der eisenbahn Linie zu Rastatt hat Verluste für die logistische eisenbahn Kette verursacht scheinen zu jenseits zwei Milliarden von dem Euro



Die Einsenkung von der eisenbahn Linie zu Rastatt, in Deutschland, dass der fließt Sommer, und dass und der Oktober geschehen hat zwischen dem 12 2 August bemerkenswerte Hindernisse zu dem Eisenbahntransport in Europa verursacht ist, es Verluste für die logistische eisenbahn beträgt Kette von dem Güterverkehr zu einem Ergebnis von 2.048 Millionen Euro bestimmt hat. Das betont eine von der Gesellschaft Hanseatic Transport Consultancy (HTC von den eisenbahn Vereinen European Rail Freight (ERFA) Association, Netzwerk Europäischer Eisenbahnen (NEE) und International Union Rail-Road Combined Transport (UIRR) verwirklicht Studie im interesse, for und spezifiziert für 771 million im manufaktur Sektor und für anderes 308 Millionen Euro in anderen Branchen von der Tätigkeit, dass Verluste für 969 Millionen Euro von den eisenbahn- und logistischen Gesellschaften registriert werden, zwischen welch jen von den Gesellschaften von der Verwaltung von den Infrastrukturen von den Technikern von den Terminals und.

Der Rapport zeigt sich, dass diese Schäden einem Wachstum von den Kosten, der Anzeige und von der Notwendigkeit und von verursacht werden, die alternativen Linien von dem Transport festzustellen, der die Unterbrechung zu Rastatt die absolute Unangemessenheit von der Koordinierung von den Tätigkeiten von den Projekten von dem Bau von den Infrastrukturen und zeigt, als die eisenbahn alternativen ausführbaren Linien, weder verfügbare Notfallpläne nicht waren. Obgleich viel Flüsse von dem eisenbahn Verkehr Waren die Agenten von den Infrastrukturen international beinhalten sich noch sind,- beachtet die Studie -, als ob "die Spielregeln" erstens, national wären. Die außerdem Studie betont, dass das Großteil von den alternativen Linien weil zu viel teuer abgelehnt hält werden, die zu recht nach der geschieht Einsenkung zu Rastatt erfordert werden.

Die Unterbrechung von der Linie hat eine sofortige Auswirkung auf den Wirtschaften von Deutschland gehabt,- spezifiziert die Studie -, Italien ist und nicht ablehnend wie gewesen würde können sein, da die Techniker gleichwohl jeden tag der eisenbahn Verkehr von den Waren und folglich sich gegenüberwerden mit Ereignissen vorbereitet stellen, Hindernisse zu in angriff nehmen, die behindern, die leider Teil von der alltäglichen Business machen. Eine außerdem ablehnende Auswirkung auf den Technikern auf dem Markt und wird auch von dem Mangel von der Klarheit bestimmt würde, notwendig, um den Verkehr auf der unterbrochenen Linie wiederherzustellen auf wievieler Zeit sein.

Der Präsident von dem UIRR, Ralf-Charley Schultze, hat hervorgehoben, Prozeduren, dass das Vertrauen von den Märkten in den Vergleichen von dem Eisenbahntransport von dem kombinierten Transport und adoptiert angemessene Prozeduren von der Verwaltung von den Notfällen wiederherstellt kann, einzeln europaweit sein,- hat es präzisiert -, dass sie müssen, um sofort zu assistieren, die interessierten Teile ein Finanzinstrument einschließen, die müssen, die zusätzlichen Kosten stützen, Unternehmen die nicht verfügen, von den solchen Ressourcen von zu können Ausgaben für eine verlängerte Frist, dies stützen.

Auch, Generalsekretär von dem ERFA stellvertretend, Carole Coune hat die Notwendigkeit gezeigt, hat die Abfassung von den Notfallplänen ersucht und hat eine Verbesserung von der Tätigkeit von den Gesellschaften gefragt, bald die von diesen Ereignissen schädigen Betriebe zu entschädigen, die die eisenbahn Infrastrukturen leiten.

Das Verwaltungsratsmitglied von dem NEE, Peter Westenberger, hat gegen die zeit gemahnt, nicht zu viel den Zwischenfall von Rastatt abzulegen, als die Liste von den Mitteln zu solchen Ereignissen und unvollständig nicht ist noch klar ist, wenn die Agenten von den nationalen Infrastrukturen sie in wirklichkeit in der tat gestellt haben. Insbesondere hat Westenberger zuerst auch von einer transfrontaliero Koordinierung von der Baustelle von dem Bau von den Eisenbahnnetzen erhoben jen, aber die Notwendigkeit die bestimmt zusätzlichen Kosten von den Umleitungen von dem eisenbahn Verkehr entschädigen und wegen die Eröffnung von den Werften die zusätzlichen eisenbahn Linien in der lage den Fluss von dem umleitet Verkehr zu empfangen zu entwickeln, dass wichtige Bedürfnisse von der eisenbahn Logistik in dieser Liste eingeschlossen nicht werden. "hat Jeder einzelne Tag von der Untätigkeit während des Zwischenfalls von Rastatt Schäden für ungefähr 40 Millionen Euro in Europa verursacht,- ist Westenberger abgeschlossen -. Folglich muss es klar sein, das ein analoger Zwischenfall zu jen von Rastatt nicht muss", sich nie mehr überprüfen.