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Duci: mit den ausländischen Investitionen im hafen Sektor ist logistischer Italiener maritimen und nicht in der Tat eine Kolonisierung
Der Präsident von Federagenti erklärt, weil zu seiner Warnung ich einen positiven Beitrag costituiscono
11 Mayo 2018
Sie sind die fast sechzig Gesellschaften von dem hafen-, maritime Sektor, und logistischer Italiener zwischen dies (und einig sehr ruhm erzeugend und verankert zwischen ist von dem finanz Sektor ist operativ in der maritimen Branche das gleiche, die geschätzt wird, dass zehn auf dem Gebiet, den Jahren), oder in der bedeutenden Weise von den internationalen Gruppen in den vergangenen teilweise oder ganz erworben teilnimmt werden, und kann es trasportistico für eine gesamte Investition in Italien die 3,5 Milliarden von dem Euro streifen.
Die Liste von diesen Betrieben wird heute von Gian Enzo Duci vorgewiesen, Präsident von Federagenti, in seinem Eingriff zu der jährlichen Versammlung von dem Verband von den maritimen italienischen Agenten in Sardinien sessantanovesima, dass wir, von der Folge veröffentlichen, der sich zu Porto Cervo gehabt hat.
Eine Liste, andere als ein Glas leeres Mittel, der einig können, wie ein Glas das volle Mittel auslegen. Duci ist zwischen das erst. Der Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg von und von legt sich folglich gemäss dem Präsidenten von Federagenti zu dem Spitzenplatz in Italien zwischen den Branchen Gegenstand von den Investitionen aus dem ausland, den Häfen, der Logistik von dem Transport, als, ist es nicht Feld von einem positiven Beitrag von den internationalen Anlegern und von der Invasion, dem Cannibalizzazione.
Duci, dass es, dass, und acquisition, Eintritt von den internationalen Investmentfonds, öffentliche Kaufangebote von Aktien, einig zwischen den meisten Marken von, von, von dem Shipping, dem Portualità, den spedizionieristiche Tätigkeiten, der italienischen Logistik, und diese Dati von einer Analyse ausgearbeitet hat beachtet haben zwischen merger es schaffen hat, die internationalen Anleger anzuziehen, die, Wertschöpfung in Italien im Großteil von den Fällen in Italien ihre Tätigkeiten erzeugt verankert haben, die Universität von Genua der es biege den Bereich von seinen Aufträgen bei einhat.
Duci hat klargestellt, weil es hält, dass diese auslands Eingriffe irdisch der Eroberung aber der Nation von Italien von nicht machen, das Gelegenheit von der Entwicklung anbietet: "ist es insbesondere das Ergebnis von diesen Eingriffen der mich Linien von einer massiven Operation von der Kolonisierung den Verdacht allein zu verschwenden,- hat es erklärt -. Das Ebitda von den Gruppen hat in den drei nächsten Jahren zu dem Eingriff von den auslands Anlegern registriert Gegenstand von dem Eingriff, und ein erhöhen sich von 70% medial sich dann in den Jahren zu bestätigen" auf die annui Wachstumsrate von 5% zu folgen,- hat es Duci spezifiziert -, sich von welch können sie haben, Dati auffinden.
Der Präsident von Federagenti hat, gleichwohl präzisiert, dass der Prozess von der Globalisierung jedoch gewesen nicht ist und schmerzlos für die italienischen Betriebe nicht ist es. Es wird folglich mehr in der von Federagenti vorweist Analyse wie gezeigt, hat insbesondere im Sektor von den reeder Tätigkeiten macht geblasen shipping und, der Wind von der Krise heftig und unerlässlich zwecks als 30 Gruppen der Einspruch zu den außerordentlichen Maßnahmen von der Neuverhandlung von der Verschuldung, und ist der finanz Zusammenbruch wie, in im Konkurs mündet, einigen Fällen.
Auch hat der Effekt in der Welt von den maritimen Agenturen eigen wechsel von der Identität von den großen maritimen Agenturen verursacht Konzentration, echt und, der Container den Sektor ihn revolutioniert hat, polarisiert, auf einer begrenzten Nummer von den umgruppieren Hauptdarstellern, in drei Allianzen und in der lage sich mehr von 80% von dem weltweiten befördert Austausch im Container aufzuteilen,- ebenso wenig neun -, dass das direkte Eigentum oder den Joint Venturen zwischen oder den reeder Gruppen und den vorher autonomen italienischen Technikern von geworden sind. Ein Prozess, dies, dass eine zusätzliche Beschleunigung können würde, erleiden,-, als vorhersehen viel Experten, wird die Gruppe von den großen Containern player zusätzliche Fusionen und Integrationen erleiden.
Duci hat sich gezeigt, dass es aber von der Analyse deutlich auftaucht, als Wert geschaffen haben die ausländischen Investitionen in Italien, wenn der Eingriff nicht nur die physischen Ordnungen betroffen hat, aber ahnt das Humankapital auch innerhalb der Unternehmen, die, hinsichtlich der Branchen und der Dienste das Risiko von der Verlagerung vorreicht nicht weisen. Außerdem solcher Prozess ist nicht neu für unser Land, wo einig zwischen den nationalen Vorgesetztern von dem Sektor player bereits im vergangenen Jahrzehnt den Eintritt in das Kapital von den großen internationalen Technikern gesehen haben: von dem Erwerb von Lloyd Triestino dann Italien erneut nennt Maritimen, von Evergreen, von dem Übergang von der Kontrolle von dem meist Terminal italienischer Container, jen von Genua von der Gruppe Fiat zu PSA von Singapur, bis der Abtretung zu dem Amerikaner Carnival, von, der sehr ruhm erzeugend reeder Gruppe, Costa Crociere und folgen crocieristico.
Die aktive Anteilnahme von den großen reeder Gruppen in den maritimen Agenturen in den italienischen Häusern von der Expedition und hatte auch in diesen Jahren in den hafen italienischen Terminals begonnen, wie auch, zu machen, sein Gewicht durch die Formel von den Joint Venturen zu fühlen.
Für Duci hat es als die maritime, hafen- und logistische Branche direkt darlegt auf der Stirn von der Internationalisierung von der Globalisierung gelebt und lebt ein Phänomen von "der Anziehungskraft" von den Investitionen internationalen ist nicht von für ihn überraschen und ist von sich wie einer Demonstration von dem Wert von der Branche zu lesen. Paradoxerweise,- gemäss Federagenti -, würde solche Entwicklung können die, zu dem erheblichen Italiener oder das italienische Solo, würden nicht die Mittel haben wo die Dimensionen werden immer mehr wesentlich, um zu konkurrieren, um anzulegen ein von den Modalitäten sein, um völlig die Potenziale von der Entwicklung von den Unternehmen zu verwirklichen wievieles notwendige es damit auf Märkten zu positionieren.
Duci hat außerdem erhoben, dass es auch braucht, anderen Faccia von der Medaille anschauen, da die Italiener weniger von in den Auslandsmärkten nicht sind: italien ist die Nummer auf den internationalen Märkten für den Erwerb von den Gesellschaften im Sektor Fähren, mit zwei Gruppen (Grimaldi) Neapel und Onorato Hauptdarsteller von den wichtigen internationalen Operationen,- hat es erinnert -.
Ausländische Eingriffe im Sektor 1996-2018 maritime & port logistics ()
Transaction Analysis
Announced Gibt
Zielgruppe/Issuer Name
Transaction Type
Buyer/Investor Name (s)
Seller Name (s)
Feb-16-17 MOA unterzeichnet, zu dem Mai hinrichtung
Ignazio Messina & C
Merger/Acquisition
MSC
Ignazio Messina & C
Feb-08-18 Feb-20-18
Reeder Verwaltung spa
Merger/Acquisition
Taconic Capital, Attestor, Deutsche Bank, capital,
Reeder Verwaltung spa
apr-08-2018
SCT (salerno Container Terminal)
Merger/Acquisition
ICON
Gruppe Gallozzi
feb-27-2018
G.Bottiglieri shipping company
Merger/Acquisition
Bain Capital
G.Bottiglieri shipping company
nov-23-2017
Mediterrane Schlepper s.p.A_.
Merger/Acquisition
Deutsche Alternativ Ordnung Management (Global) Limited, Pan Infrastructure II,
Sie sind die fast sechzig Gesellschaften von dem hafen-, maritime Sektor, und logistischer Italiener zwischen dies (und einig sehr ruhm erzeugend und verankert zwischen ist von dem finanz Sektor ist operativ in der maritimen Branche das gleiche, die geschätzt wird, dass zehn auf dem Gebiet, den Jahren), oder in der bedeutenden Weise von den internationalen Gruppen in den vergangenen teilweise oder ganz erworben teilnimmt werden, und kann es trasportistico für eine gesamte Investition in Italien die 3,5 Milliarden von dem Euro streifen.
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