Di Caterina (ALIS): Nein zu den Änderungen des Relaunch-Dekrets, die das Recht auf Eigenproduktion in Häfen nicht schützen

"Wir sind gegen die Genehmigung dieser Änderungen - catherine es darauf hingewiesen -- da wir glauben, dass sie nicht die Recht auf Eigenproduktion, die den Wirtschaftsteilnehmern garantiert wird Artikel 9 des Kartellrechts, Gesetz 287/1990, und damit auch an die Reeder im maritimen Sektor, sondern im Gegenteil, einen echten Rückschritt für den gesamten Port darstellen Italienische Sprache."

"Die Einführung der neuen Anforderungen, die im Text enthalten sind, Änderung der Erteilung bestimmter Berechtigungen Hafenbetrieb - der Direktor klargestellt ALIS - sagt in erster Linie voraus, dass wir mit Eigenproduktion nur, wenn im selben Port keine zugelassenen Unternehmen nach den Artikeln 16 und 17. Darüber hinaus sind die heutigen Genehmigungen mit einer Dauer von bis zu vier Jahren sollte jedem berührten und würde innerhalb der 10 Tage ab dem Datum der angeblichen Ankunft des Schiffes. Schließlich ist die die heutige Miete entsprechend dem Verkehrsaufkommen würde viel mehr sowie die Anzahl der Zwischenstopps, die 1.500 EUR pro Haltestelle für Schiffe über 100 Meter."

"Es ist klar", betonte Di Caterina, dass neue Anforderungen wären echte Hindernisse Institut der Eigenproduktion, insbesondere für Schiffe, die in Autobahnen mit hohen Frequenzen. All dies würde zu einem tiefgreifenden Schaden für die Wettbewerbsfähigkeit der maritimen Sektor sowie steigende Kosten für Fluggesellschaften Reeder, da sie nicht in der Lage wären, haben eigene Mitarbeiter und würden dadurch Missbrauch einer beherrschenden Stellung."

"ALIS, verständnisd, dass in einer Zeit großer Schwierigkeiten für das ganze Land wäre es angemessen und angemessen, eine Lösung vermeidung neuer Zugeständnisse oder Initiativen für die Autonomie der Betreiber Sektor und beeinträchtigt daher nicht die bestehende Situation - abgeschlossen Di Caterina - fordert eine Neuformulierung der Intervention umsetzung des Relaunch-Dekrets, das sowohl organisatorisch als auch in Bezug auf schwerwiegende Auswirkungen auf das Volumen der Handel entlang von Seewegen, Beschäftigung in diesem Sektor und die Nutzung der Modal-Umwandlung und die Autobahnen der Meer, Verkehrsträger mit Überzeugung gefördert nicht nur durch unseren Verband, aber auch und vor allem durch die Union Europäische Union."