In den letzten Jahren ist das Zentrum des Welthafens von Europa nach Asien umgezogen

Der Bericht erklärt, dass im zweiten Quartal dieses Jahres 939 Häfen weltweit wurden durch Dienste skaliert regelmäßige Schifffahrt und stellt fest, dass, wenn alle Häfen direkte Verbindungen zwischen ihnen, würde es 440.391 Dienste Seeleute von Hafen zu Hafen, während in Wirklichkeit nur 12.748 Portpaare haben direkte Verbindungen, d.h. die 2,9 % der theoretischen Gesamtsumme. Für die restlichen 97,1% der Portpaare Verbindungen erfolgen indirekt durch die Übertragung von Container an anderen Häfen. Der Bericht stellt fest, dass Portpaare die weniger verbunden sind, sind nur mit Diensten verbunden, die bis zu sechs Transfers zu anderen Häfen, d. h. durch sieben Direktdienste und 14 Frachtumschlag in Häfen für die Durchführung des gesamten Transports erforderlich ist.

In diesem Zusammenhang verweist der Bericht auf "Zwischen- und d. h., im Vergleich zu wie vielen Port-zu-Port-Verbindungen Port ist eine der besten Optionen in Bezug auf Minimierung der Anzahl der Transfers, die für die Durchführung den gesamten Transport. In dem Dokument wird erläutert, dass im Fall von Rotterdam der im Jahr 2020 der Hafen mit den höchsten zwischen 42.656 Verbindungen gefunden wurden Hafen-zu-Hafen, die den niederländischen Hafen zwischen den Routen umfassen optimal für den Transport. Im Ranking für die Rotterdam folgen die Häfen von Antwerpen und Hamburg.

Der Bericht legt auch fest, dass in Bezug auf Europas große Häfen sind besser angebunden als großen asiatischen Häfen, während relativ zum "Grad", d. h. die Anzahl der anderen Ports, mit denen ein einzelner Port Asiatische Häfen sind besser verbunden als europäischen Häfen.

Der Bericht befasst sich auch mit den verfügbaren Optionen Versender und Versender erklären, dass unter den 12.748 direkte Verbindungen vom Hafen zum Hafen, die keine Übertragung erfordern, 6.017 Anschlüsse (47,2% der Gesamtverbindungen) werden von einem einzigen 2.751 Routen (21.6%) Betreiben zwei konkurrierende und 3.980 Strecken (31,2%) drei oder mehrere Container-Spediteuren.

Das Dokument besagt, dass das Portpaar besser über Direktdienste verbunden ist Ningbo-Shanghai, Strecke, auf der 52 Fluggesellschaften tätig sind direkte Verbindungen zwischen den beiden Häfen. Als nächstes sind die Port-Paare Klang-Singapur (41 Unternehmen), Busan-Shanghai (38 Unternehmen) und Shanghai-Qingdao (37). Darüber hinaus sind alle Top 50 Ports-Paare die besten Verbindungen auf Routen haben und fast alle auf Routen asiatisch-asiatische Länder. Ausnahmen sind zwei innereuropäische Verbindungen: Antwerpen-Rotterdam (mit 24 Unternehmen unterwegs) und Hamburg-Rotterdam (23 Unternehmen).

Der Bericht befasst sich auch mit den Entwicklungen in den letzten Jahren. 14 Jahre Port-Konnektivität unter Hinweis darauf, dass zwischen dem zweiten Quartal 2006 und dem zweiten Quartal 2006 2020 ist die Anzahl der container ports, die im Netzwerk enthalten sind, um 13 % von 834 auf 939 und dass im Laufe des Zeitraums die durchschnittliche "Zwischensader" stieg um 27 %, was das Wachstum des Container-Versandnetzes und die Verringerung der direkten Hafen-zu-Hafen-Dienste. Darüber hinaus ist das Zentrum der Netzwerk in Bezug auf die wichtigsten Portknoten und deren Standort innerhalb des Netzwerks von Europa nach Asien verlagert wurde. das Häfen, die ihren "Grad" am besten verbessert haben China (Nansha, Ningbo und Shekou), während die drei Häfen, die den größten Rückgang bei den Direktverbindungen verzeichnete Vereinigtes Königreich (Tilbury und Felixstowe) und Venezuela (Puerto Cabello).

Darüber hinaus hat sich in den letzten 14 Jahren der Anteil der Hafenpaare direkt es von 3,7 % im Jahr auf 10 % zurückgegangen. 2,9 % im Jahr 2020, was die Tendenz widerspiegelt, mehr Verbindungen, die durch (der durchschnittliche "Grad" in diesem Zeitraum um -10 %).

Schließlich hat die Zahl der Navigation, die Dienste für Portpaare bereitstellt, blieb konstant bei 2,7.