Das IKS weist erneut darauf hin, dass erhebliche Investitionen in Forschung und Entwicklung erforderlich sind, um das Ziel der emissionsfreien Schifffahrt zu erreichen

Der neue Bericht des IKS mit dem Titel "Catalysing the Fourth Propulsion Revolution", untersucht mehrere Optionen für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs und Treibhausgasreduktionsziele (THG) zu erreichen durch die Verwendung von Ammoniak, Wasserstoff, Batterien und die Entwicklung verwandter Technologien zur die Weltflotte. In dem Dokument wird jedoch betont, dass kohlenstofffreie Kraftstoffe sind derzeit nicht in den Mengen verfügbar, die erforderlich sind, um die Dekarbonisierung. Obwohl eine Reihe von potenziale technologische Wege - hebt ICS hervor - keine emissionsfreie Technologie oder Kraftstoff sind bereit, in großem Maßstab eingesetzt werden. In der Tat - es sollte darauf hingewiesen werden - fast jeder befindet sich in den Anfängen und braucht eine weitere erhebliche Entwicklung. Daher ohne Innovation und eine massive Steigerung der Forschung und Entwicklung, gibt es die signifikante Gefahr der Blockierung von Aktivitäten, und dies wird eine Auswirkungen auf Nationalstaaten, die Finanzgemeinschaft und über die maritime Industrie.

In diesem Zusammenhang weist das IKS darauf hin, dass die die etwa 90% des Handelsvolumens ist ein integraler Bestandteil der Weltwirtschaft und erinnert an die die derzeit vier Millionen Barrel von Schiffen Öl pro Tag, das 4% der weltweiten Ölproduktion entspricht oder entspricht einem Drittel der täglichen Produktion Arabiens Arabien.

Der Bericht untersucht im Detail drei Kraftstoffe Alternative. Die erste ist Ammonium "grün", eine der vielversprechendsten emissionsarmen Kraftstoffe mehr. Die Internationale Energieagentur (IAE) erwartet, dass ihr Einsatz Schifffahrt wird 130 Millionen Tonnen von erreichen 2070, doppelt so viel wie 2019 in der gesamten Welt für die Produktion von Düngemitteln. Ein solcher Kraftstoff hat eine geringere Energiedichte als Öl, das bedeutet, dass Schiffe bis zu fünfmal mehr verbrauchen Kraftstoff in Bezug auf das Volumen. Die Ammoniakproduktion sollte 440 Millionen Tonnen -- mehr als verdreifacht produktion -- und das würde 750 Gigawatt erneuerbaren Energien. Dies bedeutet, dass allein der Versand welt würde 60 % der Erzeugung erneuerbarer Energien verbrauchen 2.537 Gigawatt.

Der zweite alternative Kraftstoff, der in Betracht gezogen wird, ist Wasserstoff. In dem Dokument wird darauf hingewiesen, dass, wenn dieser Kraftstoff nicht Kohlenstoff, jedoch, seine aktuelle Produktion beinhaltet die Emission von Kohlenstoff eine große Menge an Treibhausgasen, die im Widerspruch zu seine grünen Referenzen. Es sei darauf hingewiesen, dass Forschung, um dieses Problem zu verhindern. Darüber hinaus ist in ähnlicher Weise Ammoniak, auch für Wasserstoff ist die Energiedichte ein neues Bunkersystem wäre ebenfalls erforderlich. Es wird auch beobachtet, dass die Verwendung von Wasserstoff 12 Millionen Tonnen im Jahr 2070, was 16 % der weltweiten Nachfrage nach Seebunker von 2019 und 16% der aktuellen globalen Nutzung Wasserstoff.

Die dritte untersuchte Alternative ist die von Brennstoffzellen (Brennstoffzellen) und Batterien. Es sei darauf hingewiesen, dass die durch den Einsatz von Batterien dargestellt wird, ist genauso Herausforderung, wie z. B. ein typisches Trägerschiff die Leistung von 10.000 Tesla S85 Batterien pro Tag benötigen würde, das sind 70.000 Batterien, um eine Woche lang zu navigieren. Windkraft könnte elektrische Schiffe ergänzen, auch wenn die aktuelle Ansicht ist, dass solche Schiffe verwendet werden können nur für Kurzstreckenfahrten. Dies - es wird angegeben - ist ein Aspekt, der eine Zunahme von Forschung und Entwicklung Verbessern.

Zum Inhalt der Forschung äußerte sich der Generalsekretär des ICS, Guy Platten, wies darauf hin, dass "wenn Sie um die aktuellen CO2-Reduktionsziele von Schiffen zu erreichen, ein qualitativer Technologiesprung ist für die Dekarbonisierung ähnlich dem Übergang vom Segeln zum Dampf mehr vor einem Jahrhundert. Er wies jedoch darauf hin, dass wir nicht den Luxus der gleichen Verfügbarkeit von Zeit, um uns zu transformieren. das Bericht - fügte er hinzu - wirft Licht auf die potenziellen Lösungen, die müssen angenommen werden, wenn wir die Schiffbauindustrie vertreiben wollen aus fossilen Brennstoffen. Aber die Realität ist, dass die Unternehmen einen zentralisierten Fonds benötigen, der eine intensive Finanzspritze für Investitionen in Forschung und Entwicklung zur Stärkung von Projekten. Ohne sie werden wir nicht erreichen das Ziel der emissionsfreien Schifffahrt."

"Der vorgeschlagene Forschungs- und Entwicklungsfonds platten wiederholt - wird zur Einführung in den Sektor führen emissionsfreie Schiffe ab 2030. Also fordern wir die IMO auf, den Vorschlag zu unterstützen, sehr breit für die Navigation und ganz allgemein für die des globalen Verkehrssektors. Das Ausmaß der finanziellen Herausforderung - schloss der Generalsekretär des Vereins - es ist so groß wie die technische Herausforderung. Wir brauchen Gewissheiten und Initiativen, um uns zu verhindern, da wir die Weichen für eine Zukunft keine CO2-Emissionen, wir steuern auf das zu, was es ist ein finanzieller "Eisberg".