Die Entwürfe für Änderungen des MARPOL-Übereinkommens zur Verringerung der Treibhausgasemissionen aus dem Seeverkehr wurden angenommen

Die vorgeschlagenen Änderungen des MARPOL-Übereinkommens sehen vor, dass die Hinzufügung zusätzlicher Anforderungen an Effizienzmaßnahmen Energiebedarf, der derzeit auf dem EEDI- (Energy Efficiency Design Index) für neu gebaute Schiffe, was bedeutet, dass sie gebaut und so gestaltet werden müssen, dass sie energieeffizient und energieeffizient, SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan), der obligatorisch für alle Schiffe und sieht vor, dass Seebetreiber einen Plan zur Verbesserung der Energieeffizienz durch eine Reihe schiffsspezifischer Maßnahmen. Die Projekte der Änderungen basieren auf diesen Maßnahmen, indem Anforderungen an die Energieeffizienz aller Schiffe zu bewerten und zu messen, einschließlich der bereits in Betrieb sind, und die Effizienz, die erreicht werden muss. Die Reihe von Änderungsanträgen umfasst: eine technische Anforderung zur Verringerung der Intensität der basierend auf einem neuen Energieeffizienzindex (EEXI) Schiffsindex) und Anforderungen an die Reduzierung der Betriebsintensität basierend auf einem neuen Kohlenstoffintensitätsindikator (CII) Betrieb.

Insbesondere muss der neue EEXI-Index auf der Grundlage der unterschiedliche Werte für die verschiedenen Schiffstypen und die verschiedenen Kategorien basierend auf der Größe der Schiffe. Der Index die Energieeffizienz des Schiffes im Vergleich zu einem bestimmten Verweis. Daher müssen Schiffe einen bestimmten Index EEXI, die auf einem erforderlichen Reduktionsfaktor basiert und als Prozentsatz des EEDI-Referenzindex. Darüber hinaus ist es sieht einen jährlichen CII-Index der Schiffe vor, der für die Referenz, die den jährlichen Reduktionsfaktor notwendig, um die kontinuierliche Verbesserung der Intensität der des operativen Kohlenstoffs des Schiffes innerhalb eines Bewertungsniveaus Bestimmten. Der tatsächlich erreichte jährliche operative CII sollte dokumentiert und überprüft werden, was den jährlichen operativen CII der Verweis. Dies würde eine Bewertung der Intensität der auf der Grundlage einer Skala A, B, C, D oder E ein hervorragendes Leistungsniveau bzw. hoch, akzeptabel, niedrig oder schlecht. Dieses Leistungsniveau im Energieeffizienz-Managementplan erfasst Schiff (SEEMP). Es wird erwartet, dass ein Schiff, das D für drei aufeinanderfolgenden Jahren oder E muss einen Aktionsplan um zu demonstrieren, wie der erforderliche Index erreicht wird (C oder höher). Darüber hinaus ist geplant, die Verwaltungen, Hafenbehörden und anderen Parteien Anreize für Schiffe der Klasse A oder B zu schaffen.

Die Änderungsentwürfe schreiben auch vor, dass die IMO Überprüfung der Wirksamkeit der Umsetzung der CII- und EEXI-Anforderungen bis zum 1. Januar 2026 und, falls erforderlich, entwickeln und weitere Änderungen.

"Wir warten immer noch auf uns", kommentierte der Generalsekretär der IMO, Kitack Lim - erhebliche weitere Arbeit Umsetzung der Maßnahmen, aber ich bin zuversichtlich, dass der Geist der Zusammenarbeit, die in den letzten Jahren gezeigt wurde, wird es fortschritte bei der Entwicklung technischer Leitlinien und Carbon Intensity Code sowie eine zusätzliche wesentliche Gesamtbewertung der Auswirkungen von Maßnahmen auf die Entwicklungsländer."