ESC und CLECAT werfen Containerfrachtern vor, die Erholung der europäischen Wirtschaft zu gefährden

Insbesondere haben ESC und CLECAT die Unternehmen aufgefordert, ihre Betriebs- und Geschäftspraktiken zu ändern, um sicherzustellen, dass die Zuverlässigkeit der Zeitpläne und die Qualität der gemäß den Vertragsbedingungen zu regelmäßigen Waren- und Containerfluss, da - sie haben die beiden Assoziationen angegeben -- sie bleiben die Ungleichgewicht des Behälterflusses und Kapazitätsreduzierung seit Ausbruch der Pandemie der Covid-19. Probleme - esc und CLECAT - die erhebliche Auswirkungen auf die Tätigkeit von Versendern und Lader, die alles getan haben, um die Fließfähigkeit zu gewährleisten Lieferketten, die in dieser Krisenphase unerlässlich sind.

"Der Mangel an Seeverkehrskapazitäten und die Mangel an Containern, teilweise verursacht durch die Sperrung von Hunderten von Tausende von Containern innerhalb von Logistikketten der Präsident des ESC, Denis Choumert, erklärte, dass sie allein können die Unzulänglichkeit des Linienverkehrs nicht erklären. Die Kunden sind zu Recht irritiert darüber, dass die mangelnde Kapazität zur Die Einnahmen deutlich stärker als ihre Kosten zu steigern."

Choumert prangerte an, dass "in Krisenzeiten die weiterhin Unzuverlässigkeit des Dienstes in Verbindung mit den Gewinnen Aufzeichnungen von Reedereien ist ein klares Symptom einer den Markt ernsthaft gestört hat und zeigt, dass die Unternehmen unverhältnismäßige Erhöhungen vor Ort noli, die vertraglichen Tarife."

"Weitere Frustration", fügte der Präsident der CLECAT, Willem van der Schalk -- kommt aus der Tatsache, dass wir nach einem Notfallplan arbeiten müssen Anpassung an die sehr kurzfristigen Kündigungen der Unternehmen im Zusammenhang mit der Verfügbarkeit von Geräten, Schlitzen, Container und unzählige weitere Spitznamen. Die Kosten für die Schifffahrtssektor - wie van der Schalk - sind von der Erneutmeldung von Sendungen an die manchmal zum Verlust des Kunden und dies einfach, weil Unternehmen den Dienst nicht zur Verfügung stellen."

ESC und CLECAT luden daraufhin Reedereien ein "der gegenwärtigen Situation ein Ende zu setzen und zu einer Situation, in der vertragliche Vereinbarungen eingehalten werden, da die die - wie die beiden Verbände darauf hinwiesen - weitere Verzögerungen in der Lieferkette könnte die Geschwindigkeit der Erholung der europäischen Wirtschaft nach der Pandemie."

ESC und CLECAT wiesen auch darauf hin, dass die Navigation profitieren auch von besonderem Rechtsschutz Gruppenfreistellung für seegebundene Konsortien Linie, deren Gültigkeit im letzten Frühjahr um weitere vier Jahre verlängert ( des 24. März 2020), Erweiterung - präzisierte die beiden Verbände - die zum Entson der Kunden der Dienstleistungen gewährt wurde Liner-Versand. "Die Europäische Kommission ESC und CLECAT - hat diese Befreiung von den normalen Wettbewerbsregeln, da sie ist der Ansicht, dass die Kunden von Effizienzgewinnen profitieren, die durch die koordinierte Verwaltung der Kapazitäten durch Mitglieder eines Konsortiums. Sie bekräftigten jedoch, dass die beiden Verbände - dies ist derzeit nicht der Fall und diese Privilegien sind nun unverhältnismäßig, da sie es den Unternehmen ermöglichen, Instrumente zur Marktmanipulation einzusetzen."

feststellend, dass die US Federal Maritime Commission seine Kontrolle über die Aktivitäten der Unternehmen Containernavigation ( der 30. November 2020), äußerten es sich mit dem ESC und dem CLECAT über das Versäumnis der Europäischen Kommission, auf die Krise zu reagieren und brachte die Überzeugung zum Ausdruck, dass eine "neue Normalität" sollte die Überwachung der Linienseeverkehr und eine neue Form der Verordnung.