ALIS, trotz der Krise haben die meisten unserer Unternehmen nicht auf die Integrationskasse zurückgegriffen

Grimaldi wies darauf hin, dass dies auch "unzureichenden oder manchmal unzureichenden für den gesamten Sektor nicht vorhanden sind, die in den verschiedenen Notstands-Regierungen im vergangenen Jahr, obwohl wir Mit Schwierigkeiten im Zusammenhang mit einer Verringerung der Liquidität, verringerung der Transportlast im Zusammenhang mit Volumenverlusten und Umsatz und, wie wir wissen, ein zu strenges Steuersystem." "Vor allem - fügte der ALIS-Präsident hinzu - haben wir arbeitete mit Verlust. Aber, verständnis für die Schwierigkeit der Moment und die Essenz unserer Arbeit für das Leben für die Versorgung mit Sanitär- und seit Beginn der Pandemie haben wir beschlossen, halten sie uns auf, weil Italien aus großen Unternehmen besteht, vor allem von Männern und Frauen, die ihren Wert unter Beweis gestellt haben noch mehr in der Notfallphase."

Schließlich wurde darauf hingewiesen, dass "die Zukunft des Verkehrs und der Infrastruktur italiens ist heute an den Plan gebunden, National Rebound and Resilience, die es neben strategischen Maßnahmen zur grünen Revolution und Digitalisierung, die mehr als 30 Mrd. EUR für Maßnahmen im Infrastruktur, Verkehr und Logistik"." Grimaldi äußerte sich "Unser Antrag auf die Finanzausstattung verdoppeln, anstatt sie zu halbieren. der Anreizmaßnahmen Marebonus und Ferrobonus, wodurch sie strukturellen Werten von mindestens 100 Millionen pro Jahr für jede Maßnahme zur Unterstützung der virtuosen Betreiber, die auf dem See- oder Eisenweg an der gesamten Straße an Bord zu gehen, und wählt dann die Intermodalität, die eine Verringerung der der Nebenfälle und der CO2-Emissionen und ermöglicht so externe Kosteneinsparungen, die den Mitgliedern dank ALIS, das sind zwei Milliarden Euro pro Jahr."

Grimaldi forderte auch mehr Aufmerksamkeit für des Mezzogiorno erklärt, dass, wenn im PNRR dies etwa 45 % der Mittel für den Süden infrastrukturelle Arbeiten vorgesehen sind, "müssen wir leider feststellen, dass im Jahr 2020 leider gerade der Mezzogiorno in Bezug auf die in den Dekreten vorgesehenen im Vergleich zum Zentrum-Nord und vor allem in geringerem Maße im Verhältnis zur Bevölkerung und zum Durchschnittseinkommen pro Kopf. Daher - grimmig - wir hoffen, dass die Regierung Abhilfe schaffen und unterstützen am Mittag, weil die Wiederbelebung unseres Landes vergeht notwendigerweise durch die Entwicklung des Südens, die mit dem tatsächlichen Beginn der SONDERwirtschaftszonen (ZES) geschehen. und der ZLS (Vereinfachte Logistikzonen), insbesondere durch Entwicklung der Intermodalität mit Marebonus und Ferrobonus, Ausbau von Hochgeschwindigkeit und hoher Kapazität Personen- und Güterverkehrsverbindungen, die Vereinfachung der Genehmigungsverfahren für Anlagen zur Elektrifizierung der Docks, Modernisierung und Ausbau der Häfen, Zwischenhäfen und sonstigen strategische Infrastrukturen".