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Federagenten sagen, wie Australien, für große Schiffe in Venedig ein Nein zu improvisierten, emotional basierten Lösungen
Heilige: Die Verantwortung sollte mehr als in den Zwischenräumen großer Schiffe gesucht werden, wenn es jahrzehntelang nicht gelungen wäre, die Kanäle zu pflegen, die unter dem Zeichen eines unkritischen Umweltschutzes stehen
6 Julio 2021
Der Verband der Seeagenten, in den Worten seiner Präsident Alessandro Santi, zeigte "voll Bereitschaft, mit jedem in erster Hand mit dem Regierung, die wir formell gebeten haben, dringend und vorrangig gehört werden, bevor eine Entscheidung zusammen mit vielen anderen Berufsverbänden; dann auch der UNESCO, zu der wir unseren Beitrag geleistet haben, ein Jahr vor anderthalb Jahren, ohne offensichtlich eine Überlegung zu erhalten. Aber klar sein - santi präzisierte -, dass wir nicht bereit sind, Annahme von Auferlegungen, die diese in Frage stellen, mehr als 4.000 damit verbundene Arbeitsplätze direkt mit Kreuzfahrten und von über 20.000 Arbeitsplätzen, die um den Hafen von Venedig und seine wesentliche Rolle für die die Wirtschaft eines der wichtigsten Produktionsgebiete Europas; aber auch mit der Vergangenheit, die untrennbar miteinander verbunden ist die Geschichte und der Grund, Venedig zu existieren, um Aktivitäten und seinem Hafen."
Der Präsident von Federagenti wies darauf hin, dass Australien es "Nein" im Vergleich zu ähnlich Bewertung der UNESCO zum Thema Riff "markiert einen wichtigen Präzedenzfall, indem ein alternativer Weg zu dem es ist vielmehr das Ergebnis perfekter Strategien zur Propaganda und Interessen weit weg von der lokalen Realität, in dem Fall die venezianische. Und auch aus Venedig und dem maritimen Cluster nationalen - betonte Santi - muss zu den Institutionen und indirekt an die UNESCO ein "Nein" im Vergleich zu Lösungen und auf Emotionalität beruhen."
"Die ernsthafte Alternative - erklärte der Präsident von Federagenten - ist die einer technischen Analyse auf den Docks in Marghera verfügbar sind, zusammen mit einer wissenschaftlichen Studie über realen Risikoauswirkungen (zur Größe der Grenzwerte) und den hydrodynamische Mittel, deren Aufgaben gesucht werden sollten, dass in den Zwischenräumen der großen Schiffe, in der Nichtwartung, für jahrzehntelange Kanäle, die im Zeichen eines unkritischen Umweltschutz, der unverantwortlicherweise verleugnen wollte die Geschichte der Stadt und der Lagune. Und eine Studie, die in erster Linie die Arbeitnehmer und Familien, denen, Menschen, die nichts riskieren und woanders leben, möchten ihr Diktat."
Der Verband der Seeagenten, in den Worten seiner Präsident Alessandro Santi, zeigte "voll Bereitschaft, mit jedem in erster Hand mit dem Regierung, die wir formell gebeten haben, dringend und vorrangig gehört werden, bevor eine Entscheidung zusammen mit vielen anderen Berufsverbänden; dann auch der UNESCO, zu der wir unseren Beitrag geleistet haben, ein Jahr vor anderthalb Jahren, ohne offensichtlich eine Überlegung zu erhalten. Aber klar sein - santi präzisierte -, dass wir nicht bereit sind, Annahme von Auferlegungen, die diese in Frage stellen, mehr als 4.000 damit verbundene Arbeitsplätze direkt mit Kreuzfahrten und von über 20.000 Arbeitsplätzen, die um den Hafen von Venedig und seine wesentliche Rolle für die die Wirtschaft eines der wichtigsten Produktionsgebiete Europas; aber auch mit der Vergangenheit, die untrennbar miteinander verbunden ist die Geschichte und der Grund, Venedig zu existieren, um Aktivitäten und seinem Hafen."
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