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Die IBIA fordert die IMO auf, Klarheit über die Anwendung des Grenzwerts von 0,50 % des Schwefelgehalts in Schiffsrumpf zu schaffen
Ein konkretes Dokument wird nächste Woche auf der Sitzung des Unterausschusses für die Umsetzung von IMO-Instrumenten (III) vorgelegt
8 Julio 2021
Die IBIA hat beispielsweise einige Fälle gebracht, Schiffe, die aufgefordert wurden, die entlarvt, nachdem sie den Behörden mitgeteilt hatte, dass sie erhalten ein Testergebnis auf der Probe des Schiffsbunkers mit einem Schwefelgehalt von etwas mehr als 0,50 %, aber mit einem Konfidenzintervall von 95%. Tätigkeiten von Entlarvung - betonte der Verband -, die neben Verzögerungen und erhebliche finanzielle Kosten verursachen, auch Kosten verursachen. durch zusätzliche CO2-Emissionen und stellt Risiken für Sicherheit und Umwelt.
Bekannt zu machen, dass Sie bereits brachte das Problem auf den Meeresschutz aufmerksam IMO-Ausschuss auf der Sitzung des Ausschusses, der Ende 2020 gab die IBIA bekannt, dass sie "Maßnahmen zur Harmonisierung der Aktivitäten und Verfahren der Hafenkontrolle (PSC) weltweit" der siebten Tagesordnung Sitzung des Unterausschusses für die Umsetzung von IMO-Instrumenten (III) der IMO, die nächste Woche stattfinden wird.
Jamaika und IBIA erklären in dem Dokument das Problem der und fordern insbesondere Klarheit über die Grundlagen der denen die Behörden die Nichteinhaltung der des Schiffsbunkers. In diesem Zusammenhang legen sie fest, dass die oder Nichtkonformität des Kraftstoffs sollte durch eine "MARPOL-Probe", d. h. die versiegelte Probe von Kraftstoff, der sich an Bord der Schiffe befindet, die ihn von Lieferanten des Kraftstoffs zusammen mit dem Lieferschein des und nicht auf der Grundlage kommerzieller Proben.
Laut Jamaika und IBIA ist es auch notwendig, Förderung eines besseren Verständnisses und der Besserung des Überprüfung des Schwefelgehalts in Anlage VI des Anhangs VI der MARPOL, die vom MEPC 75 angenommen wurde, und insbesondere die Anerkennung, dass das Testergebnis für einen MARPOL-Probe "in Gebrauch" und eine Probe "an Bord" berücksichtigt die inhärente Unsicherheit der Prüfmethode und Diese Proben gelten nach dem 95%igen Vertrauensprinzip.
Die IBIA hat beispielsweise einige Fälle gebracht, Schiffe, die aufgefordert wurden, die entlarvt, nachdem sie den Behörden mitgeteilt hatte, dass sie erhalten ein Testergebnis auf der Probe des Schiffsbunkers mit einem Schwefelgehalt von etwas mehr als 0,50 %, aber mit einem Konfidenzintervall von 95%. Tätigkeiten von Entlarvung - betonte der Verband -, die neben Verzögerungen und erhebliche finanzielle Kosten verursachen, auch Kosten verursachen. durch zusätzliche CO2-Emissionen und stellt Risiken für Sicherheit und Umwelt.
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