Die National Retail Federation bestätigt die These des World Shipping Council: Es ist die ungewöhnliche Nachfrage, die Probleme für die maritime Lieferkette verursacht

Der Alarm des World Shipping Council scheint nicht so sehr ausgelöst zu sein durch die formelle Anordnung, die Joe Biden der FMC auferlegt hat, sicherzustellen, dass Reedereien verstoßen nicht gegen Vorschriften, indem sie Kunden aufladen Belastungen, die nicht auf Handlungen oder Störungen dieser Maßnahmen zurückzuführen sind; vielmehr wegen der umfassenderen Auswirkungen über die Container-Shipping-Industrie, die die von Biden unterzeichnete Executive Order, die speziell darauf abzielt, Förderung des Wettbewerbs in der amerikanischen Wirtschaft. Das Ziel - er erklärte der Präsident - ist "die Preise zu senken, Lohnerhöhungen und einen weiteren Schritt in Richtung einer die für alle funktioniert. Im Herzen des Kapitalismus - betonte er Biden - es gibt ein einfaches Konzept: offener Wettbewerb und loyal." "Fairer Wettbewerb ", fügte er hinzu, warum der Kapitalismus der größte war weltweite Stärke für Wohlstand und Wachstum." "Stattdessen haben wir in den letzten Jahrzehnten fuhr Biden fort, und es ist wahrscheinlich von hier aus, dass die Worte des Präsidenten haben begonnen, die WSC zu alarmieren - es ist weniger Wettbewerb und mehr Konzentration, die unsere Wirtschaft". "Anstatt zugunsten der Verbraucher - übernahm der US-Präsident unter Bezugnahme auf ganze Unternehmensbereiche – was sie tun, ist, die ihre Konkurrenten. Anstatt zum Nutzen der Arbeitnehmer zu konkurrieren, sie finden Wege, um bei der Arbeit besser zu werden. Und auch oft, um ehrlich zu sein, hat die Regierung es schwieriger gemacht, neue Unternehmen in den Markt eintreten und konkurrieren." Erinnerung "ein stolzer Kapitalist" zu sein, hat Biden klargestellt, dass "der Kapitalismus ohne es ist Kapitalismus, aber Ausbeutung. Ohne gesunden Wettbewerb - präzisierte - große Spieler können Änderungen und berechnen, was sie wollen, und behandeln Sie, wie sie wollen." Biden betonte, dass hier das "große Problem" sei. Problem - er präzisierte -, das "eine unglaubliche Chancen: Wir können mehr Wettbewerb zurück zu zunehmenden Teilen des Landes, indem sie Unternehmern und kleinen Unternehmen dabei zu helfen, sich zu engagieren und den Arbeitnehmern ein besseres Abkommen zu erhalten und Familien dabei zu helfen, Jeden Monat Geld."

Konkret - erklärte Biden - die Executive Order "verpflichtet die Bundesregierung zu einer stärkeren umfassende und entschlossene Rechtsvorschriften. Nicht mehr Toleranz für rechtswidrige Handlungen von Monopolen. Nicht mehr schlechte Fusionen, die zu Massenentlassungen führen, zu mehr Preisen für Arbeitnehmer und Verbraucher eine gute und weniger wahlgünstige Wahl." All dies in einer Reihe von Industriesektoren, die von der von der Telekommunikation bis zum Pharmasektor, den Finanzdienstleistungen im Gesundheitswesen, ohne dabei die was dem World Shipping Council am Herzen liegt: Transport maritime. Und in letzterem Bereich, was die Executive Order der Federal Maritime Commission, der Federal Maritime Commission, im Gegensatz zu anderen Industriesegmenten ist es eine Aufgabe, das Spiel über die nationalen Grenzen hinausgeht, da die in der Verordnung berücksichtigt wird, ist "die globale Containerschifffahrtsindustrie die sich zu einer kleinen Anzahl von dominanten ausländischen Linienunternehmen und Allianzen, die amerikanische Exporteure."

Wenn aus dem Weißen Haus scheint einen ungünstigen Wind für die World Shipping Council, von dem gleichen US-Boden kommt aber auch eine günstige Brise für die Schifffahrt der Flotten der WSC-Partner. Und es als Brise zu bezeichnen, ist sehr reduktiv, da dass eine vielleicht unbeabsichtigte Unterstützung der Dissertationen der Container-Shipping-Assoziation ist von der National Retail Federation (NRF), der mächtigen Organisation, die in den USA den Handel mit Detail, ein Bereich, der eher empfindlich auf Bidens Vorwürfe gegen Seeschifffahrtsunternehmen.

Wenn Freitag, Nachahmung der dünn verschleierten Anschuldigungen an die Träger vom amerikanischen Präsidenten, dem Präsidenten des WSC, John Butler betonte, dass die derzeitigen Verzerrungen, die die maritime Lieferkette kennzeichnen, die sich auch auf die auf landgestützten, sind auf den historischen Anstieg der von Importwaren durch die amerikanischen Verbraucher, die Der Nationale Einzelhandelsverband bestätigte diese These. Die neueste NRF es monatlicher "Global Port Tracker" Bericht bestätigt, dass die Einfuhren über die wichtigsten Häfen inländische Container verzeichnen weiterhin ein zweistelliges Wachstum im Vergleich zum Vorjahr, da die hohe Nachfrage der Verbraucher weiterhin anhalten. "Das Wachstum im Jahres- die wir in diesem Frühjahr erlebt haben - erklärte der Stellvertreter Präsident für Supply Chain und Customs Policy von National Retail Federation, Jonathan Gold - war ungewöhnlich, da die Vergleich war mit einer Zeit, als die meisten Geschäfte wurden wegen der Pandemie geschlossen. Jedoch - er präzisierte Gold - wir verzeichnen weiterhin ein starkes Wachstum, auch wenn wir eine Zeit, in der die Geschäfte im vergangenen Jahr wieder geöffnet hatten. Das ist ein Zeichen für die außergewöhnliche Nachfrage der Verbraucher."

Diese Worte sind Gegossenes Gold für das, was die Welt Der Schifffahrtsrat argumentiert seit langem, dass die unternehmen, was sie können, um die Kapazitäten der Flotten und Dienstleistungen, um die diese Frage, aber zu tun, was sie können, bedeutet nicht, erfüllen das Unmögliche. Daraus ergeben sich die aktuellen Probleme der maritimen Lieferkette, die über die Lieferkette hallen "für Händler und Lieferketten - hat betont von jonathan Gold - die Herausforderung ist aus dem Geling besteht, die Versorgung der Regale, da die Überlastung der Häfen und andere der Lieferkette weiterhin Auswirkungen auf die Branche haben und über die Wirtschaft."

"Die operativen Zwänge, die durch die Covid-19-Pandemie in Verbindung mit der steigenden Verbrauchernachfrage - stellte er fest, Ben Hackett, Gründer von Hackett Associates, dem Unternehmen Beratungsstelle, die mit dem NRF bei der Erstellung des "Global Port Tracker" - sie haben die Lieferkette belastet Logistik. Im vergangenen Jahr hat das Wachstumsniveau eine beispiellosen Druck auf Importeure, nationalen Spediteuren".

Mehr und besser John Butler hätte nicht sagen können und argumentieren. Wer weiß, dass der Präsident des World Shipping Council hat bereits einen Dankesanruf an Jonathan Gold und Ben Hackett.

Bruno Bellio