 Der Vertreter von Assarmatori erinnerte daran, dass Die Kommission Europa schlägt vor, die Nutzung fossiler Brennstoffe zu unterbinden durch steuerliche Maßnahmen, wie die Ausweitung auf den Seeverkehr des Europäischen Emissionshandelssystems (EU-Emissionshandel) System - EU-ETS) und die Einführung einer Steuer ab 2023 auf alle im Wirtschaftsraum verkauften Brennstoffe anzuwenden Europäische, mit der Option für die Mitgliedstaaten, sie auch auf internationale Reisen. «Internationaler Versand, der derzeit skaliert die europäischen Häfen - Messina bemerkte - wird suchen die neuen Auflagen zu umgehen, indem die Berührung europäischer Häfen vermieden wird und stattdessen bestehende Hubs an eu-Grenzen skalieren oder von denen, zahlreich, im Bau, zum Beispiel im Norden Afrika am Südufer des Mittelmeers".-
- "Und der schwerwiegendste Aspekt - fuhr Messina fort - ist dass dieser selbstzerstörerische Ansatz nicht einmal dazu dienen wird Emissionen zu reduzieren, nicht weil es an Willen mangelt der Reeder, die zwar stark ist, aber weil die Technologien, alternative Kraftstoffe und Vertriebsnetze von Gleich. Und sie werden lange vermisst werden, solange sie verfügbar sind Übergangskraftstoffe wie LNG, die im Paket "Fit for 55" enthalten sind es gilt nicht als grün und wird daher besteuert, aber das es ermöglicht bereits, schädliche Emissionen drastisch zu reduzieren und den Weg zur Dekarbonisierung des Verkehrs zu beginnen seeverkehr mit Reduktionen in der Größenordnung von bis zu 20% der Emissionen von CO2".
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- "Der Politik ", schloss Messina, "geben wir daher eine klare Botschaft: Bevor Initiativen der Mitgliedstaaten befürwortet werden, die objektiverweise leiden sie nicht unter den gleichen Folgen wie Initiativen mit dem Versand, Italien sollte wiegen die wirtschaftlichen, industriellen und sozialen Auswirkungen dieser Auswahlmöglichkeiten. Auf dem Spiel steht die Zukunft der Wirtschaft des Landes und die Arbeit".
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