Grynspan (CNUCED): L’augmentation actuelle du commerce sans avion et sape la reprise socio-économique

Dans le dernier rapport « Revue du transport maritime 2021 » publié aujourd’hui par la Conférence des Nations Unies sur le commerce et Le développement précise que la reprise de l’économie mondiale est menacée par des tarifs élevés sur le transport maritime, qui - spécifie le document - continuera d’être élevé même dans le les mois à venir. En particulier, l’analyse montre que si le l’augmentation du fret pour le transport maritime conteneurisé sera d’ici 2023, cela pourrait conduire à une +11% de croissance du niveau des prix des importations mondiales et une augmentation de +1,5 % des niveaux de prix à la consommation.

La CNUCED considère également que l’augmentation considérable des coûts des expéditions maritimes n’affectera pas seulement le les exportations et les importations, mais cela pourrait aussi compromettre la reprise du secteur manufacturier mondial. Le rapport souligne que l' La valeur élevée des douanes a déjà un impact sur chaîne d’approvisionnement mondiale: l’Europe, par exemple - note la CNUCED - a ont dû faire face à des pénuries de biens de consommation importés d’Asie, tels que des meubles, des vélos, des articles de sport et des jouets. Selon le rapport, l’augmentation du fret maritime conteneurisé entraînera une augmentation des coûts de production, finisse par l’augmentation des prix à la consommation et le ralentissement des économies, en particulier ceux des petits États insulaires en développement, et des pays les moins avancés dont dépendent la consommation et la production une grande partie provenait du commerce.

En outre, l’impact de la valeur élevée du fret maritime ne seront répartis uniformément et également au sein de l' L’Europe elle-même sera généralement plus grande parmi les plus Petit. En particulier, les prix devraient augmenter de +3,7% en Estonie et +3,9% en Lituanie contre +1,2% en Etats-Unis et +1,4% en Chine.

Le rapport précise toutefois que pour faire les dépenses de l’augmentation exponentielle du nombre de non-ies seront également les producteurs États-Unis qui dépendent principalement des approvisionnements les industriels de la Chine et d’autres économies d’Asie de l’Est, avec entraînant des pressions continues sur les coûts, des interruptions et des retards des expéditions de conteneurs qui entraveront la production. Oui prévoit, en effet, qu’une augmentation de + 10 % du fret de transport maritime conteneurisé, ainsi que la survenue d’interruptions de la chaîne d’approvisionnement, réduira la production industrielle aux États-Unis et dans la zone euro de plus de -1%, tandis qu’en Chine la production devrait diminuer de -0,2%.

Commentant les résultats de l’analyse de la CNUCED, Rebeca Grynspan, Secrétaire général de l’organe de l’ONU, s’est rendu aller droit au but: « l’augmentation actuelle du transport sans route - a-t-il souligné - aura un impact profond sur le commerce et sapera l' la reprise socio-économique, en particulier dans les pays en développement, jusqu’au retour des opérations de transport maritime à la normalité. Retour à la normale - clarifié Grynspan - impliquerait la nécessité d’investir dans de nouveaux solutions, y compris les infrastructures, les technologies de transport de biens, de numérisation et de mesures visant à faciliter les échanges ».

La CNUCED ne propose pas de recettes spécifiques pour résoudre le problème de la , se limitant à exhorter les gouvernements à surveiller les marchés assurer un commerce équitable, transparent et compétitif, recommandant qu’un plus grand nombre de données soient partagées et que le la collaboration entre les parties de la chaîne d’approvisionnement maritime. Invite en outre, les pays à envisager un certain nombre de mesures couvrant à la fois les infrastructures tangibles et les infrastructures tangibles intangible, y compris l’amélioration de la qualité des une infrastructure portuaire qui réduirait les coûts moyens totaux de transport de -4,1%, l’adoption de mesures visant à faciliter qui réduiraient les coûts de -3,7 % et l’amélioration de la la connectivité du transport maritime de ligne qui réduirait les coûts de -4,4 %.

À propos de l’augmentation exorbitante du fret maritime, le de l’Organisme des Nations Unies observe que « face à ces pressions sur les coûts et les perturbations durables de l' , il est de plus en plus important de surveiller le le comportement du marché et la garantie de la transparence des douanes, impôts et soprannoli ».

La publication « Revue du transport maritime 2021 » se concentre également sur l’impact direct de la pandémie de Covid-19 avait sur le transport maritime, notant qu’en 2020, un tel l’effet a été moins grave que prévu initialement, mais en précisant que les effets secondaires seront de grande portée et pourrait conduire à une transformation du transport maritime. Le document explique que, dans un premier temps, l’année dernière, le commerce pour par voie maritime, ils ont été réduits de -3,8%, tandis que par la suite ont repris et sont actuellement prévus pour 2021 leur augmentation de +4,3%. Dans le rapport, la CNUCED précise toutefois que le La pandémie a mis en évidence et amplifié les problèmes existants dans le le secteur maritime, en particulier les pénuries de main-d’œuvre et les besoins en infrastructures. En particulier, il se manifeste inquiétude face à la crise du changement d’équipage des navires causée par la crise sanitaire.