Getting to Zero Coalition erfordert einen Policy-Mix zur Dekarbonisierung der Schifffahrt

Der neue Bericht "Closing the Gap" heute von der Koalition vorgestellt, die die Maßnahmen umreißt die die Wettbewerbslücke zwischen den fossile Brennstoffe und alternative Kraftstoffe mit null Emissionen im Seeverkehrssektor. "Die Kosten von emissionsfreie Kraftstoffe - erklärte der Administrator Delegierter von Maersk Tankers, Christian M. Ingerslev, illustriert einen der im Bericht vorgeschlagenen Maßnahmen - müssen erheblich sein reduziert, um die Wettbewerbslücke mit der fossile Brennstoffe. Um diese Kluft zu überbrücken, müssen wir das Potenzial der öffentlich-privaten Zusammenarbeit. Was Unternehmen - geklärt Ingerslev - wir müssen entwickeln und umsetzen Großmaßstäbliche Lösungen, während die politischen Entscheidungsträger die Vorschriften umzusetzen, die wahrscheinlich kommerziell erbracht werden Emissionsfreier Seeverkehr als Lösung besser bis 2030."

Dem Bericht zufolge, der von UMAS im Auftrag von Getting to Zero Coalition, es gibt viele potenzielle politische Optionen für diese Wettbewerbslücke zu schließen und der beste Weg, um Unterstützung der Schifffahrtsindustrie beim Übergang zur Die Zukunft mit null Emissionen würde darin bestehen, eine Maßnahmen, die die Stärken verschiedener politischer Optionen kombinieren und gleichzeitig seine Schwächen zu mildern. Insbesondere ein Paket könnte aus einer marktbasierten Maßnahme bestehen, die wirtschaftliche Ressourcen, die gerecht eingesetzt werden müssen, um die Übergang und zu einem direkten präskriptiven Typ, der sendet ein eindeutiges Signal an den Markt über den tatsächlichen Übergang auf dem Weg zu alternativen, nachhaltigen Kraftstoffen. Dies - beobachtet er Der Bericht könnte sinnvollerweise durch Initiativen zur Freiwillige Basis, Informationsprogramme und politische Maßnahmen national und regional zur Förderung von Investitionen, den Wissensaustausch zu fördern und die Kapazitätsaufbau.

Der Bericht schätzt unter anderem den Kohlenstoffpreis erforderlich im Falle einer vollständigen Dekarbonisierung der Schifffahrt innerhalb 2050 oder Dekarbonisierung von 50% des Sektors innerhalb desselben Datum und es wird angegeben, dass es keinen großen Unterschied in der durchschnittliches Preisniveau zwischen den beiden Szenarien: für die gesamte Die Dekarbonisierung des Seeverkehrs wäre in der Tat erforderte einen durchschnittlichen KOHLENSTOFFPREIS von knapp 200 Dollar, während im Szenario einer 50% igen Preissenkung wäre nur etwa 10% niedriger. "Der Bericht - hat Übernahme des CEO des Global Maritime Forum, Kasper Søgaard - zeigt, dass die Einführung eines Kohlenstoffpreises relativ niedrig in den 2020er Jahren, um schrittweise auf etwa 200 Dollar, wird es ermöglichen, vollständig zu dekarbonisieren Versand und Schaffung einer Industrie, die ausschließlich von Quellen angetrieben wird des Nettoenergieverbrauchs von Null bis 2050. Diese Ebene von Kohlenstoffpreis - bemerkte Søgaard - ist in im Einklang mit dem, was beispielsweise von der Internationalen Energiewirtschaft geschätzt wird Agentur nach Bedarf in allen Sektoren zu erreichen Ziele des Übereinkommens von Paris, um hervorzuheben, dass Der Seeverkehr ist kein Einzelfall."

Unter Hinweis darauf, dass "dieses Jahr für die IMO-Entscheidungen zur Klimapolitik", Alison Shaw, Assoziierte Forscherin am UCL und Co-Autorin des Berichts, sie abschließend darauf hingewiesen, dass der Bericht "zeigt, dass es ihn nicht gibt" eine einzige perfekte Politik und ein erfolgreicher Übergang sie wird wahrscheinlich von einer Mischung von Politiken abhängen, die in der Lage sind, verschiedene Aspekte des Übergangs ansprechen. Besteuerung von Der maritime Sektor der marktbasierten Maßnahmen - so legte er fest - ist ein relativ unerforschtes Thema. Also, zuerst die Führungskräfte werden in der Lage sein, diese Herausforderung gemeinsam zu meistern, desto besser wird es sein für den Übergang, für den Sektor und für die Umwelt".