Die ESPO bekräftigt ihre Besorgnis, dass die Anwendung des EU-EHS auf die Schifffahrt die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Häfen untergraben könnte

Im Hinblick auf die Sitzung der Ausschuss für Industrie, Forschung und Energie des Parlaments Europäischer, der sich auch mit dem EHS-System befassen wird, die Assoziation der europäischen Häfen hoben hervor, dass diese Anlaufhäfen in Häfen außerhalb Europas könnte die Wirksamkeit ernsthaft gefährden des maritimen EHS, da die Emissionen nicht reduziert würden insgesamt durch die Schifffahrt generiert, könnte aber in der Tat sogar erhöhen, da der Kurswechsel der Schiffe um Nicht-EU-Häfen zu erreichen, könnte die Verlängerung der Navigation.

ESPO wies darauf hin, dass darüber hinaus die Übertragung von Zwischenlandungen zu außereuropäischen Häfen würde Verkehr und Aktivitäten abziehen zu den europäischen Häfen, mit besonders ausgeprägten Auswirkungen auf die EU-Häfen, die bereits in einem harten Wettbewerb mit andere Häfen von Ländern in der Nähe der EU, wie z. B. solche, die sich in der EU befinden Nordsee, in der Ostsee, im Mittelmeer und im Schwarzen Meer.

Für die Europäische Seehafenorganisation ist daher die Klausel Im Vorschlag der Europäischen Kommission enthaltener Schutz dieses Risiko zu mindern ist zu begrenzt und zu spät, während es - nach Ansicht des Verbandes - notwendig wäre, mit dem eine Gesamtbewertung der Auswirkungen der Auswirkungen der Vorschlag zu Carbon Leakage und Firmen.

Die ESPO ist der Ansicht, dass stattdessen eine Reaktion auf das Problem der Treibhausgasemissionen aus Schiffe wäre die bei weitem am besten geeignete Option die eines Maßnahme basierend auf dem globalen Markt, System, das - übernahm die Assoziation - es wäre schwieriger zu umgehen und ein geringeres Risiko negativer Auswirkungen auf die Wettbewerbsfähigkeit mit sich bringen würde im Vergleich zu einer regionalen Maßnahme, wie sie von der EU-Kommission. Zu diesem Zweck erneuerte die ESPO ihre Ermahnung. an die Europäische Union, den Druck auf die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) soll Fortschritte in der Entwicklung einer solchen marktbasierten Maßnahme, zu der - gemäß der Verband der europäischen Häfen - sollte einer Angleichung folgen zwischen dem EU-EHS und der auf der Ebene angewandten marktbasierten Maßnahme international.

"Europäische Häfen" - stellte Isabelle Ryckbost klar, Generalsekretär der ESPO - befürworten ein System der Den Emissionshandel und die Bepreisung als ausgezeichnetes Werkzeug, um mehr Verhaltensweisen zu fördern Ökologisch. Der Vorschlag der Kommission enthält jedoch zu viele Schlupflöcher, die ernsthaft schädliche Aktivitäten verursachen könnten Europäische Häfen ohne Gewinn bei der Reduzierung der Emissionen aus dem Seeverkehr im Gegenteil. Schiffe - bemerkte Ryckbost - sie können sich bewegen, Ports nicht. Verursacher wird nicht zahlen, sondern wird gehen, wo es möglich ist, ohne Gewinn in Bezug auf Emissionen. Wir können es einfach nicht warten und den Schaden beurteilen, der sich aus dem aktuellen Vorschlag. Die Kommission, das Parlament und der Rat müssen ergreifen Sie entschlossene Maßnahmen, um das Risiko von Zwischenstopps zu vermeiden schwer fassbar, die Verlagerung von Hafenaktivitäten über außerhalb der EU und die negativen Auswirkungen auf die Konnektivität Europäisch".

Über die marktbasierte Messung hinaus schlägt ESPO vor, Ferner soll der Anwendungsbereich des vorgelegten Vorschlags erweitert werden von der Europäischen Kommission, die für die Zwecke der Zählung der ETS-Emissionen, der schwer fassbare Anlaufhafen in einem benachbarten Nicht-EU-Hafen wie ein Zwischenstopp in einem EU-Hafen. Für den Verein wäre es zudem Es ist notwendig, den vorgeschlagenen Überwachungsmechanismus zu stärken, um schwer fassbare Trends klar zu erkennen und Maßnahmen in der wenn solche Trends festgestellt werden.

Schließlich forderte ESPO, dass alle Einnahmen, die sich aus von der Anwendung des EHS-Mechanismus auf den Versand reinvestiert in den europäischen Seeverkehrssektor, in insbesondere zur Erleichterung der Verbreitung und Nutzung von nachhaltige alternative Schiffskraftstoffe, einschließlich die Elektrifizierung von Schiffen und Hafeninfrastrukturen in Schiffsservice.