Der WSC bekräftigt, dass das EU-EHS für die Schifffahrt auf eine globale Lösung ausgerichtet sein muss

Hervorhebung, dass die Kohlenstoffbepreisung ein wesentlicher Bestandteil der Strategie zur Förderung der Annahme von Kraftstoffe ohne Treibhausgasemissionen und das EHS der EU kann ein wichtiger Schritt in Richtung die Annahme von Maßnahmen auf der Grundlage des Weltmarktes, die anzuwenden sind, um alle Schiffe, und nicht nur für einen Teil der internationalen Flotten, der Reederverband erklärte, dass es zwei Bedenken des WSC hinsichtlich der Änderungen, die vorgeschlagen vom deutschen Europaabgeordneten Peter Liese, Schulleiter Verhandlungsführer des Europäischen Parlaments für die Reform des EU-EHS.

Zunächst befürchtet der World Shipping Council die negativen Auswirkungen. des Vorschlags zur Änderung der Definition des Begriffs "Einheit" verantwortlich", die darauf abzielt, die Auswirkungen der Kosten zu reduzieren des EHS für Reeder und damit zur Gewährleistung ihres Zugangs Vorrang für die Einnahmen aus dem EHS, wie z. B. dem Meeresfonds. "Diese - das WSC in einer Notiz spezifiziert - würde die gesamte Anlage untergraben des EHS, wodurch es von einer "Verursacherpolitik" umgewandelt wird zahlt" an ein System, in dem "der Verursacher bezahlt wird" und würde seine Wirksamkeit stark reduzieren."

Die zweite Sorge des WSC wird von anderen geweckt Änderungen, nach denen die Europäische Kommission seinen multilateralen Ansatz aufzugeben, um sich stattdessen an bilaterale Abkommen mit Den Staaten zur Verlängerung der Kohlenstoffbepreisung nur für die Seewege, die dienen Europa. Nach Ansicht des WSC würde dies eine Änderung der Strategie mit kostspieliger Wirkung, die den Fortschritt gefährden würde auf dem Weg zu einer globalen Politik zu Treibhausgasen für die Schifffahrt im Rahmen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und sie würde daher die Fortschritte bei der Dekarbonisierung der Seeverkehr sowie andere negative Auswirkungen, einschließlich verlust an Wettbewerbsfähigkeit der Häfen der Europäischen Union und eine verzerrende Wirkung auf den Handel.

Abgesehen von diesen Gründen zur Besorgnis hat die Welt Der Rat "Seeverkehr" bekräftigte, dass das EU-EHS als System Regional, darf auf keinen Fall den Weg kompromittieren oder behindern Entwicklung eines globalen Systems innerhalb der IMO: Dekarbonisierung des Seeverkehrs - betonte die WSC Vorsitzender und CEO, John Butler - stellt eine globale Anstrengung aller dar, und die Regionalpolitik es muss eher ein Wegweiser als ein Hindernis sein."