Assiterminal fordert die Annahme einer einheitlichen Verordnung über Hafenkonzessionen

Unter Bezugnahme auf die Ddl und in Erinnerung daran, dass sie als Kann die Frist für ihre Umwandlung in ein Gesetz die Der Direktor von Assiterminal, Alessandro Ferrari, prangerte an, dass "Ohne klare Vorstellungen und Einheitlichkeit werden wenig Fortschritte erzielt: es ist an der Zeit, eine einheitliche Verordnung über Konzessionen zu schaffen Ports - betonte er - es gäbe immer noch " und er spezifiziert, dass ein Impuls in diese Richtung von der Ministerium für nachhaltige Infrastruktur und Mobilität, Dikasterium - bemerkte Ferrari - das den Besitz von «diese Rolle der Regulierungsbehörde und des Direktors, die im Laufe der Jahre zu sein scheint Nachdem wir uns zerstreut haben, aber dass wir ihn alle bitten, sich in der Fakten".

"Wiederholt - beschwerte sich der Direktor von Assiterminal - Wir sind Zeugen unterschiedlicher Interpretationen durch einige Autoritäten des Hafensystems über die Anwendung der einschlägigen Vorschriften, z. B. Ermäßigung der ermäßigten Gebühren oder auf die Verlängerung der Oder wir lesen von Sprüngen nach vorn bei den Vorschriften für die Erneuerung oder Umverteilung maßgeschneiderter staatlicher Konzessionen Hergestellt. Wir können Beharrlichkeit unter anderem nicht verstehen, die Schwierigkeiten bei der Annahme und Umsetzung in die Praxis, Grundsätze der wirtschaftlichen und finanziellen Neuausrichtung der Konzessionen von sich unter anderem den Herausforderungen der Digitalisierung und Nachhaltigkeit stellen sie stellen sowohl den privaten Konzessionär als auch den Konzessionsgeberstaat."

"Jeder - bemerkte Ferrari - hat seine eigenen Modelle, von Triest nach Genua, über Ravenna und Palermo: Es ist wahr dass sich die Königsmacher jetzt ständig ändern, aber - hob die Direktor von Assiterminal - die Voraussetzungen für die Erstellung eines Systems effektive Hafenlogistik könnte es noch geben, durch ein Modell, in dem die Puzzles gehalten werden, ohne die Teile zu zerstreuen».


Gesetzentwurf Nr. 2469 Art. 3. (Konzession für Hafenstaatgebiete)
Gesetzentwurf Nr. 2469
Art. 3. (Konzession für Hafenstaatgebiete)
Art. 3. (Konzession für Hafenstaatgebiete)

1. Art. 18 des Gesetzes Nr. 84 vom 28. Januar 1994 ist ersetzt durch Folgendes:

"Art. 18. - (Konzession von Flächen und Docks) - 1. Die Hafensystembehörde und, sofern nicht festgelegt, die Seeschifffahrtsbehörde erteilt den staatseigenen Gebieten Konzessionen und zum Hafengebiet gehörende Docks an die Unternehmen, deren Artikel 16 Absatz 3 für den Abschluss der Vorhaben Hafen, unbeschadet der Nutzung der Gebäude durch öffentliche Verwaltungen für die Wahrnehmung einschlägiger Aufgaben See- und Hafenaktivitäten. Sie sind auch lizenziert von der System Authority Hafen und, sofern nicht festgelegt, von der Seeschifffahrtsbehörde, die Realisierung und Verwaltung von Arbeiten im Zusammenhang mit den Aktivitäten See- und Hafenauf seeseitig im Kontext von Spiegeln Gewässer außerhalb der Foranabwehr sind ebenfalls als solche zu betrachten Ende des Hafengebiets, sofern sie vom Verkehr betroffen sind Hafen und die Erbringung von Hafendiensten auch für die Bau von Einrichtungen für Einschiffungsvorgänge und Ausschiffung, die die Funktionen des Seehafens erfüllt. Das Konzessionen werden nach Bestimmung des Relativen übertragen Gebühren, unabhängig davon, ob sie dem Umfang des Hafenverkehrs entsprechen oder nicht dort auf der Grundlage öffentlicher Verfahren durchgeführt, eingeleitet auch auf Antrag einer Partei mit Veröffentlichung einer Bekanntmachung in der Achtung der Grundsätze der Transparenz, Unparteilichkeit und Verhältnismäßigkeit, Gewährleistung der Wettbewerbsbedingungen Aktuell. Alerts definieren auf klare, transparente Weise, im Verhältnis zum Gegenstand der Konzession stehen und nicht diskriminierende subjektive Teilnahmevoraussetzungen und Kriterien Auswahl der Bewerbungen, sowie die maximale Dauer von Konzessionen. Die Warnungen zeigen auch die Elemente an über die Behandlung am Ende der Konzession, auch in Bezug auf eine etwaige Entschädigung, die an den ausscheidenden Händler zu zahlen ist. Die Mindestfrist für den Eingang von Teilnahmeanträgen beträgt dreißig Tage nach dem Datum der Veröffentlichung der Bekanntmachung.

(2) Bis zum Ablauf der konzessionären Lizenz gilt dies unbeschadet die von den Hafensystembehörden festgelegten Entgelte in Bezug auf Konzessionen, die zum Zeitpunkt des Inkrafttretens bereits erteilt wurden Kraft dieses Gesetzes.

3. Die Reserve an funktionalen Operationsräumen für die Entwicklung Hafenbetrieb durch andere Nichteigentümerunternehmen der Konzession unter Beachtung der Grundsätze der Transparenz, Fairness und Gleichbehandlung.

4. Konzessionen für die Einrichtung und den Betrieb von Einlagen und Betriebe gemäß Artikel 52 des Schifffahrtscodes und die für die Lieferung derselben erforderlichen Arbeiten, gemäß gesetz Nr. 239 vom 23. August 2004 für strategisch strategisch erklärt, eine Laufzeit von mindestens zehn Jahren haben.

(5) Konzessionen können auch die Realisierung von Infrastrukturarbeiten.

(6) Für die Zwecke der Erteilung der konzession gemäß Absatz 1 verlangte, dass die Teilnehmer am Vergabeverfahren: zum Zeitpunkt der Antragstellung ein Tätigkeitsprogramm vorlegen, unterstützt durch geeignete Garantien, einschließlich Bürgschaft, Gesicht die Steigerung des Verkehrs und der Produktivität des Hafens; über eine angemessene technische und organisatorische Ausstattung verfügen, die geeignet ist auch unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit, um den Bedürfnissen der ein kontinuierlicher und integrierter Produktions- und Betriebszyklus im eigenen Namen und im Namen Dritter; Bereitstellung von Arbeitskräften in Bezug auf die die unter Buchstabe a genannten Tätigkeiten.
7. In jedem Hafen der Konzessionär eines Gebiets Staatseigentum muss die Tätigkeit für die wer die Konzession erhalten hat und zu diesem Zeitpunkt nicht sein kann Derselbe Konzessionär eines anderen staatlichen Gebiets im selben Hafen in weniger als die Aufgabe, für die eine neue Konzession unterscheidet sich von der in den bereits erwähnten Konzessionen im selben staatlichen Gebiet existieren und nicht durchführen können Hafenaktivitäten in anderen Räumen als denen, die wurden im Rahmen der Konzession vergeben. Zum in der ersten In Häfen von wirtschaftlicher Bedeutung gilt der Zeitraum nicht international und national, gemäß Artikel 4 ermittelt, und in diesem Fall der Austausch von Arbeitskräften zwischen den verschiedene staatliche Gebiete, die in Konzession an ein und dasselbe Unternehmen vergeben werden oder an Fächer jedoch auf dasselbe zurückzuführen. Auf begründeten Antrag hin des konzessionären Unternehmens kann die Bewilligungsbehörde die Abtretung an andere Hafenunternehmen zu genehmigen, die befugt sind, gemäß Artikel 16 die Ausübung bestimmter Tätigkeiten im Betriebszyklus enthalten.

8. Die Hafensystembehörde oder, falls nicht eingerichtet, führt die Seeschifffahrtsbehörde Untersuchungen durch mit jährliche Häufigkeit, um die Dauerhaftigkeit der Anforderungen zu überprüfen eigentum des Händlers zum Zeitpunkt der Ausstellung des Gewährung und Durchführung der im Programm vorgesehenen Investitionen der in Absatz 6 Buchstabe a) genannten Tätigkeiten.

9. Bei Nichteinhaltung der von dem Teil übernommenen Verpflichtungen des Konzessionärs sowie nicht erreichen der Ziele, die in dem in dem Unterabsatz genannten Tätigkeitsprogramm festgelegt sind 6 a) ohne begründeten Grund die Hafensystem oder, falls nicht festgelegt, die Behörde der Seeverkehr erklärt den Verfall des Konzessionsverhältnisses.

(10) Die Bestimmungen dieses Artikels gelten auch für Lagerstätten und Betriebe von Erdöl und chemischen Erzeugnissen im Staat flüssige, sowie andere verwandte Produkte, Standorte im Feld Port '.