2021 bewältigte die Schweizer Hupac ein Rekordverkehrsaufkommen

Hupac wies darauf hin, dass, wenn alle Transportsegmente trug zur positiven Entwicklung des Jahres 2021 bei, im vergangenen Jahr hat die der alpenquerende Verkehr ist dank insbesondere der Erfolg des 4-Meter-Korridors via Gottardo, während im nicht-transalpinen Verkehr die Segmente Europas Südosten und Südwesten haben sich stark entwickelt dynamisch. Zudem hat das Schweizer Unternehmen präzisiert, dass im Verkehr containerisierte maritime ERS Railways, ein Unternehmen der Gruppe Hupac, hat die Verluste aufgrund der Pandemie des Jahres wieder aufgeholt vorheriges und zufriedenstellendes Volumenwachstum verzeichnet trotz anhaltender Volatilität.

Erklärend, dass die positive Entwicklung des Verkehrs auf die wirtschaftliche Erholung des letzten Jahres, aber auch auf die wachsendes Interesse an Logistik für Transportlösungen auf wettbewerbsfähige und klimafreundliche Schienen und betonen, dass Hupac ist dank eines zuverlässigen Service in der Lage, die Erwartungen der Branche erfüllen und weiter transferieren Volumen auf der Schiene, der Geschäftsführer der Gruppe Der Schweizer Mikhail Stahlhut stellte jedoch klar, dass "die Voraussetzung ist eine stabile Qualität. Dies - hat beobachtet - erfordert ein besseres Management von Baustellen von Bauwesen heute und in den kommenden Jahren und Jahrzehnten, insbesondere auf der Rhein-Alpen-Korridor. Störungen und Ineffizienzen wie trat in der zweiten Hälfte des Jahres 2021 auf - er spezifizierte - sie dürfen sich nicht wiederholen."

In diesem Zusammenhang hat der Präsident von Hupac, Hans-Jörg, Bertschi, stellte fest, dass von entscheidender Bedeutung für die kommenden Jahre ist die Schaffung internationaler Umgehungsstraßen wie die Aufrüstung einer Linksrheinische Alternativroute zwischen Karlsruhe und Basel: "die zusätzlichen Kapazitäten, die wir haben Notwendigkeit eines zuverlässigen Verkehrsmanagements auf den Strecken von Einspeisung von Schweizer Basistunneln - sagte er Bertschi - kann in kurzer Zeit und mit einem relativ geringe Mittel. Aktualisieren der Achse Nord-Süd am linken Rheinufer ist Voraussetzung wichtig für die volle Nutzung von Alptransit und für weitere Verlagerung des alpenquerenden Güterverkehrs".

Hupac-Führungskräfte warnten auch davor, dass eine weitere Herausforderung für den kombinierten Verkehr besteht aus dem aktuellen Explosion der Energiekosten, mit Energiekosten von Traktion, die sich in mehreren europäischen Ländern verdoppelt oder sogar verdoppelt hat Verdreifachung, mit dem Ergebnis einer Preiserhöhung, die nicht Kompensiert werden, und das belastet die Wettbewerbsfähigkeit des kombinierten Verkehrs. "Die Energiekosten des Verkehrs Schienengüterverkehr - sagte Mikhail Stahlhut - sollte sein makroökonomisch bewertet. Wir können den Durchbruch schaffen grün nur zu wettbewerbsfähigen Preisen. Ein Beitrag zu den Kosten von Übertragung von Elektrizität, dh der Komponente von Preis für Eisenbahnkraftwerke, Freileitungen, usw., würde es dazu dienen, die aktuelle Situation zu mildern und würde eine ein wichtiges Signal an den Markt".

Anlässlich der heutigen Präsentation der operativen Ergebnisse Im Jahr 2021 hat das Schweizer Unternehmen auch die Hauptmerkmale seiner Strategie für den Zeitraum 2021-2026 die eine Erhöhung des Angebots auf dem Schlüsselmarkt der alpenquerender Verkehr durch die Schweiz und Verbesserung der Produktivität, um die Verringerung der Subventionen. Weitere Entwicklungsschwerpunkte für Hupac sind Süditalien, Spanien, Ost- und Südosteuropa. Das Programm für die nächsten fünf Jahre sieht Investitionen in Höhe von 300 Millionen Schweizer Franken für Terminals, Rollmaterial und Computersysteme. "Mit einem jährlichen Wachstum von 7% - er sagte Hans-Jörg Bertschi - wir streben ein Volumen von 1,5 Millionen an der Straßentransporte im Jahr 2026".