T & E mit gesenkten Köpfen gegen europäische Häfen, denen vorgeworfen wird, sehr wenig zu tun, um die Schifffahrt zu säubern

Auf der Ebene eines einzigen Hafens wäre es Rotterdam, das auf der anderen Seite der europäische Anlaufhafen, der das größte Volumen bewegt des Güterverkehrs, an erster Stelle in der Rangliste der Häfen in dem die größte Menge an Emissionen erzeugt wird des CO2-Ausstoßes, was 13,7 Millionen Tonnen pro Jahr entsprechen würde, gefolgt von den Häfen von Antwerpen (7,4 Millionen Tonnen CO2/Jahr) und Hamburg (4,7 Millionen Tonnen CO2/Jahr).

Der Hafen von Rotterdam - mit 640 Tausend Tonnen Anhydrid Kohlenstoff pro Jahr - es wäre auch an der Spitze des Rankings von Europäische Häfen in Bezug auf Emissionen von Schiffen am Liegeplatz am Kai, gefolgt von den Häfen antwerpen und piräus.

Obwohl Italien keine einzelnen Häfen in den Top Ten hat würde stattdessen an erster Stelle in der Rangliste der Nationen stehen, deren Ports verzeichnen die größte Menge an CO2-Emissionen von Schiffen, die in Häfen geparkt sind. Im Anschluss an die Häfen aus Spanien mit 1.039 Tonnen CO2/Jahr und solche aus den Niederlanden mit 1.001 Tonnen CO2/Jahr. Die spezifische Studie dass die größte Menge an Emissionen in italienischen Häfen von Tankern produziert werden (wie es in Häfen der Fall wäre B. Von Holland, Vereinigtes Königreich, Frankreich und Griechenland). Containerschiffe stattdessen die größten CO2-Produzenten in den Häfen von Spanien, Belgien und Deutschland, während in den Häfen von Norwegen und Schweden die ein größerer Anteil an Kohlendioxid würde emittiert bzw. Passagierschiffe und Ro-Pax-Schiffe.

Laut Jacob Armstrong, T&E-Chef der Nachhaltiger Seeverkehr, Häfen würden wenig dafür tun beitrag zur Reduzierung der Schifffahrtsemissionen: "jetzt der Seeverkehrssektor ist, wie er anprangerte, Katastrophen kombinieren. Häfen sind das Herzstück von allem und die ihre Auswirkungen auf das Klima sind enorm. Und doch, anstatt zu unterstützen Vorschläge zur Säuberung des Seeverkehrs, z. B. mit der vollständige Elektrifizierung der Häfen und Nutzungspflicht grüne Kraftstoffe - beschuldigte Armstrong - die Häfen sind nicht absolut genug tun, um den Sektor zu säubern».

Laut Transport & Environment, Industrielobbyisten Hafen hätte sich dagegen ausgesprochen, in die Gesetzgebung aufzunehmen Strengere Ziele für die Elektrifizierung von Häfen. "Häfen", argumentierte Armstrong, "können eine direkte Auswirkungen auf die Begrünung unseres Planeten Bereitstellung von Infrastruktur für eine saubere Schifffahrt. Das bedeutet die Installation von Infrastruktur für die Wasserstoffbetankung und elektrifizieren Docks, so dass Schiffe ihre Motoren und schließen Sie sich an das elektrische Netzwerk des Ports an. Das es würde auch das Leben der Menschen in in der Nähe dessen, was derzeit einige der meisten sind verschmutzt von der Erde".

Transport & Environment hat seine Klage gegen die Fordern Sie sie auf, das vorgeschlagene Gesetz über FuelsEurope grüne Infrastruktur (Infrastruktur für alternative Kraftstoffe) Verordnung), die derzeit im Parlament und im Rat erörtert wird der EU.