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Neumeier (Logivest): Deutsche Häfen liegen falsch, wenn sie Flächen für den Bau von Wohnzentren abtreten
Das Unternehmen drängt auf die Entwicklung von Logistikflächen innerhalb der Hafenhäfen, wobei auch stillgelegte Flächen und Gebäude genutzt werden
17 Mayo 2022
"Das niedrige Niveau des Neubaus und die relativen Mangel an logistischem Platz in deutschen Häfen - bemerkte er der CEO von Logivest, Kuno Neumeier - Risiko zu einer großen Herausforderung für die Entwicklung der Logistik werden Trimodal. Die trimodale Logistik, d.h. die Vernetzung zwischen den Straßen-, Schienen- und Seeverkehr - HA unterstrichen - ist ein wesentlicher Bestandteil, um eine nachhaltige Logistik zu erreichen, die die Emissionen von CO2, da, auch wenn der Transport von Containern oft Kritisiert für seine Auswirkungen auf den Klimawandel, ist es jedoch deutlich effizienter als der Transport auf Straße. Laut Umweltbundesamt - erinnerte er sich Neumeier - Containerschiffe (3.000-8.000 TEU) emittieren ca. 17 Gramm CO2 pro Tonnenkilometer, während ein LKW (Sattelzugmaschine für 24-40 Tonnen Güter) emittiert ca. 68 g/tkm'.
Neumeier, der in dieser Frage sicherlich eine Stimme von Teil, kritisierte der wachsende Trend deutscher Häfen zu eigene Flächen für den Bau neuer Wohngebiete zu verkaufen. "Damit - sagte er, "geben sich die Häfen oft die Hacke an den Füßen, da die Wohnbebauung nicht nur droht die Möglichkeit, kommerzielle Aktivitäten auszuüben auf die Gebiete, die noch in den Hafengebieten verbleiben, aber die Die Hafenlogistik selbst ist nicht mit der Entwicklung vereinbar Wohnen aufgrund der unterschiedlichen Regelungen zu Lärmbelästigung und Schadstoffemissionen. Aus diesem nicht Es kann Nachteile geben. Obwohl in vielen Häfen sind Begrenzter Platz für den Bau neuer Logistikanlagen - HA Neumeier vermessen - allerdings bieten mehrere Hafengebiete sicherlich das Potenzial für weitere moderne Logistikbereiche». Neumeier wies auch darauf hin, dass "in Deutschland viele Häfen gibt es veraltete Gebäude, die für den Einsatz absolut ungeeignet sind moderne Logistik und es besteht daher eine breite Möglichkeit der Neubauten, die diese verlassenen Standorte revitalisieren. Auch die Befüllung von Wasserspiegeln, die nicht mehr verwendet werden - er spezifizierte - bietet dieses Potential und in diesem Sinne ein Beispiel sehr positiv ist die des JedeWeserPort (der neue Hafen Deutsch in tiefem Wasser, Anm. d. Red.
"Das niedrige Niveau des Neubaus und die relativen Mangel an logistischem Platz in deutschen Häfen - bemerkte er der CEO von Logivest, Kuno Neumeier - Risiko zu einer großen Herausforderung für die Entwicklung der Logistik werden Trimodal. Die trimodale Logistik, d.h. die Vernetzung zwischen den Straßen-, Schienen- und Seeverkehr - HA unterstrichen - ist ein wesentlicher Bestandteil, um eine nachhaltige Logistik zu erreichen, die die Emissionen von CO2, da, auch wenn der Transport von Containern oft Kritisiert für seine Auswirkungen auf den Klimawandel, ist es jedoch deutlich effizienter als der Transport auf Straße. Laut Umweltbundesamt - erinnerte er sich Neumeier - Containerschiffe (3.000-8.000 TEU) emittieren ca. 17 Gramm CO2 pro Tonnenkilometer, während ein LKW (Sattelzugmaschine für 24-40 Tonnen Güter) emittiert ca. 68 g/tkm'.
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