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Das Global Shippers Forum befürchtet, dass die Dekarbonisierung der Schifffahrt einen weiteren Inflationsschub bringen wird
Der Verband fordert die IMO auf, dafür zu sorgen, dass es nicht zu einem weiteren Anstieg der Frachtpreise kommt und die Kosten nicht an die Kunden weitergegeben werden
6 Junio 2022
Das Global Shippers Forum ist der Ansicht, dass in dem Vorschlag Für die Reedereiindustrie gibt es zwei Risiken. Die erste ist Unter dem Vorwand, ältere Schiffe vom Markt zu nehmen, und unwirtschaftlich, Reedereien nutzen Kapazitäten von Hold, um die Frachtraten weiter zu erhöhen. Zweitens GSF befürchtet, dass Reedereien weiter transferieren werden Kosten ganz oder teilweise für die Verlader durch die Anwendung des weit verbreiteten Bunker Adjustment Factor (BAF), i Variationskoeffizienten bei den Kraftstoffkosten und durch Die Welle der Unterdrückungen für die Einführung von Niedrigkraftstoffen Schwefelgehalt, der 2020 eingeführt wurde.
"Sie werden den Versendern vergeben - er hat seine Hände nach vorne gelegt der Direktor der GSF, James Hookham - weil er dachte, dass die Der Vorschlag und seine Prüfung bei der IMO werden zu einem Ergebnis führen. unweigerlich in noch höheren Frachtraten. Dies - hat erklärt - warum die Schifffahrtsindustrie eine sehr effizienter Mechanismus, um die höchsten Treibstoffkosten in Form von BAF, dem zu deckenden Zuschlag Änderungen der Kraftstoffpreise. In den aktuellen Vorschlägen - hat Hookham wies darauf hin - es gibt nur wenige Zusicherungen, dass eine Kohlenstoffsteuer wird nicht zu zusätzlichen Kosten für Spediteure".
"Wenn die Schifffahrtsindustrie die Marktbasierte Mechanismen als Weg zur Dekarbonisierung - Hookham beobachtet - dann muss er seine eigenen schützen Kunden von ihren inflationären Effekten, sonst Emissionen wird reduziert, indem die Nachfrage nach Welthandel gedrückt wird Anstatt einen Durchbruch bei Kraftstoffen zu fördern, und Antriebstechnologien, die so dringend sind." Um dieses Risiko zu vermeiden, forderte das Global Shippers Forum die Komponenten des MEPC unter gebührender Berücksichtigung der Zinsen der Exporteure und Importeure, die die treibende Kraft hinter der Internationaler Handel und angesichts der große Geldsummen, um die es geht, darauf zu bestehen, dass welcher Kohlenstoffbesteuerungsmechanismus auch immer absolut ist transparent und vollständig analysierbar.
Das Global Shippers Forum ist der Ansicht, dass in dem Vorschlag Für die Reedereiindustrie gibt es zwei Risiken. Die erste ist Unter dem Vorwand, ältere Schiffe vom Markt zu nehmen, und unwirtschaftlich, Reedereien nutzen Kapazitäten von Hold, um die Frachtraten weiter zu erhöhen. Zweitens GSF befürchtet, dass Reedereien weiter transferieren werden Kosten ganz oder teilweise für die Verlader durch die Anwendung des weit verbreiteten Bunker Adjustment Factor (BAF), i Variationskoeffizienten bei den Kraftstoffkosten und durch Die Welle der Unterdrückungen für die Einführung von Niedrigkraftstoffen Schwefelgehalt, der 2020 eingeführt wurde.
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