Die europäische Technologie- und Schiffbauindustrie fordert die Aufnahme von mindestens 400 BRT in das EU-EHS

dass die an das Europäische Parlament und den Rat gerichtete Aufforderung EU-Mitgesetzgeber, kommen von T & E ist nicht überraschend, da dass der Verband diese Ausweitung der Quote seit langem unterstützt der Flotten, die spezifischen legislativen Maßnahmen unterliegen. Eine Anfrage, die jedoch auch von unterzeichnet wurde zahlreiche Unternehmen der maritimen Wirtschaft, insbesondere aus solchen die sich mit Versandtechnologien beschäftigen, sowie von SEA Europe, der Verband, der die Industrie vertritt Europäische Navalmeccanica, die es in einem kürzlich veröffentlichten Positionspapier hatte Dasselbe unterstrich die Notwendigkeit, den Anwendungsbereich der EU zu erweitern. ETS an Schiffe mit einer Größe von mindestens 400 BRT.

Die Ermahnung, mit den Abonnenten, die sich selbst definieren "progressive Vertreter des maritimen Sektors", ist gerichtet an die Europäische Kommission, das Europäische Parlament und den Rat der EU und bittet die europäischen Mitgesetzgeber - erklären die Unterzeichner - "Schlupflöcher in ihren Versandvorschlägen zu beseitigen" mit Schiffen unter 5.000 Tonnen Brutto- und Offshore- und Serviceschiffe, die von die Dekarbonisierung der Schifffahrt zu gefährden". "In insbesondere - klären Sie die Unterzeichner - wir bitten darum, dass die Schwelle von Bruttoraumzahl für die MVR-Kontrollverordnung, Kommunikation und Überprüfung, für die EHS-Richtlinie über den Austausch von Emissionszertifikate und für die FuelEU Maritime Verordnung kommen reduziert auf 400 Bruttoraumzahl und dass Offshore-Schiffe und Dienstleistungen sind in diesen Regeln enthalten".

Im Schreiben an die Institutionen der Europäischen Union, T&E, SEA Europa und die anderen Unterzeichner erklären ihnen, warum. Warnung, der größte Teil des Versands muss diesen unterliegen Standards, ausgehend von der Betonung, dass grüne Technologien für die Der Seeverkehrssektor ist jetzt bereit und die Unternehmen und Finanzinstitute, die in die Der Versand muss vorhersehbar sein, um seine langfristige Investitionen.

Darüber hinaus ist es nach Angaben der Unterzeichner notwendig, mit der Gewährleistung gleicher Wettbewerbsbedingungen durch Beendigung der Subventionierung fossiler Brennstoffe. "Ökologische Schiffe - Sie erklären - sie werden kämpfen, um kommerziell zu konkurrieren, bis die externen Kosten der Verbrennung fossiler Brennstoffe wird verinnerlicht. In diesem Zusammenhang - so stellen sie fest - sind die Ausnahmeregelungen für kleinere Schiffe, Fähren und Schiffe Offshore entpuppt sich in der Tat als Subvention für die fossile Brennstoffe und weiterhin zu verschmutzen. Instandhaltung der Subventionen für Schiffe mit fossilen Brennstoffen werden sich verzerren Wettbewerb und könnte sogar Anreize schaffen Navigation zur Investition in Schiffe mit fossilen Brennstoffen für sich den Rechtsvorschriften zu entziehen oder ihr Schiff zu modifizieren und es unter 5.000 BRT neu klassifizieren."

Bezogen dann auf die Kritik an der Belastung der Lasten Verwaltung durch diese Regeln bestimmt, die Unterzeichner Aus der Ermahnung stellen sie fest, dass "alle Unternehmen der Navigation prüft bereits ihren Kraftstoffverbrauch auf kommerzielle Gründe und dies bedeutet, dass die Kommunikation der Emissionen werden einen vernachlässigbaren Verwaltungsaufwand mit sich bringen. Darüber hinaus sei darauf hingewiesen, dass das Parlament auf die Bedenken eingegangen sei. über den Verwaltungsaufwand im Vorschlag zur Verringerung der Kontrollanforderungen in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch und Art des Kraftstoffs, für Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von weniger als 5.000 in Tonnen".

In dem Dokument weisen die Unterzeichner auch darauf hin, dass die Befreiung kleinere Schiffe nach Emissionsnormen, Einheiten die 25,8 Millionen Tonnen CO2 produzieren, bedeutet eine Befreiung Schiffe, die normalerweise näher an die Küste fahren. "Die was bedeutet - so bemerken sie - dass die Dekarbonisierung dieser Schiffe wird der menschlichen Gesundheit größere Vorteile bringen als andere Schiffe".

Abschließend möchte ich darauf hinweisen, dass die europäischen Unternehmen auf dem Vormarsch sind, hauptsächlich kleinere Schiffe unterhalb und oberhalb 5.000 BRT, während normalerweise größere Schiffe kommen in Ostasien gebaut und dass Europa auch führend in Begriffe grüner Technologien wie Batterien, Wasserstoff und Technologien Wind-Assist, weisen die Unterzeichner darauf hin, dass "Regulierung der kleineren Schiffe würde daher das Wachstum in Europäischer ökologischer Seeverkehrssektor, nicht zuletzt für Europäische Werften und ihr Ausrüstungssektor Maritim. Angesichts der massiven und wachsenden Nachfrage nach Schiffen Offshore zur Unterstützung des Wachstums von Offshore-Wind, die Die Regulierung dieser Schiffe kann die Produktion beschleunigen Europäisches Grün dieser Schiffe. Die Einbeziehung all dieser Arten von Schiffe im EHS würden zu einem positiven Kreislauf führen, in dem die EU reinvestiert Einnahmen in den grünen europäischen maritimen Sektor".

Neben Transport & Environment und SEA Europe haben die Brief wurde unterzeichnet von ABB, Advanced Wing Systems, Amon Maritime, Amon Offshore, ARENA Ocean Hyway Cluster, Azane Kraftstoff Lösungen, Ballard Power Systems, Cape Horn Engineering, Dealfeng Neue Energietechnologie, Drift Energy, EcoClipper, Finocean, Zukunft Proof Shipping, Hexagon Purus, Hyseas Energy, Inkster Marine, Liquiline, Navtek, Neoline Développement, Nord Ammoniak, Norwegian Hydrogen, Sailcargo, Samskip, Shift Clean Energy und Stadt Sjøtrans