Für die Dekarbonisierung des Kurzstreckenseeverkehrs Strahl, der einen grundlegenden Einfluss auf den Prozess der Verringerung der verkehrsbedingten Emissionen, die die Union anstrebt Auf europäischer Ebene sind Investitionen und Anreize erforderlich. So viel ist es hervorgegangen ist die Konferenz "Short Sea Shipping: Challenges and Opportunities Towards 2027", die von RAM Logistica, Infrastrutture e Trasporti Spa als Nationales Amt für die Förderung des Kurzstreckenseeverkehrs das Jahr der italienischen Präsidentschaft des Europäischen Kurzstreckenseenetzes (ESN) und die heute im Rahmen der fünften Ausgabe stattfand der Neapel Shipping Week, der internationalen Woche zu Versand und Logistik, die gefördert und organisiert wird vom Propeller Club und Clickutility Team.

Es wurde hervorgehoben, dass der Verkehrssektor Einer der entscheidenden Bereiche, in denen CO2-Emissionen reduziert werden können, ist die Rolle die Nähe zum Seeverkehr hat ist bereits sehr bedeutend, mit einem Marktanteil von 61,2% der Waren, die Sie führt durch die wichtigsten europäischen Häfen. Insbesondere Italien ist das erste Land in der EU-27 für das abgewickelte Verkehrsaufkommen durch den Kurzstreckenseeverkehr und hat schon immer eine Rolle gespielt entscheidend für die Förderung des Verkehrsträgers maritim über kurze Strecken und gut aufeinander abgestimmt mit Intermodalität. Nach RAM-Schätzungen ist darüber hinaus in der 2021 übertraf das Ro-Ro-Segment die Volumina von 2019 nach dem Sieg des Shutdowns 2020 aufgrund der Covid-19-Pandemie-Krise.

Bezugnahme auf die Notwendigkeit von Investitionen und Anreizen für die Dekarbonisierung des Kurzstreckenseeverkehrs und den Inhalt der ESN-Papier mit dem Titel "Short Sea Shipping: Challenges and Chancen bis 2027", die einer öffentliche Konsultation bis zum 31. Oktober und wird den zuständigen europäischen Institutionen, dem Direktor Der Mitarbeiter von RAM, Francesco Benevolo, betonte, dass "die Papier hebt die Rolle privater Investitionen bei der Förderung von Übergang zur Dekarbonisierung und zum digitalen Management von Abläufe. Ökologische Nachhaltigkeit - bemerkte er - es muss auch im Lichte der Nachhaltigkeit kombiniert werden Wirtschaftlicher Verkehr dank geeigneter Politiken Stimulierung der Verkehrsnachfrage und Berücksichtigung der Zentralität der sogenannten Ladungseigentümer».

Während des Treffens wurde daran erinnert, daß neben der von der EU für den Zeitraum 2021-2027 zugewiesene Mittel, NextGenerationEU sieht 37 % von 807 Mrd. EUR für Neutralität vor Klima und 30% zur Digitalisierung und der Teil davon Fonds können dann in Direktinvestitionen umgewandelt werden über physische und virtuelle Infrastrukturen und in Anreizen, die auch darauf abzielen, See- und Hafenbetreiber. "Beginnen wir mit der Annahme - bekannt Kurt Bodewig, europäischer Koordinator für Autobahnen des Meeres - dass die Ressourcen jedoch begrenzt sind, so dass die Investitionen müssen mit maximaler Beteiligung entschieden werden Stakeholder. Die EU führt mehrere Linien der Finanzierung von den Strukturfonds zu den Innovationsfonds das Emissionshandelssystem durchlaufen. Bisher - bemerkte er Bodewig - die nationalen Regierungen haben nur wenige Anteile davon zugeteilt. Mittel für den Seeverkehr. Die Erhöhung dieser Ressourcen kann stellen daher in den kommenden Jahren ein Potential von Entwicklung und Beschleunigung».