Durch einen gemeinsamen Brief haben die europäischen Verbände, die Vertretung von Reedern, Häfen, Kreuzfahrtindustrie, Werften Marine, Ausrüstungshersteller, Kraftstofflieferanten, Verlader, Spediteure und Hafenbetreiber haben die EU-Mitgliedstaaten und das Europäische Parlament zielen auf den Sektor ab Einnahmen aus dem Seeverkehr durch die Einbeziehung des maritimen Sektors im EU-EHS, dem EU-Emissionshandelssystem. Sie forderten insbesondere, dass die Einnahmen den Einnahmen zugewiesen werden. Verringerung des Preisgefälles zwischen herkömmlichen Schiffskraftstoffen und saubere, zur Finanzierung von Forschung, Entwicklung und Innovation und die Zunahme und Verbreitung von Energie und Technologien sauber an Bord und auf dem Boden.

Darüber hinaus haben die Verbände ECSA, Advanced Biofuels Coalition, CLECAT, CLIA, ENMC, eFuel Alliance, ESC, ESPO, EWABA, FEPORT und SEA Europa betonte, dass die Investitionen in die Hafeninfrastruktur, in den Anschluss an die Landstromnetz, in der Energiespeicherung und in der Verbreitung erneuerbarer Energien. Um die Ziele zu erreichen EU-Klima, so die Verbände, ist auch wichtig Unterstützung bei Ausbildung, Weiterbildung und die Umschulung von Seeleuten.

"Die maritime Industrie - sagte Sotiris Raptis, Generalsekretär der European Shipowners' Association ECSA - Heute spricht sie mit einer Stimme und fordert die Mitgliedstaaten und die Rat weist EHS-Einnahmen zur Unterstützung des Übergangs zu Energie im maritimen Sektor. 80 % der aktuellen ETS-Einnahmen werden bereits für die Energiewende von Sektoren genutzt Ets. Der Rat und das Parlament haben bereits die Luftverkehrseinnahmen nach der aktuellen Revision des ETS. Der maritime Sektor muss auf eine Gleichstellung, unter Berücksichtigung der Tatsache, dass unser Sektor einer der schwieriger zu dekarbonisieren".

"Den maritimen Sektor grüner machen - er übernahm Isabelle Ryckbost, Generalsekretärin des Vereins der europäischen Häfen von EspO - beinhaltet erhebliche Investitionen sowohl an Bord als auch an Bord der Schiffe, die in Häfen sind, während der Return on Investment begrenzt und unsicher für die Entitäten, die die Ports verwalten. Kreation eines dedizierten Fonds, der den Aufbau der Infrastruktur unterstützt für kohlenstoffarme und kohlenstofffreie Kraftstoffe an Bord des Schiffes, das an Land ist daher unerlässlich, um zu erreichen die Ziele, auf die das EU-EHS ausgelegt ist".

Marie-Caroline Laurent, Geschäftsführerin von CLIA Europe, erinnerte daran, dass "die Kreuzfahrtindustrie enorm ist Investitionen in neue Technologien, um den Fußabdruck zu reduzieren Kohlenstoff. Ein dedizierter Fonds, der aus ETS-Erträgen generiert wird - erklärt - wird die Vertriebsbemühungen der Branche beschleunigen nachhaltige Schiffskraftstoffe und wird die Einführung unterstützen die erforderliche Hafeninfrastruktur".

Christophe Tytgat, Generalsekretär von SEA Europe, Der Verband, der die europäischen Werften vertritt, hat unterstrich die Bedeutung dieser Fonds für den Sektor. Europäischer Marinemeccanico: "Die Technologiebranche Der europäische Seeverkehr - so bemerkte er - entwickelt Schiffe und Technologien am weitesten fortgeschritten auf dem Markt. Die Bestimmung der Einnahmen des EU-EHS - betonte er - wird von grundlegender Bedeutung sein Bedeutung, da es die Innovation beschleunigen und ausbauen wird die Anwendung nachhaltigerer Kraftstoffe und Technologien, auch die führende Rolle Europas stärken."