Heute hat das Europäische Parlament seinen Standpunkt zu FuelEU Maritime, den Vorschlag für eine Verordnung über den Einsatz von erneuerbaren und kohlenstoffarmen Brennstoffen im Seeverkehr, geändert, um die Richtlinie 2009/16 zu ändern, Stellung zu dieser Richtlinie. Diese wird demnächst mit dem Rat der Europäischen Union erörtert werden. Ein Wechsel im Plenum, heute in Straßburg, begrüßt von der European Community Shipowners ' Associations (ECSA), auch wenn die europäischen Reeder mehr tun müssen, um den Übergang zur Energie zu erleichtern. und die Dekarbonisierung des Seeverkehrs.

Für die europäischen Reeder können diese Ziele nur erreicht werden, wenn eine breite Verfügbarkeit sauberer, sauberer und gesunder Meeresstoffe zu angemessenen Preisen gewährleistet ist: " Zugang zu sauberen, zu erschwinglichen Brennstoffen zu erschwinglichen Preisen-hat der Generalsekretär gesagt Sotiris Raptis, die seit langem von der Vereinigung abgestellt wurden, stellt eine wichtige Herausforderung für die Entkarbonisierung des Shipping dar. Die saubersten Brennstoffe sind heute saubere Brennstoffe, und daher ist eine Aktion erforderlich, um die Preisunterschiede zu schließen. Um die Ziele von FuelEU zu erreichen-hat Raptis erklärt-wird es noch wichtiger, die Einnahmen des ETS für den Sektor zu verwenden (das System für den Handel mit EU-Emissionszertifikaten). ndr ) und der FuelEU. Zusammen mit der Tatsache, dass die Treibstofflieferanten für die Bereitstellung sauberer Kraftstoffe verantwortlich sind, ist es unerlässlich, sicherzustellen, dass der Seeverkehr seine Ziele der Dekarbonisierung erreichen kann. "

In diesem Zusammenhang hat die ECSA besonders begrüßt, dass das Europäische Parlament heute den Begriff der Haftung des Treibstofflieferanten eingeführt hat, wenn es vertragliche Vereinbarungen zwischen einem Treibstofflieferanten und einer Gesellschaft von Navigation. Darüber hinaus begrüßte die Vereinigung der europäischen Reeder die Tatsache, dass das Parlament auch einen pragmatischeren Ansatz in Bezug auf die Stromversorgung von Schiffen in den Häfen angenommen hat, indem die Sanktionen gegen Schiffe in den Häfen ausgelöscht werden. Fall, in dem die Infrastruktur für das Cold ironing nicht im Hafen verfügbar ist.

Auch für die Nichtregierungsorganisation Transport & Environment (T&E), deren Ziel die Nullstellung der vom Verkehrssektor verursachten Emissionen ist, ist es-wenn auch aus anderen Gründen-der Auffassung, daß der heute vom Europäischen Parlament angenommene Standpunkt nicht der ausreichend ehrgeizig, auch wenn Delphine Gozillon, der für die Nachhaltigkeit des Seeverkehrs für T&E verantwortlich ist, für das Ergebnis dieses Durchgangs im Parlament erfreut war; "Dies ist der Anfang vom Ende für fossile Brennstoffe in der europäischen Shipping-Industrie". Für Gozillon wird die heutige Abstimmung, durch die den Herstellern von Gewehren die notwendige Sicherheit für die Durchführung von Investitionen zur Verfügung steht, die Produktion von wasserstoffbaslem Gewehr fördern. Er wies jedoch darauf hin, dass er ab dem 1. Januar 2030 für die Auferlegung der Verpflichtung zur Nutzung von erneuerbaren Quellen nichtbiologischer Herkunft aus mindestens 2% der jährlich an Bord eines Schiffs erzeugten Energie verwendet werden soll. "2% reicht nicht aus, wenn wir um 1,5 Grad bleiben wollen", sagte Gozillon in Bezug auf die globale Erwärmung, die die Klimatologen als notwendig erachten, nicht zu überschreiten. Für T&E wäre es notwendig, diesen Prozentsatz im Jahr 2035 auf 6% zu erhöhen. "Die EU-es hat Gozillon deutlich gemacht-muss sich auf dieses Ziel stützen und ehrgeiziger werden." T&E wiederholte erneut das Ersuchen des Europäischen Parlaments, die garantierte Befreiung von Schifffahrtsgesellschaften, die nicht mehr als drei Schiffe betreiben, zu entfernen, und die Tatsache, dass die Organisation unterstrich, würde die Befreiung der Schifffahrtsgesellschaften sicherstellen. 60% der Schifffahrtsunternehmen.