Die europäischen Verbände des Eisenbahn-und intermodalen Güterverkehrs haben einen Alarm ausgelöst, indem sie anprangern, dass der Anstieg der Energiepreise nicht nur auf die Wettbewerbsfähigkeit dieser Art und Weise sehr negative Auswirkungen hat. Verkehrsleistungen, aber auch das Überleben der von diesen Diensten abhängigen Nachtragshausenchain. In einer gemeinsamen Mitteilung (European Rail Freight Association), der Internationalen Union of Wagon Keepers (UIP) und der International Union for Road-Rail Combined Transport (UIRR), wurde festgestellt, dass " das Funktionieren der europäischen stellvertretenden Mitglieder in die das Risiko, dass die Energiepreise steigen. Es gibt ein konkretes Risiko für einen Zusammenbruch der Chain-Chain, die stark vom Schienengüterverkehr auf Grund der Unfähigkeit der Energie-und Transportkosten abhängig sind. "

Die ERFA, UIP und UIRR haben kurzfristige Maßnahmen zur Bewältigung dieses Krisensitus ergriffen, und die drei Zusammenschlüsse könnten bereits auf der informellen Tagung der Verkehrsminister angenommen werden. der EU, die morgen in Prag stattfinden wird, an der Vertreter von Moldawien, Norwegen, der Schweiz und der Ukraine eingeladen wurden. Die ERFA, UIP und UIRR haben sich bereits dazu aufgefordert, bereits morgen die Ausweitung des Zugstromes auf die von den Zügen in den Artikeln der Verordnung (EG) Nr. 1854/2022 des Rates vom 6. Oktober dieses Jahres über eine Notfallmaßnahme zur Durchführung von Sofortmaßnahmen für die -die hohen Energiepreise. Die Verordnung legt eine Obergrenze für den Markteinsatz der Energieerzeuger fest und destabilisiert die Überschüsse dieser Unternehmen zur Finanzierung von Maßnahmen zur Unterstützung der Endnutzer.

Darüber hinaus könnte eine weitere Unterstützung des Eisenbahnsektors im Rahmen von ERFA, UIP und UIRR durch eine Erweiterung der europäischen Verordnung 1429/2020 erreicht werden, die Maßnahmen für einen nachhaltigen Eisenbahnmarkt im Hinblick auf die Epidemie von Covid-19 oder andere Maßnahmen, die es den Mitgliedstaaten ermöglichen, den Zugang zu den Zugtrassen bis zum Ende des Jahres 2024 zu kürzen oder zu verschieben oder sich zu verschieben.

Durch die dringende Notwendigkeit einer Unterstützung des Güterverkehrs auf der Schiene, der ERFA, der UIP und der UIRR wurde daran erinnert, dass dieser Verkehrsträger im direkten Wettbewerb mit dem Straßentransport von Waren mit langer Laufzeit steht, und dass diese Transportmittel zurückgestellt werden, wenn sie Der Preis für Dieselkraftstoff, der von Lastkraftwagen verwendet wird, stieg um +70%, die Stromkosten, die die Güterzüge erhalten, sind von +300 bis 1000% je nach Mitgliedstaat der EU gestiegen. Die drei Verbände gaben an, dass der Schienengüterverkehr einen der größten Stromverbraucher in Europa sei, dass der Schienengüterverkehr besonders stark vom Anstieg der Strompreise im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern entlasteten ist. Verkehrsmittel und-sie betonten-die derzeitige Energiekrise bedrohen die Existenz des Eisenbahnsektors und seiner Klienten.

" Ohne weitere Maßnahmen durch die europäischen Institutionen und die Mitgliedstaaten-haben sie die ERFA, UIP und UIRR gewarnt-, daß die Preise für den Schienengüterverkehr in den nächsten Wochen einen erheblichen zweistelligen Anstieg zu zahlen haben. der Tarife. Dies wird die Ziele der europäischen Verkehrsverlagerung unterminieren und die Funktionsweise der wichtigsten Lieferketten des Schienengüterverkehrs, die von stabilen Preisen und der Stromversorgung abhängig sind, beeinträchtigen. "