Auf der einen Seite hat der Verband der europäischen Häfen die Annahme von Vorschlägen für eine Verordnung über die Errichtung einer Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) durch das Europäische Parlament begrüßt, die mit 485 Stimmen angenommen wurde. Aushängungen, 65 Nein-Stimmen und 80 Enthaltungen sowie die Verwendung von erneuerbaren und kohlenstoffemissionsarmen Kraftstoffen im Seeverkehr (FuelEU Maritime), angenommen mit 451 Ja-Stimmen bei 137 Gegenstimmen und 54 Enthaltungen, Er äußerte sich besorgt über die Aufnahme verbindlicher Anforderungen für die Lieferung von Ammoniak und Wasserstoff in die Häfen von Ammoniak.

"Selbst wenn der vereinbarte Rahmen" Isabelle Ryckbost, Generalsekretär der European Sea Ports Organisation " (ESPO) feststellte, wird die Verbesserung durch das Parlament zu einem weiteren Schritt führen. auf dem Weg zu einer praktikablen Lösung. Das Parlament hat ganz klar gesagt, dass die notwendigen Investitionen in den Häfen wichtig sind. Sowohl das Parlament als auch der Rat haben in Erinnerung an Ryckbost einige Vorschläge gemacht, die den Investitionen in die Bereitstellung von Strom an Land, in dem mehr Sinn für Emissionsreduktion mehr Bedeutung hat, Priorität einräumen. In diesem Zusammenhang wies der Verband der europäischen Häfen darauf hin, dass die vom Parlament in Bezug auf Artikel 9 der AFIR vereinbarten Vereinbarungen sicherstellen werden, dass die Häfen den Schiffen den Strom von Schiffen an Bord geben, wo es sinnvoll ist, indem sie die Priorität die Arten von Schiffen, die sehr viel Zeit zum Festmachen verbringen und im Linienverkehr zwischen bestimmten Häfen (Containerschiffe, Kreuzfahrtschiffe und Fährschiffen) verwendet werden. ESPO stellte fest, dass die Zeit und die bedeutenden Investitionen, die für die Bereitstellung von ironischen Produktionsanlagen zur Bereitstellung von Erdstromversorgung für Schiffe erforderlich sind, einen gezielten Ansatz für AFIR erfordern, der in der Position vorgesehen ist. das vom Europäischen Parlament angenommen wurde.

Nach Ansicht von ESPO sollte jedoch eine weitere Priorisierung der Gebiete, in denen Rapd ironing-Anlagen in den einzelnen Häfen installiert werden, möglich sein, um zu gewährleisten, dass jede Anlage von Cold ironing verwendet wird und die Verschwendung von Ressourcen zu vermeiden. Der Verband hat darauf hingewiesen, daß dies in einer Erwägung, die sowohl im Text des Parlaments als auch im Text des Rates enthalten ist, anerkannt wurde, aber auch in den Artikeln der Verordnung näher ausgeführt werden sollte.

Was den Standpunkt des Europäischen Parlaments zu dem Vorschlag für eine Verordnung über FuelEU Maritime betrifft, so ist ESPO der Auffassung, dass es sich um einen grundlegenden Schritt nach vorn handelt, der Maßnahmen eingeführt hat, damit Schiffe ab 2025 ihre Emissionen senken können und Festlegung von Anforderungen für die Verwendung von Cold ironing für Containerschiffe und Passagierschiffe ab 2030.

Darüber hinaus begrüßte ESPO die Unterstützung des Europäischen Parlaments und des Rates in Bezug auf den Anwendungsbereich des Vorschlags der Europäischen Kommission, Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von mehr als 5 000 Tonnen Bruttoregistertonnen einzubeziehen. Akten.

In Bezug auf die von der ESPO zur Aufnahme verbindlicher Anforderungen an die Lieferung von Ammoniak und Wasserstoff in den Häfen gemäß Artikel 11 AFIR und in Artikel 4 von FuelEU Maritime aufgenommenen Bedenken hat die Vereinigung erklärt, dass sie in Anbetracht der derzeitigen frühen Phase der Entwicklung dieser Brennstoffe und der Notwendigkeit, ausreichende Sicherheitsstandards für ihre Bunkerung und ihre Verwendung zu entwickeln; Es wäre ein technologischeres und technologisches Konzept erforderlich, das die Verwendung dieser Kraftstoffe gegebenenfalls ohne spezielle Anforderungen an das Schrotflinder anführt.

ESPO kam zu dem Schluss, dass es wichtig ist, die Trilogverhandlungen mit den Mitgliedstaaten der EU im Rahmen des Rates rasch voranzubringen, um so bald wie möglich einen ordnungspolitischen Rahmen für die Häfen zu schaffen.