Im Jahr 2030 muß der Seeverkehr in Europa über 6,3 Millionen Tonnen verflüssigtes Erdgas verfügen müssen, um die wachsende Flotte von Schiffen zu versorgen, die von dieser Energiequelle versorgt werden. Es wird eine Studie der Nichtregierungsorganisation Transport & Environment (T&E) herausgestellt, in der angegeben wird, dass dieses Volumen von Gnl, das für das Shipping in Europa erforderlich ist, mit sieben Millionen Gasthäusern beheizt und darauf hinweist, dass Umstieg auf das flüssige Erdgas zur Dekarbonisierung des Seeverkehrs ist eine unverantwortliche Entscheidung im Rahmen der Energiekrise, die Europa durchquert, und wird seine Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen nur noch verstärken.

" Während die Haushalte in Europa die Energierechnungen bezahlen-hat Constance Dijkstra, der für die Kampagne für den Gnl T&E verantwortlich ist, der Erforschung neuer Möglichkeiten zur Verbrennung von Gasen nach neuen Wegen gesucht. Man schätzt, dass bis zum Jahr 2030 fast ein Viertel des europäischen Seeverkehrs in Gnl funktionieren könnte, wo wir nach Lösungen suchen sollten, um unsere Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern. Das muss aufhören. " Transport & Environment hat darauf hingewiesen, dass einige politische Führer und der Shipping-Sektor, der mit dem des Luftverkehrs einen erheblichen Anteil an den Kohlenstoffemissionen ausmacht, darauf drücken, dass das flüssige Erdgas als "saubere" Alternative zu konventionellen Kraftstoffen anerkannt werden, während fast 80% der Gnl, die derzeit von europäischen Schiffen genutzt werden-T&E-in Wirklichkeit viel schlimmer sind als die treibstoffförmigen Brennstoffe, die sie ersetzen; insbesondere aufgrund der Freisetzung von Methan, einem starken Treibhausgas.

Zweitens sollten sich die europäischen Politiker auch mit den Auswirkungen dieser Entwicklung auf die Energiesicherheit auf die europäischen Politiker konzentrieren. Die Studie erläuterte, dass derzeit mehr als 200.000 Familien das erforderliche Gas für die Flotte von Schiffen erhalten könnten, die in Gnl betrieben werden, und die sich erheblich erhöhen wird, da bis 2030 etwa ein Viertel der Schiffe Der Energiebedarf des Seeverkehrs könnte sich auf diese Technologie stützen.

Für T&E ist dies der Zeitpunkt, um den zunehmenden Einsatz von Flüssiggas als Schiffskraftstoff zu verhindern, der heute-die Organisation-die meisten Schiffe, die in Gnl betrieben werden, mit dem Transport dieses Brennstoffs befasste. Gas, aber in Zukunft werden weitere Arten von Schiffen in Gnl weiter gespeist werden. Wenn im Jahr 2018-T&E-nur sieben in Gnl gefütterte Containerschiffe errichtet wurden, wurden im Jahr 2022 die Gnl-Containerschiffe in Gnl, die auf der ganzen Welt bestellt wurden, 171.

" Mit begrenzten Gasreserven und stetig steigenden Preisen-hat Dijkstra sehr riskant für die Reedereien, sich an Gas zu wenden. Es ist auch eine schlechte Lösung für das Klima. Die EU sollte ihre Pläne zur Förderung des fossilen Gases im Seeverkehr aufgeben und umweltfreundliche umweltfreundliche Brennstoffe fördern. "