Der Präsident von Federlogistica-ConfTransport, Luigi Merlo, hat keinen Zweifel: " Es reicht nicht aus, von einer naiven Ungenitlichkeit bei der Bewertung von Projekten zu sprechen, von der anderen im Vergleich zu normalen kommerziellen Projekten. Das ägyptische Konzept Chinas westlicher Häfen-das hat er gesagt-stellt eine Gefahr dar. " Eine Erklärung, die wenige Stunden nach der gestrigen Entscheidung der deutschen Bundesregierung zur Begrenzung des Anteils der chinesischen COSCO-Gruppe an der CTT-Gesellschaft, die einen Terminalcontainer im Hafen von Hamburg betreibt, auf weniger als 25% des Unternehmens begrenzt wird. Die COSCO Shipping Ports hat sich noch nicht entschieden, ob sie die Vereinbarung mit der HHLA-Gruppe, die das gesamte Kapital der CTT-Gruppe besitzt, über die Veräußerung der chinesischen Gruppe um 35% des Kapitals zu vervollständigen hat.

Er erinnerte daran, dass er die Reflektoren seit mindestens fünf Jahren über die Risiken, die dem Projekt der Seidenstraße zugrunde liegen, angeschaltet hat, während einige politische Kräfte, Berufsverbände und sogar Institutionen seit langem mit großem Wert darauf hingewiesen haben. als eine einmalige Gelegenheit.

"Die Entwicklung des Handels zwischen Europa und Asien mit einem globalen Konzept auf globaler Ebene zu verwechseln-hat den Vorsitzenden der" Federlogistica-Conftransport "unterstützt-es ist in der wohlhabendsten Auslegung eine Sünde der Ungenitlichkeit." " Während der Pandemie-und auch in jüngster Zeit-haben wir die verheerenden Folgen der Schließung chinesischer Häfen erlitten, und wir erleben seit Jahren, dass die Gefahren, die sich in den Ländern ergeben, und die sich daraus ergeben, in einer ordenhaftigen Stille besessen sind. Sie haben ihre strategische Infrastruktur für China anvertraut. "

" In Italien-hat es Merlo abgeschlossen-, dass die Verordnung über die terminalistischen Konzessionen, die wir seit 28 Jahren warten, nicht erlassen wurde, und das Fehlen einer echten strategischen Regie über die Hafenpolitik wurde falle (wie in Triest geschehen). Unterzeichner einer Rahmenvereinbarung, die glücklicherweise im Rahmen der Seidenstraße in der Seidenstraße eingefroren wird, wobei Raum für potenzielle Risiken der Übertragung von Souveränität an andere Länder, die für Italien von grundlegender Bedeutung sind, bleibt ".

Es sei daran erinnert, dass die COSCO Shipping Ports, die terminalistische Division der chinesischen COSCO Shipping Holdings Co., in Italien im Hafen von Vado Ligure in der APM Vado Ligure (Vado) in Italien im Hafen von Vado Ligure vertreten ist. Gateways), das Unternehmen, das die neue Plattform für den Handel mit Containern im Hafen-Hafen verwaltet, und über die 40 %ige Beteiligung an der Vado Reefer Terminal, die das Terminal für gekühlte Waren des Flughafens betreibt.