FEPORT, der Verband der privaten Hafenterminalisten erneut EU-Politiker aufgefordert, Standards zu setzen zur Dekarbonisierung wirtschaftlicher Tätigkeiten, einschließlich Diese - wie das FuelEU Maritime und die Überarbeitung des EU-EHS - Vorschläge zur Verringerung der Auswirkungen des Seeverkehrs Umweltfragen, die die Wettbewerbsfähigkeit der Umwelt nicht gefährden. Europäische Häfen.

Insbesondere die Angst vor FEPORT, die bereits geteilt wurde, Der Verband der europäischen Häfen ESPO ist der Ansicht, daß die dieser Rechtsakte, die auf die Union beschränkt sind Europäische Beihilfen, die die Wettbewerbsposition von Terminals beeinträchtigen könnten EU-Häfen angesichts dessen, dass - erklärte die Föderation der Terminalbetreiber - Reedereien werden in der Lage sein, finanzielle Belastungen, die sich aus diesen Regeln ergeben Allein durch die Ergänzung ihrer Dienstleistungen mit Europa einen Zwischenstopp in ein Nicht-EU-Hafen.

In diesem Zusammenhang hat FEPORT erklärt, dass es die vom Parlament und vom Rat der EU vorgeschlagene Maßnahmen zur Diese Frage im Rahmen der Trilogverhandlungen über die KraftstoffEU Maritime und das EU-EHS, unter besonderer Berücksichtigung Abänderung 63 des Standpunkts des Europäischen Parlaments zu KraftstoffEU-Seeverkehrsverordnung verpflichtet die Europäische Kommission, Kontinuierliche Überwachung der Umleitung von Seeverkehrsdiensten auf Stellen aus Nicht-EU-Ländern, um Umweltstandards durch Bestrafung zu umgehen EU-Häfen und die die Kommission außerdem verpflichtet, Vorschläge zu unterbreiten. Legislative Maßnahmen zur Lösung dieses Problems, wenn es festgestellt wird negative Auswirkungen auf die EU-Häfen. Wertschätzung der Der Verband der europäischen Terminalbetreiber richtet sich auch an Vorschläge des Parlaments und des Rates der EU zur Aufnahme einer Definition des Anlaufhafens ohne Schiffsstopps in Häfen Umladecontainer aus Nicht-EU-Ländern. Insbesondere hat FEPORT Bezugnahme auf Abänderung 492, mit der definiert wird, wie ein Hafen von Umladung, "ein Umschlaghafen in einem Nachbarland nicht EU in einer Entfernung von weniger als 300 Seemeilen von einem EU-Hafen, in dem die Handhabung einer Lastart mit dem Modus der Umschlagsaktivität übersteigt 60% des Verkehrs insgesamt dieses Hafens".

Laut FEPORT ist dies jedoch möglicherweise nicht der Fall. ausreichend, um die Reedereien davon abzuhalten, umzuleiten Mutterschiffe zu Nicht-EU-Häfen, um dann nur europäische Häfen anzufliegen mit Feeder-Containerschiffen. "Die Häfen der EU - hat warnte der Verband - sie könnten in gewisser Weise Waren verlieren irreversibel, wenn die Risiken im Zusammenhang mit der Umleitung von Waren nicht ordnungsgemäß überwacht werden und wenn das EU-EHS nicht Es wird schrittweise in aufeinanderfolgenden Phasen umgesetzt."