Im EU-EHS für den Seeverkehr ist das System für den Austausch von EU-Emissionszertifikate, die die Europäische Kommission vorgeschlagen hat erstrecken sich auch auf den Seeverkehrssektor von 2023 sollte der gesamte Fußabdruck berücksichtigt werden Klimatisierung von Brennstoffen, von ihrer Herstellung bis zu ihrer Verbrennung. Dies wird durch einen offenen Brief an die Vertreter der Institutionen der Europäischen Union, die derzeit Die wesentlichen Aspekte der neuen Verordnung, die vom World Shipping Council (WSC), dem Verband der Die weltweit führenden Containerreedereien, von Reederverbände Dänemarks, Hollands und Schwedens - Dänisch Shipping (DS), Königlicher Verband der niederländischen Reeder (KVNR) und Swedish Shipowners' Association (SSA) -, von Renewable Hydrogen Coalition (RHC), die Organisation, die Wasserstoff aus Energie fördert Erneuerbare Energie als Brennstoff, der geeignet ist, die langfristige Dekarbonisierung der EU und durch das Methanol-Institut (MI), der Fachverband der Methanolindustrie

"Grüne Kraftstoffe - erklären die sechs Organisationen in dem Brief - sind für den maritimen Sektor unerlässlich entspricht dem Übereinkommen von Paris und dem Green Deal der EU. Technologie Um die neuen grünen Kraftstoffe zu produzieren und zu nutzen, gibt es, aber die Ihre Produktion und Verteilung muss erheblich verbessert werden. Um heute mit den notwendigen Investitionen zu beginnen, müssen die politischen Entscheidungsträger Sicherheit für den Kraftstoffbedarf von morgen Vereinbaren - Spezifizieren der Organisationen - ein basierter Ansatz zum Lebenszyklus innerhalb des EU-Emissionshandelssystems (ETS). Erneuerbare Kraftstoffe nicht biogenen Ursprungs (RFNBO), Wie E-Methanol und E-Ammoniak eine Schlüsselrolle spielen werden Damit der Seeverkehrssektor das Ziel der Begrenzen Sie den Anstieg der globalen Temperatur auf weniger als 1,5 Grad. Heute gibt es Motoren für Schiffe, die E-Methanol verwenden und Motoren für E-Ammoniak werden getestet. Damit die Der Seeverkehr reduziert seine Emissionen - spezifizieren Sie WSC, DS, KVNR, SSA, RHC und MI - diese Kraftstoffe müssen produziert werden und in viel größeren Mengen verteilt. So erhalten Sie eine Erfolg Politisches Engagement wird nötig sein, um die enormen Investitionen, die erforderlich sind".

Im Hinblick auf die Notwendigkeit, Betrachtung des gesamten Lebenszyklus von Brennstoffen, um ihre Auswirkungen auf das Klima bewerten, beobachten die sechs Organisationen dass "die Kraftstoffe der Zukunft in mehr eines Weges. Ein Beispiel - erklären sie - ist Methanol, das nachhaltig oder aus fossiler Energie produziert werden. Während beide Produktionswege führen zum gleichen Produkt, Die Auswirkungen auf das Klima sind sehr unterschiedlich. Beim Definieren Vorschriften - Betonung von WSC, DS, KVNR, SSA, RHC und MI in der Brief - Politiker sollten das Gesamtbild für Genaue Identifizierung der Auswirkungen neuer Kraftstoffe auf Klima. Ökobilanz von Kraftstoffen umfasst die Klimaauswirkungen der Produktion, Transport und Verbrennung von Kraftstoffen. Der EU-EHS-Vorschlag Mit dem Ziel, den Versand in das EHS einzubeziehen, wird ein Preis nur für Treibhausgasemissionen aus der Verbrennung. Allerdings - heben Sie die sechs Organisationen hervor - einige RFNBO bei der Verbrennung abgeschiedene Treibhausgase freisetzen vorgelagert während der Produktion. Auf diese Weise vermeiden die RFNBOs mehr Kohlenstoff in die Atmosphäre freisetzen als fossile Brennstoffe. Einbeziehung eines zyklusbasierten Ansatzes Das ETS fördert die Verwendung umweltfreundlicher Kraftstoffe und legt einen Preis fest. für neue Arten fossiler Brennstoffe. Darüber hinaus ist die aktuelle Vorschlag, bei dem nur direkte Emissionen berücksichtigt werden könnte die Verwendung emissionsemittierender Kraftstoffe fördern signifikant während der Herstellung, aber keine Emissionen, wenn an Bord von Schiffen verwendet werden".

"Investitionen sind notwendig", heißt es in dem Brief weiter, "um langfristig die erneuerbaren Kraftstoffe der Zukunft in größere Mengen. Das Fehlen eines Ansatzes im EHS Life-Cycle-based verschiebt Investitionen in die Produktion von Grüne Kraftstoffe, weil diejenigen, die sie entwickeln, bevor sie wählen ein Treibstoff, wartet auf Gewissheit über die Auswirkungen".

Ich beziehe mich dann auf die Verwirrung, die durch mehr Teile über die Notwendigkeit, den gesamten Zyklus von Lebensdauer des Kraftstoffs, WSC, DS, KVNR, SSA, RHC und MI erkennen, dass, wenn die Die Fokussierung auf direkte Emissionen stellt sicher, dass Emissionen werden im EU-EHS nicht doppelt gezählt, da in der Erwägung, dass in der EU ansässige Kraftstoffhersteller und Raffinerien unterliegen dem ETS, "ist richtig, wenn es um fossile Brennstoffe". "Stattdessen, so präzisieren sie, RFNBO-Kraftstoffe aus erneuerbaren Energiequellen hergestellt werden und Sie haben keine vorgelagerten Emissionen. Angesichts der Tatsache, dass das EU-EHS Grundsätzlich entwickelt, um Emissionen zu bestrafen - sie beobachten WSC, DS, KVNR, SSA, RHC und MI - ist nicht zur Belohnung geeignet die Eliminierung von Emissionen in der Produktionslinie der Kraftstoff, der durch eine Lebenszyklusansatz. Wir appellieren daher an die Politik - schließt den Brief ab - um grüne Investitionen freizusetzen übereinkommend, dass das Seeverkehrs-EHS der Lebenszyklusemissionen".

Zusammenfassung der Gründe, die WSC, DS, KVNR, SSA, RHC geführt haben und ich sende das Schreiben an die Vertreter des Parlaments, die Rat und Kommission der EU, der Umweltbeauftragte für Europa des Weltschifffahrtsrates, Jim Corbett, sagte, dass Es besteht die Befürchtung, dass die derzeitige Formulierung des EU-EHS denn die Schifffahrt begünstigt ungewollt Quellkraftstoffe Fossile Brennstoffe, die die Treibhausgase erhöhen, obwohl es wichtig wäre, in der Preisgestaltung für Kraftstoffemissionen, die Kraftstoff gilt nicht als grün, wenn während der Phase seiner Gewinnung und Produktion haben einen Klima-Fußabdruck veröffentlicht Bedeutungsvoll.